Minden idők legjobb lamborghinije

350 GT

Ez az autó indította el az egészet. Ferruccio Lamborghini fő tevékenysége a traktorgyártás volt, de aztán vett egy Ferrarit, és kifejezetten kellemetlen élményben volt része. Mivel nem volt megelégedve sem az autóval, sem azzal, ahogy a Ferrari bánt vele, Lamborghini úgy döntött, hogy tud jobbat is csinálni. Az eredmény az volt a 350 GT, egy autó, ami úgy nézett ki, mint egy űrhajó, és – hála a V12-es motornak – olyan is volt.

Miura

Ha a 350 GT volt a Lamborghini autója, akkor a Miura volt az, amely meghatározta. Amikor a Miura Az 1966-os Genfi Autószalonon debütált, nem hasonlított a valaha látott közúti autókhoz. Alacsony dőlésszögű karosszériájával és középmotoros futóművével a Miura vitathatatlanul az első modern szuperautó volt, amely a Lamborghini a mai napig használt mintáját.

Countach

A Countach az az autó, amely ezer hálószoba fali plakátot dobott piacra. Míg a Miura lefektette a középmotoros szuperautó alapkoncepcióját, addig a Countach új végletekig vitte. Marcello Gandini tervező könyörtelenül szögletes karosszériája még mindig a valaha látott legdrámaibb dolgok közé tartozik. sorozatgyártású autó, és ez csak még őrültebb lett, ahogy a Lambo később légterelőket, gombócokat és sárvédő fáklyákat adott hozzá változatai. A Countachot általában annak tartják

szebb nézni, mint vezetni, de lehet, hogy ez a Lambo legikonikusabb modellje.

LM002

„Rambo Lambo” néven is ismert az LM002 egy Lamborghini katonai jármű gyártásának sikertelen tervéből nőtt ki. Míg a katonák soha nem cipzározhattak át a csatatereken ezekkel a brutális járművekkel, népszerűvé váltak a gazdag civilek körében. A Countach V12-es motorjának származékával meghajtott LM002 az olasz szuperautó és a terepjáró DNS egyedülálló kombinációja volt, A Lambo új Urus SUV-ja ehhez képest szelíden néz ki.

Diablo

Soha nem volt könnyű követni a Miurát és a Countach-ot a Lamborghini zászlóshajójaként. a Diablo méltó utódja volt. Ahogy elődei az 1960-as évektől az 1980-as évekig meghatározták az autós stílust, a Diablo az 1990-es évek ikonja volt. Emellett olyan modern funkciókat is bevezetett, mint az összkerékhajtás, és a Lambót az autógyártó legnehezebb időszakaiban is üzleti életben tartotta.

Murciélago

2001-ben indult, a Murciélago a Diablo utódja lett a Lamborghini zászlóshajója. Valójában néhány évig ez volt az egyetlen Lambo modell. A Murciélago az ismert középmotoros V12-es formátumot vette fel, és még több drámaiságot adott a szárnyszerű szellőzőnyílások formájában, amelyek sebességgel nyílnak. Ez volt az első Lamborghini-modell, amelyet az Audi átvétele után terveztek, és így észrevehetően jobb minőségű volt, mint a korábbi Lambók. A legtöbb Lamborghini modellhez hasonlóan a Murciélago is a gyártás során fejlődött, és a 661 lóerős, 213 mérföld/órás sebességben csúcsosodott ki. LP670-4 Superveloce (olaszul „szupergyors”) változat.

Gallardo LP550-2 Valentino Balboni

A Lamborghini elindította „belépőszintjét” Gallardo 2003-ban, és ezt követően számos származékot építettek. Egy modell azonban kiemelkedik – egy különleges kiadás, amelyet Valentino Balboni Lamborghini tesztpilóta tiszteletére készítettek. Egy olyan emberhez illően, aki élete nagy részét gyors autók fejlesztésével töltötte, az LP550-2 Valentino Balboni komoly vezetők számára készült autó volt. Ez volt az első hátsókerék-meghajtású Lambo több mint egy évtizede, amely elindította a reneszánszát, amely napjainkban is folytatódik. Huracán LP580-2.

