Denver a Pena állomást fogja használni Smart City tesztágyaként

Hülye a városod. A kátyús utcák, pénzérmével működő parkolóautomaták és huzatos téglaépületek, amelyekkel sokan nap mint nap találkozunk, nem sokat változtak egy évszázad alatt. De végre megtörténik. Oslóból San Diego, a városok szerte a világon olyan technológiát telepítenek, amellyel adatokat gyűjthetnek a pénzmegtakarítás, a tisztábbá válás, a forgalom csökkentése és a városi élet javítása reményében. A digitális trendekben Okos városok sorozat, megvizsgáljuk, hogy az okos városok hogyan foglalkoznak mindennel az energiagazdálkodástól a katasztrófa-felkészülésen át a közbiztonságig, és mit jelent ez az Ön számára.

Nem igazán lehet beszélni arról, hogy mi történik Denverben anélkül, hogy megemlítené, mi történik 5800 mérfölddel arrébb. Fujisawa, a Panasonic japán városa, amelyet Tokió melletti régi gyárának tetejére építettek. 600 otthonát és 400 lakását – amelyek mindegyike elkelt, de még mindig megtelik – úgy tervezték, hogy ellenálljon a földrengéseknek, mindegyik napelemekkel van felszerelve, és mindegyik okos hálózatra van kötve. Több mint egy évtizedbe telt a Fujisawa üzembe helyezése, de a Panasonic szerette volna reprodukálni az Egyesült Államokban egy már kialakult város felhasználásával.

És Denvert választotta.

Mi van Denverben?

"Korábban 25-30 várost vizsgáltunk meg az Egyesült Államokban." Jarrett Wendt, a Panasonic stratégiai innovációkért felelős ügyvezető alelnöke elmondta a Digital Trendsnek. „Őszintén szólva küzdöttünk azért, hogy üzleti modellt és megismételhetőségi tervet dolgozzunk ki.” De Denver felajánlotta valami különleges: A vezetők megígérték a Panasonicnak, hogy nem húzzák vissza, mivel az újat próbál bevezetni technológiákat. „Ez volt a legnyomósabb érv, amit hallottunk” – mondta Wendt. „Lényegében a polgármester és a kormányzó azt mondta, hogy „benne vagyunk”.

Bár a befogadó kormány segítőkész volt, nem ez volt az egyetlen tényező, amely a Panasonicot Denverbe juttatta. A repülőtér közelében, az ingázó vasútvonal utolsó előtti megállójában található a Peña pályaudvar. Most nézd meg Google térkép, és ez csak egy nagy szennyfolt, körülbelül 10 mérföldre a denveri nemzetközi repülőtértől. Az a 400 hektár, amelyet a Panasonic és partnerei terveznek fejleszteni, nem vonatkoznak azokra a tipikus folyamatokra, amelyek az önkormányzathoz való tartozással járnak. „Végső soron a partnerségnek és annak a ténynek köszönhetően, hogy földbefektetők vagyunk, alapvetően megvan a lehetőségünk arra, hogy új és feltörekvő technológia.” Anélkül, hogy meg kellett volna várnia az ajánlatkérést, 18 hónap alatt a Panasonic beállította Colorado első, intelligens mikrogridjét utcai lámpák, és együttműködési megállapodást írt alá a Colorado Közlekedési Minisztériummal (CDOT), hogy teszteljék az önvezető járműveket egy szakaszon. 70-es államközi út.

A város emellett módot talált egyes szolgáltatások automatizálására és a várakozási idő csökkentésére a DMV-nél. Ha Denver városába megy weboldal, látni fogja az online teendők listáját, a parkolójegyek fizetésétől kezdve a kisállat örökbefogadásán át a szabadidős központok nyitvatartási idejének ellenőrzéséig. "Denver egy mobilalkalmazást is elindított, a Pocketgov-ot, amely egyablakos ügyintézést biztosít a városi szolgáltatások számára" - mondta Jenna Espinoza, Michael B polgármester hivatalának szóvivője. Hancock. "A Pocketgov segítségével a lakosok jelenthetik a problémákat, kérdéseket tehetnek fel, és információkat kaphatnak olyan létfontosságú városi szolgáltatásokról, mint a hóekegetés, az utcaseprés, a hulladékkezelés és egyebek."

Ha Denver belvárosában jár, észreveheti az IKE-t, amely az interaktív kioszkélményt jelenti – bár lehet, hogy nem veszi észre, hogy mindenre képes. A felületen nagy buborékok találhatók, amelyek mobiltelefonra emlékeztetnek. Útvonalterv küldhet szöveges üzenetben a helyéről, elküldheti az imént készített szelfit, és valós idejű vonatadatokat adhat meg.

