Van néhány megközelítés a nyertes pályaautó készítéséhez. Egyes autógyártók minden lehetséges uncia súlyfelesleget leadnak, mások megőrülnek az aerodinamikával, hogy ráterjesszenek rá leszorítóerő, és szinte mindegyik a lehető legragadósabb abroncskészletet párosítja a gyártáshoz kötött teljesítményével gép.
A Dodge Street & Racing Technology (SRT) részlege a 2015-ös Dodge Charger és a 2015-ös Dodge Challenger SRT Hellcat modellek tervezése során ezek közül semmit sem tett. És mégis, egy olyan nagy sebességű pályán, mint a Willow Springs Raceway, mindkét jármű teljesen belélegzi a simán aszfaltozott íveket, és azonnal figyelemre méltó mozgékonysággal.
Hogyan hajtott végre az SRT egy ilyen bravúrt? Ez néhány kulcsfontosságú összetevőből áll: egy monumentális hajtáslánc, satufogású Brembo fékek és néhány jól bevált futómű-hangolás. Volt egy további összetevő, amely segített az SRT-nek átjutni a Hellcats jelenlegi formáiban a célvonalon: autonómia az iparág egyik legnagyobb autóipari csoportján belül.
Összefüggő
- Dodge hazafiassá válik a Stars & Stripes Edition of Challenger és a Charger segítségével
- Az Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcatja a legjobb rendőrautó lehet
A termelés jövőképe
Szerencsém volt, hogy egy egész napot tölthettem a 2015-ös Dodge Charger és Challenger SRT Hellcats-el. teszt Willow Spring „Big Willow” pályáján, valamint az SRT vezető mérnökei és projektjei vezetők.
Az SRT helyszíni döntéshozóival folytatott csevegés során megtudtam, hogy a házon belüli tuning részleg rendkívül egyedülálló kapacitással rendelkezik a világon. Vállalatilag elnéző projektek: lehetőség arra, hogy egy teljesítménymodell jövőképét a termelési valóságba tolják anélkül, hogy a végtelen közösségeket meg kellene nyugtatni. Visszacsatolás. Az SRT egyike a sok márka közül a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) csapatában, de ahogy én értem, a csapat a teljesítményre törekvő egyéneket annyira tisztelik, hogy külön kiváltságokat szereztek a járművel kapcsolatban fejlesztés.
A Charger Hellcat még az elhalványulás enyhén jeleit sem volt hajlandó megmutatni, és hagyta, hogy egyre mélyebbre nyomhassam minden sarokba, ahogy nőtt az önbizalmam.
A Hellcat ikrek esetében az SRT víziója egy 6,2 literes kompresszoros HEMI V8 baljós összeállításáról az életképességnél nagyobb testekben másokkal A csúcsteljesítményű hardverek felborzolhattak néhány tollat az FCA-n belül, de a csapat így is össze tudta rakni a darabokat anélkül, hogy engedett volna. kritika. Az eredmény két teljesen utánozhatatlan termék, amelyek nem mentségül szolgálnak DNS-ükre, és kemény rajongói csoportokat szereztek az autóipar rajongói körében.
Mind a Charger, mind a Challenger SRT Hellcats a piac legerősebb motorjaiban osztozik, 707 lóerős teljesítményt és 650 font láb nyomatékot tesz lehetővé. A Brembo hatdugattyús első és négydugattyús hátsó féknyereg az egyformán robusztus 15,4 és 13,8 hüvelykes első és hátsó tárcsákon, valamint a ZF nyolcsebességesen adások. Papíron ezek az elemek tökéletesen szólnak egy negyed mérföldes szörnyeteghez, de a pályán ugyanilyen alkalmasnak bizonyulnak.
Kemény töltés
A 2015-ös Dodge Charger SRT Hellcat súlya 4575 font. Ez nemcsak soknak hangzik minden teljesítménymodellnél, egy pályaautónál, de őrültnek vagy ostobának is kell lenned ahhoz, hogy ebből a rengetegből kanyarfaragót csinálj.
Bár garantálhatom, hogy az SRT csapata nem hülye, nem állíthatom, hogy nem őrültek. De úgy tűnik, hogy az őrültség zsenialitást szül, mert a Charger Hellcat nemcsak rendkívüli képességekkel rendelkezik a pályán, hanem elképesztően egyszerű a teljesítménypotenciál oroszlánrészének elérése. A 707 lóerőt nem szabad félvállról venni, de az SRT felfüggesztési hangolásának köszönhetően – amely lágyabb rugókat és kevésbé gonosz lengőrudakat tartalmaz. mint a Challenger, ugyanakkor ugyanolyan csillapítási képességű – a Charger Hellcat felszívja a gyors magasságváltozásokat és egyéb akadályokat könnyedség. Ez a beállítás magabiztossá teszi, hogy kanyarokban erősebben nyomja a Hellcatet, és még a Track vezetési mód bekapcsolásával is kiszámítható a kezelhetőség, és kezelhető a túlkormányzottság.
Az elnéző felfüggesztési dinamika mellett a szívós Brembo fékek több mint alkalmasak arra, hogy minden kanyar előtt hatalmas sebességet súroljanak. Ismételt teljes erővel fékező manőverek után a Charger Hellcat még az elhalványulás enyhe jeleit sem mutatta, engedte, hogy minden kanyarban mélyebbre nyomhassam, ahogy a volán mögötti önbizalom erősödött. És persze, amikor eljött az ideje, hogy ráguruljak a gázpedálra (gyengéden), a heves HEMI V8-as üvöltve működésbe lépett, és 140 mérföld/órás végsebességre vitt az egyenesben.
