A nagy adag alázatosság, mintsem a vállalati zsinagóga vastag táblái jellemzik, a Lucid szokatlan játékos az elektromos autók arénájában. A cég ahelyett, hogy dicsekvően ígérgetné a jövőt, többnyire megtartja magát, és csak akkor szólal meg, ha valami jelentőset mutat.
Tartalom
- A fizikában gyökerezik
- Még több jön
Lucid meglepte riválisait az elektromos levegő közlemény: Luxus elektromos autó Az 1000 lóerővel büszkélkedő Air a közelmúltban hatalmas, 517 mérföldes hatótávolságot szerzett egy külső tesztelő cégtől. Ennyit a „tartományi szorongásról”. Még jobban megdöbbentem, amikor megtudtam, hogy a cég ezt a számot 113 kilowattórás akkumulátorral érte el. Érdeklődve felhívtam a Lucid mérnöki osztályát, hogy megtudjam a titkát. Íme, amit megtudtam.
A fizikában gyökerezik
„Az akkumulátortechnológia fejlesztése fokozatos lesz, hacsak nem történik áttörés a szilárdtest-technológiával vagy más technológiával. Ahhoz, hogy kis startupként nyilatkozhassunk, legbelül tudtuk, hogy meg kell szereznünk a a távolság megfelelő” – magyarázta Emad Dlala, a Lucid technológiai munkatársa a Digitalnak adott exkluzív interjújában Trendek.
Összefüggő
- Az Audi ActiveSphere koncepció részben luxuslimuzin, részben pickup teherautó
- Nézze meg a Spectre-t, a Rolls-Royce első teljesen elektromos autóját
- A Lucid megduplázza a lóerőt az Air Grand Touring Performance révén
Papíron a hatótávolság maximalizálása viszonylag egyszerű; Minél nagyobb az akkumulátorcsomag, annál több áramot tárol el. Ám egy mamut akkumulátorcsomagot nem lehetett az Air alá tömni, mert az túl sok súlyt jelentett volna. „Ha fejlődsz egy kamion, talán rendben van, ha a súly veszélybe kerül” – mondta Dlala. A szedán tervezésekor fontos a súly ellenőrzése, mert a Lucid azt szeretné, ha az Air viszonylag agilis kezelhetőséget biztosítana.
"Nem szegtük meg a fizika törvényeit, de okosan közelítettük meg őket."
Lucid inkább a fizika felé fordult. A semmiből kiindulva mérnökei a hajtáslánc veszteségeit (a hajtásláncon keresztül elveszített teljesítmény mennyiségét) és az aerodinamikai ellenállást (a szedán mozgásával ellentétes erőt) igyekeztek csökkenteni. Mindkettő nagy hatással van a hatótávolságra, ami részben megmagyarázza, hogy az alacsonyabb, karcsúbb kinézetű szedánok általában hatékonyabbak, mint a terjedelmes, dobozos SUV-k, függetlenül attól, hogy mi hajtja őket. A súly egy másik fontos paraméter ebben az egyenletben.
„Nem szegtük meg a fizika törvényeit, de okosan közelítettük meg őket” – erősítette meg Dlala.
Csapata azzal kezdte, hogy azonosította az összes húzóerőforrást egy autóban (több száz van), és beigazította azokat, hogy biztosítsa, hogy vagy kevesebb szelet fogjon, vagy akaratuk szerint hajlítsa meg. Az első lökhárító mindkét oldalába vésett függőleges légbeömlők például a kerékjáratok köré irányítják a levegőt. Az első lökhárító mögött örvényt generáló légbeömlő rendszer is található, amely lehetővé tette a mérnökök számára a hűtőrács méretének csökkentését. És nem fog sokat látni, ha bekúszik a szedán alá. Az alváz teljesen sima, ami azt jelenti, hogy a levegő elölről hátrafelé halad, anélkül, hogy zugokba akadna. Bár ezek a trükkök nem mindegyike új keletű, együttes alkalmazásukkal egy négyajtós szedán jön létre 0,21-es ellenállás-tényező, ami jobb, mint egy Tesla Model 3s (0,23). A szélcsatornában eltöltött órák segítettek a cégnek elérni ezt a számot, de a tervezési folyamat felgyorsítása érdekében nagymértékben támaszkodott a számítógépes prototípusokra is.
Még több jön
Ami a hajtásláncot illeti, Dlala elmondta nekem, hogy csapata jelentős lehetőséget talált arra, hogy bemutassa azt, amit büszkén „forradalmi technológiának” nevezett. jelentősen csökkenti a veszteségeket, de meg kell várnunk, amíg az Air szeptember 9-én debütál globálisan, hogy megtudjuk, mi rejtőzik pontosan a lepedő alatt fém. Ezen a ponton csak annyit tudunk, hogy a hajtáslánc két villanymotorból áll (tengelyenként egy), amelyek csodálatos, 1000 lóerős teljesítményt küldenek a négy kerékre.
A Lucid olyan szerény és valósághű, mint valaha, elismeri, hogy most be kell bizonyítania, hogy képes egy sorozatgyártású autót szállítani ezekkel a specifikációkkal. Az írás pillanatában az Air a legjobb esetben is prototípus marad, és a vevői szállítások még nem kezdődtek el.
„Amit elértünk, még mindig nincs gyártásban, tudjuk, hogy az emberek megkérdőjelezik, és ez rendben van. Teljes mértékben bízunk az eredményeinkben. Ez hamarosan gyártásba kerül” – összegezte Dlala. A Lucid a kaliforniai Casa Grande-ban lévő új üzemben gyártja majd az Airt, és az árazás 100 000 dollár környékén kezdődik.
Előretekintve, Peter Rawlinson vezérigazgató halkan megerősítette a cég második modellje elkerülhetetlenül egy SUV lesz, ami várhatóan 2023 végén jelenik meg. Ugyanarra az alapplatformra épül majd, mint az Air, tehát viszonylag nagy lesz, és a fémlemez alatt sok alkatrészen osztozik majd a két modell. A cég vezérigazgatója (aki korábban a Tesla főmérnökeként dolgozott) egy hosszabb jármű ötletét is felvetette, mint egy kisteherautó. A Lucid még nem kapott zöld utat a gyártáshoz, és még túl korai megmondani, hogyan fog kinézni. De egy dolog világos: miközben a riválisok a vázlatok bemutatásával vannak elfoglalva jövőbeli modellek a befektetők számára a Lucid inkább az Air gyártásba hozására összpontosít.
Szerkesztői ajánlások
- 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
- A VW álcázott formában mutatja be következő elektromos autóját
- A Tesla ablakszoftvert javít 1 millió amerikai autóján
- A Mercedes-Benz Vision EQXX koncepció egy luxus EV 621 mérföldes hatótávolsággal
- A Ford leállítja a foglalásokat teljesen elektromos F-150 Lightning pickupjára
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