Fékezés

Nem csak az autonóm járművek, hanem általában az összekapcsolt autók kulcsfontosságúak Denver intelligens városról alkotott víziójában. 2022 végéig az Egyesült Államok piacának 99 százalékát kitevő 20 nagy autógyártó cég fog vészfékező rendszereket gyártani. alapértelmezett. Ha például a rendszer azt észleli, hogy ütközés készül, akkor fékez.

De sok autóban már van fedélzeti számítógép, és a Panasonic szeretné kihasználni a rajtuk található összes információt. „Az elkövetkező négy évben az integrált szoftvercsomag valódi első holisztikus megvalósításának megtervezése lesz” – mondta Wendt. Ez az autóba épített szoftver, amely az ablaktörlőtől az autó kipörgésgátlóig mindent vezérel, és Wendt úgy gondolja, hogy az olyan cégek, mint a Ford és a Toyota, sokat tehetnének ezzel az információval.

Colorado havas autópálya-szakaszain például az autók rövid hatótávolságú rádiófrekvenciákat, valamint lámpákat és autópálya-táblákat használhatnak az egymás közötti kommunikációhoz. Küldhettek egymásnak információkat a forgalmi vagy időjárási viszonyokról, tehát ha mindenkié ha elkanyarodik az úton lévő szeméttől, az autója figyelmeztetheti, hogy lassítson vagy váltson sávot idő.

Az autópályától távol, a Peña Station Next környéken, amely a vasútvonalhoz kapcsolódik, kevesebb járműnek kellene közlekednie. Easymile néhány hónapon belül bevezeti az EZ10 autonóm járatokat. A sofőr nélküli, 12 személyes ingajáratok a fejlesztés környékéről szállítják a lakókat a vasútállomásra. „A baby boom korosztályok folyamatosan azt mondják, hogy nem akarják, hogy legelőre küldjék őket” – mondta Wendt. A transzferrel és a vonathoz való könnyű hozzáféréssel kevésbé lesz szükség az autókra. A mindennapi utazáshoz a 400 hektáros területet vegyes használatú, élőmunka központoknak tervezik. A fő közlekedési módok a gyaloglás és a kerékpározás, az EZ10-esekkel együtt. Más kezdeményezésekhez hasonlóan a környék, amelyet Wendt mobilitási központnak nevez, tesztágyként fog működni. „Teszteljük egy ellenőrzött ökoszisztémában ezen a 400 hektáron, akkor talán el tudunk menni egy kiugró területre a repülőtéren, akkor lesz 18 vagy 19 pozíciónk a városban” – mondta.

Fényt áraszt

Ha a Peña Station Next-t tengerimalac közösségként kezeli, Denver új technológiai medencékbe merítheti a lábujjait, mielőtt mindkét lábával beugrana. Vegyük az intelligens utcai lámpákat. "Kevés vita folyik arról, hogy ez a leghatásosabb technológia, amely valóban több területen is hatással lehet a városokra, de ezek alkalmazása medve volt" - mondta Wendt.

A közüzemi cégek gyakran birtokolják a meglévő oszlopokat. Denverben az 50 000 utcai lámpa 90 százaléka a tulajdonában van Xcel Energy. Ha a város nem csak le akarja cserélni az izzólámpákat LED-ekre, hanem okossá is akarja tenni azokat, akkor a közszolgáltatók érdekeit kell szem előtt tartania.

Mi a bizonyíték arra, hogy a kamerák vagy érzékelők hozzáadása kifizetődő lesz? Egyrészt a szennyezésérzékelők segíthetnek a tisztviselőknek tudni, hogy a város jó úton halad-e a 2020-ra kitűzött üvegházhatásúgáz-kibocsátási célok elérése felé. Wendt szerint az intelligens lámpák Peñában, Denverben valós adatokkal rendelkeznek a jobb hóeltakarításról, a fokozott biztonságról és a jobb parkolásról. „Olyan játszótérrel kell rendelkeznie, ahol bemutathatja, majd nagy lendülettel megvalósíthatja” – mondta Wendt. Hasonló eredményeket vár a szén-dioxid-semleges kerületben is. Annak biztosítása, hogy a terület épületei és otthonai megfeleljenek a LEED Gold szabványoknak, értékes mutatókat fog szolgáltatni, és vázlatot jelenthet a jövőbeli építkezéshez.

A Denver zöld sorozata folytatódik az energia lehetőségek terén is. Colorado a alapító tag a Governors' Wind & Solar Energy Coalition tagja, és Wendt úgy véli, hogy Denver változatos energiaszolgáltatásai lehetőséget adnak a közüzemi vállalatoknak, hogy szolgáltatóként lépjenek fel: „Mit tennék Feltehető, hogy Colorado vezet majd abban, hogy számos lehetőséget kínál az ügyfeleknek, hogy eldöntsék, hagyományos fosszilis tüzelőanyagokból vagy nap- és szélenergiából, vagy kombináció."