Sesto Elemento

A „sesto Elemento” olaszul „hatodik elem”, a szén atomszámára utal. A Lamborghini Sesto Elemento azért készült, hogy megmutassa az autógyártó szénszálas szakértelmét. Az anyag bőséges használatának köszönhetően mindössze 2202 fontot nyomott. A Gallardo V10-es motorjával a Sesto Elemento 2,5 másodperc alatt tudott 0-60 mérföld/óra sebességre gyorsulni, így a valaha volt leggyorsabb sorozatgyártású autók közé tartozik. Igaz, a „gyártás” kifejezés itt lazán használatos – Lamborghini mindössze 20 egységet építettek, csak pályás használatra.

Aventador LP750-4 Superveloce

Folytatva a nagy V12-es Lamborghini szuperautók hagyományát, az Aventador 2011-ben indult a Murciélago utódjaként. De addig nem érte el valódi potenciálját, amíg a Lambo fel nem engedte LP750-4 Superveloce 2015-ös verzió. Az SV egy sokkal komolyabb teljesítményű autó, nagyobb erővel és kisebb tömeggel büszkélkedhet, mint az azt megelőző modell, valamint számos leszorítóerőt generáló aerodinamikai segédeszköz.

Huracán Performante

Ahogy a Superveloce az Aventador legnagyobb teljesítményű iterációja, a Performante a kistestvérének maximális erősségű változata, a Huracán. Ez az autó olyan technológiát alkalmaz, amely korábban egyetlen Lamborghiniben sem volt tapasztalható, beleértve új típusú szénszál a súly csökkentése érdekében, valamint egy kifinomult aktív aerodinamikai rendszer, amely nagyobb tapadást fokozó leszorítóerőt kíván létrehozni anélkül, hogy sebességcsökkentő légellenállást okozna. Mindennek működnie kell – a Performante rövid ideig a leggyorsabb szériaautó címet viselte a Nürburgringen, a legendás német versenypályát 6:52.01-el bejárva.

Estoque

A 2008-as Párizsi Autószalonon bemutatott Estoque Lamborghini stílusát egy négyajtós szedán karosszériához kötötte. Az Estoque vonzóbb alternatívája lehetett volna a Porsche Panamera, és visszavitte a Lamborghinit a GT-autós gyökereihez. De mivel a vásárlók alig érdeklődnek egy szedán iránt, a Lambo sárgaréz az Estoque polcára került, és a fejlesztés mellett döntött. Urus SUV helyette.

Aventador J

Mintha a szokásos Aventador nem keltett volna kellő figyelmet, a Lambo úgy döntött, hogy feltöri a tetejét. Itt nem kabrióról beszélünk – az Aventador J teljesen fedetlenül hagyja vezetőjét és utasát, még a szélvédőről is lemond. 700 LE-vel a csapból a zárt sisakok kötelezőnek tűnnek ennél az autónál. Az Aventador J a 2012-es Genfi Autószalonon debütált, és azonnal eladták egy névtelen vásárlónak. 2,8 millió dollárért.

Egoista

Ez minden bevett autógyártó egyik legmerészebb alkotása. Az Egoistát Walter De Silva (aki akkoriban a Volkswagen csoport dizájnfőnöke volt) írta a cég 50 éves fennállásának ünneplésére.^th évfordulója 2013. Az együléses egyáltalán nem engedett a praktikumnak. A Gallardóból kiszedett V10-es motoron kívül semmi köze nem volt a Lambo sorozatgyártású modelljéhez. Teljesen értelmetlen, de teljesen látványos autó volt.