A Charger Hellcat kormányrendszere más kalibrációt kapott, mint a Challenger Hellcatben, és érdekes módon azt tapasztaltam, hogy nagyobb visszajelzést ad. A befordulás valamivel kevésbé azonnali a kétajtós testvéréhez képest, de a Charger egyértelműen jelzi, ha és amikor a tapadás határait közelítik.
Lehet, hogy a szuperszedán egy izmos lány, de fergeteges hajtóműve és megfelelő kezelhetősége 1 perc 47 másodperc alatt segítette a pályát (a tiéddel az élen). Noha van egy kis pályatapasztalatom, nem lennék meglepve, ha a Charger Hellcat a Big Willow körüli 1:40-es mélypontokba merülne. Ez egy hatalmas, lenyűgöző kirándulás egy teljesen felnyergelt szedánhoz.
A status quo kihívása
Egyenesen látszott, hogy a Challenger Hellcat volt agresszívebb a két Hellcat közül, amikor megtettem az első köreimet Willow Springs környékén. Bár csak 126 fontot vág le a töltő övvonaláról, a Challenger erősebben rugózott, mint a testvér, ami megemelte a teljesítmény határait, de a fogait is élesítette, hogy megharapja a figyelmetlen kezelőket.
Az SRT csak a ZF nyolcfokozatú Hellcateket szállított nekünk mintavételre, de figyelembe véve mennyit emberkezelésre volt szükség a Challenger Hellcat teljes teljesítményének tiltásához, én nem voltam az panaszkodik. A sebességváltó nem csak extra agykapacitást szabadít fel a Challenger elleni küzdelemhez a Big Willow körül, hanem egyértelművé tette, hogy az SRT melyik győztes sebességváltót választotta. Én a „kézi mindig a válasz” típusú rajongó vagyok, de a lapátos váltások olyan gyorsak voltak és simán tudom, hogy vesztettem volna egy-két másodpercet a pálya körül, ha a sajátomat evezném fogaskerekek
A Hellcats éppoly kényelmesen lefekteti a füstös kiégést, mint ahogy az országúti pályán repülni.
Mint említettem, a Challenger kormányát kissé könnyebbnek érezte, mint a Chargert, de ahogy a kanyarokban egyre nagyobb lendületet kapott, a súly szépen rétegződött. Azonnal alkalmazták a kormányzást, és egy ijesztően készséges gázkarral kombinálva a Challenger Hellcat egy pillanat alatt átfordult a kanyarokban. A hátsó rész irányítása érdekében a gördülékeny erőkifejtés és a kimért kormányzási erőfeszítések miatt a gumiabroncsok a levegő helyett a földet kavarják.
A Chargerhez hasonlóan én is alaposan bíztam a Challenger Hellcat fékezési potenciáljában, minden körrel erősebben nyomtam a kéttonnás kupét, és stabil, kontrollált lassulást kaptam. Teljes dőlésszögben a Challenger SRT Hellcat 141 mérföld/órás sebességet ért el az egyenesben, és 1 perc 44 másodperc alatt úszta meg a Big Willow-t. Megint, a rátermettebb kezekben a Challenger valószínűleg az 1:30-ba esne, és a Chevrolet Camaro Z28-at és a Ford Mustang GT500-at is igazi csatába hozná, ha nem verést.
A szórakozás filozófiája
A DT tartozékcsomag
Fejtse fel játékát a DT szerkesztői által kiválasztott kiegészítőkkel:
Qstarz LT-Q6000 GPS köridőzítő ($399.95)
Szerezzen be magának egy jó GPS-köridőmérőt, hogy nyomon tudja követni az előrehaladását… a pályán.
GoPro Hero 4 fekete 4K akciókamera ($499.99)
A videó emellett segít megtalálni a megfelelő vezetési vonalat, és megmutatja, hol lehet még fejlődni.
Valentine V1 radardetektor ($439.98)
Noha nem kell aggódnia a gyorshajtás miatt a pályán, 707 lóerővel megcsapolhat egy kicsit, amikor odaér. A legjobb tudni, mikor fenyeget a veszély.
Az első osztályú köridők nagyszerűek, de a 2015-ös Hellcat ikrek igazán ragyognak a pályán, hogy képesek folyamatosan nagy sebességű izgalmakat nyújtani, akár egyenesen, akár oldalra néz.
Ezek nem kezdő szintű pályajátékok és nem is precíziós hangszerek. Az SRT soha nem úgy tervezte őket, hogy versenyezzenek a rivális autógyártó láncfegyvereivel. Ehelyett az FCA teljesítményosztályát felhatalmazták arra, hogy rendkívül erős, ugyanakkor elképesztően képességeket hozzon létre. lelkes járművek, amelyek ugyanolyan kényelmesek a füstös kiégésben, mint ahogy az úton száguldoznak tanfolyam.
Hálás vagyok, hogy az SRT továbbra is építhet olyan járműveket, amelyek az átlagfogyasztók számára talán értelmetlenek, de a magas oktánszámú szenvedélybetegek számára isteni ajándék.
Magasságok
- Pofa leejtő erő
- Kiszámítható kezelés
- Gyorstűz átvitel
- Kiváló fékezés
Mélypontok
- Hajlam a túlkormányzásra (ha ez még probléma)
- Vannak könnyebb pályás autók
Szerkesztői ajánlások
- A 2020 Dodge Charger Widebody tapadást biztosít a hatalmas Hemi teljesítmény megszelídítéséhez
- A SpeedKore megtalálta a módját, hogy a Dodge Demont még vadabbá tegye