Elhelyezkedésének jellege azt jelenti, hogy Denvernek olyan kihívásokkal kell szembenéznie, amelyekkel nem minden potenciális intelligens város szembesül, például a hóeltakarítás. Val vel 4K kamerák, a tisztviselők jobban ráláthatnának az utcákra. „Jelenleg ha esik a hó, még mindig emberi döntés van” – mondta Wendt. „Minden teherautójukat 100 000 dollár értékben telepítik. Ha lehetne határozottabb, vagyis hozzáférne ahhoz, hogy ezek a kereszteződések hogyan néznek ki, vagy hogyan néznek ki ezek az utcák 4K-s perspektívából, akkor határozottan felvázolhatna egy stratégiaibb kiépítést.”

Ha a gondolattól, hogy a kamera előtt állsz, amikor belépsz Denver belvárosába, megmoccan, Wendt úgy gondolja, hogy naiv vagy, ha nem gondolod, hogy ez már megtörténik a kamera túloldalán lévő városokban. „Ha már a kamerában van, tegyük ezeket a kamerákat valóban legitimekké és elég világossá ahhoz, hogy valóban jelentsenek valamit” – mondta. "Az elmosódott képek helyett legyen olyan kép, ami számít." És míg a városnak haszna lehet a gyalogosok forgalmát mérve azt mondta, hogy a Panasonic rendszerével minden arckép elmosódott automatikusan. Mi a helyzet a kiberbiztonsággal? Wendt említette Dallas, amelynek nemrég feltörték a szirénáját, hogy az éjszaka közepén felharsanjon. „Szerintem semmi sem feltörésbiztos” – ismerte el.

Espinoza elmondta, hogy a denveri információs kormányzási bizottság szükség szerint módosítja a szabályzatot, hogy az információk átláthatóak legyenek, ugyanakkor megvédjék a lakosokat. „Például ingatlanadatokkal bárki kérhet személyes adatokat a lakástulajdonról a adott házat, de a technológia lehetővé tette, hogy több házat cím vagy név alapján is nagyon gyorsan megkeressenek” – mondta mondott. "Az adatok elérhetősége nem változott, de a hozzáférhetőség igen." Egy ingatlanügynöknek jogos haszna lenne ilyesmire Ez megkönnyítené a munkájukat, de súlyos következményekkel járhat, ha valaki megszökik a családon belüli erőszak elől helyzet. „Ehhez több átgondoltság szükséges a kormány részéről, hogy miként kezelje ezeket az eseteket esetről esetre” – mondta Espinoza.

Okosfény az alagút végén

Nincs előrevetített dátum, amikor a Peña teljesen működőképes lesz. Még a Fujisawa sem 100 százalékosan kész. Bizonyos szempontból Denver átalakulása még csak most kezdődik. Másoknál ez már hosszúra nyúlt. „Majdnem vidám kijelentés azt mondani, hogy egy baseball-stadion állt az élen, de így volt” – mondta Wendt az 1995-ben megnyílt Coors Stadionból. „Ebben a pillanatban elkezdte átalakítani a belvárost.”

„A város lakossága 25 százalékkal nőtt 2000 óta” – mondta Espinoza. "Havonta több mint 1000 fővel bővülünk." A város érzi a szorítást, különösen ami a forgalmat illeti. „Nemrég 30 millió dollárt költöttünk arra, hogy egy mérföldre egy sávot bővítsünk egy észak-déli főútvonalhoz, és arra készülünk, hogy költsön 1,2 milliárd dollárt arra, hogy sávokat bővítsen az Interstate 70-en, és újra összekapcsolja a városi utcahálózatot a belvárostól északkeletre" mondott. "Ezek fontos fejlesztések, de egy elavult ellátási modellre épülnek, amelyet nem tudunk anyagilag fenntartani, és amelyek nem járulnak hozzá városunk emberi szövetéhez."

Ha a Peña megbízható forrásnak bizonyul a megoldások teszteléséhez, amelyek aztán kibővülnek, az segíthet Denvernek kezelni ezt a növekedést. „Azt hiszem, valószínűleg egy olyan városra fogsz nézni, amely 20 év alatt gyorsan nőtt, de sikerült valódi ütemtervet készítenie” – jósolta Wendt.

Szerkesztői ajánlások

• Roving megfigyelő botok érkeznek városainkba. Szerencsére itt vannak, hogy segítsenek
• 5 futurisztikus intelligens város, amelyre figyelemmel kísérheti a 2020-as éveket
• A fogyasztói csoportok kiskereskedőket hívnak fel a jobb IoT biztonság érdekében
• Az okosvárosokban az 5G nemcsak a torlódásokat csökkenti, hanem életeket is menthet
• Ma a hackek bosszantóak. A jövő okos városaiban ölhetnek