Asterion

Az Estoque-hoz hasonlóan az Asterion is egy lehetséges új irányt mutatott a Lamborghini számára a jellegzetes középmotoros szuperautókon túl. A 2014-es Párizsi Autószalonon bemutatott Asterion egy konnektorról tölthető hibrid volt, amelyet 5,2 literes V10-es motor és három elektromos motor hajt. 910 lóerős volt, 3,0 másodperc alatt tudott 0-tól 62 km/h-ig gyorsulni, végsebessége pedig 198 mérföld/óra volt. A Lamborghini azonban úgy döntött, hogy nem helyezi üzembe. Kár.

Terzo Millenio

A Lamborghini legújabb koncepcióautója egyben a legelőremutatóbb is. Az MIT-vel együttműködésben készült, a Terzo Millenio egy teljesen elektromos hajtásláncot tartalmaz, amely szuperkondenzátorokat használ, amelyek a Lambo állítása szerint gyorsabban tudnak tölteni és lemerülni, mint az akkumulátorok. További figyelemre méltó jellemzők közé tartozik a korlátozott autonóm vezetési képességek és a szénszálas karosszéria, amely képes önmagát „gyógyítani”. Mert senki sem akar jövőt drága műhelyszámlákkal.

A legjobb műszeres kamerák

Mint egy jó másodpilóta, a műszerkamera látja, hogy mit hagyhatsz ki. Ezenkívül soha nem alszik, így akkor is szemmel tartja az autóját, amikor a közelében sincs, és mindent rögzít, ami történik, így a memóriája jobb, mint a tiéd. A műszerfalak egyre népszerűbbek, és a rendelkezésre álló modellek listája folyamatosan bővül. A legjobb, amit 2020-ban újonnan vásárolhat, a Garmin 56. Tele van felhasználóbarát funkciókkal, és akár időzített videókat is készíthet, amelyeket egy alkalmazás segítségével közzétehet a közösségi médiában.

A Digital Trends a Garmin's 56-ot választotta ki, miután valós körülmények között tesztelte a piacon található legnépszerűbb műszerfali kamerákat. Könnyű telepítésük, tárolókapacitásuk, videóminőségük és funkcióik alapján ítéljük meg őket. Amikor nem ülünk a volán mögött, folyamatosan naprakészek vagyunk a műszerfali kamerák világának legújabb fejleményeivel, és részt veszünk a nagy nemzetközi szakmai kiállításokon, mint például a CES.
A legjobb műszerfal kamera: Garmin Dash Cam 56

A legjobb kabriók

A kabrió szegmens már közel sem olyan népszerű, mint egykor volt, de számos nagyszerű lehetőség maradt a vásárlók számára, akik egyedülálló szelet a hajadban élnek. Egyik sem jobb, mint a Mazda MX-5 Miata. Immár negyedik generációja továbbra is a szórakozás és az érték elegyét kínálja egy olyan csomagban, amely megbízható, megfizethető és felhasználóbarátabb, mint valaha. Nem a szerencse miatt lett a világ legkelendőbb roadstere.

Ha valami mással szeretne utazni, akkor kiválasztottuk a legjobb luxus kabriót, a legjobb kabrió sportautót és a legjobb kabrió SUV-t -- igen, ez tényleg egy dolog. Kézzel válogattuk össze ezt a ledobható tetőt, miután bejártuk a világot, hogy a piac legújabb, legszexisebb és legjobb kabrióit vezethessük. Egy gyors tipp: Ne felejtsen el napvédő krémet vinni.
Mazda MX-5 Miata
A legjobb

A legjobb autók a hóban való vezetéshez

Ha rendszeresen vezet hóviharban, legközelebb autóvásárláskor ne keressen tovább, mint a Subaru Crosstrek. Masszív, megbízható, és mindenekelőtt rendkívüli képességekkel rendelkezik, többek között a Subaru jól bevált összkerékhajtási rendszerének és a bőséges hasmagasságnak köszönhetően. A városban is felhasználóbarát marad.

Többet látni