Legjobb válogatásunk kedvenc kombijaink közül az autóipar történetéből

A kombi egy kicsit szeretem vagy utálom. Ha a szerelmes csapat tagja vagy, ez azért van, mert úgy gondolja, hogy a kocsik teljesen fantasztikusak lehetnek. És mivel sok közülük gyakran négyajtós szedánon alapulnak, meglehetősen sok teljesítménypotenciált kínálnak, miközben nagyon praktikusak. Ha Ön az „utálom” oldalon áll, ez valószínűleg a tipikus „mama-” vagy „apa-mobil” korabeli hírnevüknek köszönhető, és ezáltal hiányzik a „menő” tényező.

De a kocsik újjáéledtek, mert ahogy az autórajongók mondják, mi nem jó abban, hogy gyorsan tud menni, miközben egy rakás cuccot cipel, mint a családja? És ki mondta, hogy a családi jármű nem lehet szórakoztató?

Val vel crossoverek átvéve a földet és az összes „nem autórajongót”, aki napi, családi közlekedésre vásárolja azokat, a szelídség faktor így eltűnt a kocsikról, így legalább potenciálisan hűvössé vált. Így a történelemből hoztunk néhány példát kedvenc vagonjainkról.

1927-es Ford A modell

Az 1927-es Ford Model A lényegében ott kezdődik, ahol minden a kombi esetében kezdődött. Ez volt az első autó, amelyet „fa kombiként” kínáltak négyajtós vagy háromablakos „Deluxe” formában. Legnagyobb megkülönböztetése azonban a meghosszabbított tetővonal, a további ablakok és a nagyobb hátsó nyílás, majd a maga nemében az első volt, ami elengedhetetlenné tette a kombi történetében. A karosszéria a vázra konstrukciója volt, az utascella elsősorban fából készült, ahogy sejtette. Ötvözetekkel bevont és lakkal bevont fa, pontosabban. Tehát a kocsik létezésének oka a Ford Model A-nak tulajdonítható.

Volvo 850 R/V70 R

A Volvo híres 850 és később frissítve V70 Az 1990-es évek kocsija először 1993-ban, a szedán 1991-es bemutatását követően jelent meg. Ez volt a cég nagysikerű és korábbi generációs 200-as sorozatának, vagy gyakran Volvo 240-es kocsijának pótlása. A 850-es nemcsak tovább erősítette a közvélemény folyamatos érdeklődését a kombi iránt, különösen erős verseny a közelmúltban feltalált kisbusz és SUV, de bebizonyította, hogy a kocsik is lehetnek menő. Ennek az az oka, hogy a Volvo 850 letette a nevét a világhírű brit túraautó-bajnokságban, bizonyítva, hogy a kocsik is képesek versenyezni. Ez a korlátozott gyártású Volvo 850 T-5R-rel a fogyasztói piacra csordogált, egy nagy teljesítményű változattal, amely tovább alapozta ennek a kocsinak a hírnevét a sebességről.

Nissan Stagea

A Nissan Stagea sajnos tiltott gyümölcs nekünk, észak-amerikai vásárlóknak. A Nissan számára csak JDM (japán belföldi jármű) gyártmányú Stagea hatalmas hírnévre tett szert a „Skyline, de négyajtós és hosszú tetővel” néven. Ez azért van, mert a Stagea felbukkant 1996, ugyanazon a lemezformán, mint az R33-as generációs Nissan Skyline, kiegészítve a Nissan híres turbófeltöltős RB26 soros hatos, hátsó- vagy összkerékhajtásával és ötfokozatú váltóval. kézikönyv. A Nissan 2007-ben leállította a Stagea gyártását a crossoverek, különösen a „Nissan” javára. Skyline Crossover”, amelyet az észak-amerikai piacon kapunk meg, eredetileg Infiniti EX néven, vagy most a QX50.

Buick Roadmaster (1992-1996)

A Buick Roadmaster Estate az egyik kedvenc kocsink, mivel ez az ikonikus amerikai, teljes méretű szedán alapú, „lusta V8-as” kocsi utolsó igazi példája. és kanapészerű „padülések”. A GM utolsó hátsókerék-meghajtású autóján, a „B platformon” alapul, amely a Chevrolet Caprice és az Impala SS alapját is képezte. meglehetősen modern alátámasztása és elegendő hely a Corvette V8-as cseréjéhez az amerikai izomrajongók és motorcserélők kedvelt választásává teszik. hasonló. Nem gondolja, hogy édes lenne egy klasszikus amerikai kombi Corvette motorral?

Mercedes-Benz E-osztályú AMG kombi

A Mercedes-AMG E-osztályú kombi a BMW M5 kombihoz és az Audi RS6 Avanthoz hasonlóan a háztartási teljesítmény ikonjává vált. Ez az egyik kedvencünk, mivel elbírja a villámgyors E-osztályú AMG szedánt, és több tárhelyet biztosít a teljesítmény rovására. És ez az egyik módja annak, hogy bebizonyítsuk a gyerekeknek, hogy anya és apa is tudnak gyorsak, szórakoztatóak és menők. Lazán egészen a hetvenes évek W123-as generációs középkategóriás kocsijaitól, az 1980-as évek és az 1990-es évek eleji W124 alapú E-osztályú kocsiktól, valamint a W210-től származik. a következő generáció kocsija néhány egyedi egyedi összeállításon keresztül az ügyfelek számára, még akkoriban, amikor az AMG még külön beszerelő és tuning cég volt. Mercedes-Benz. Amikor a Daimler megszerezte az AMG többségét, és hivatalos házon belüli tuning részleggé tette a versenyt a BMW M-mel, az Audi S-vel és az RS-sel, amikor a cég befutott az ötlettel, és a 2000-es évek elején megalkotta az E55 AMG kombit a W211-es generációs E-osztállyal, minden futásteljesítménnyel váltó, mint az E-osztály AMG szedán, mint az 5,5 literes kompresszoros V8-as 469 lóerővel és 516 font láb nyomatékkal, de több hellyel húzás.

BMW M5 kombi

Ah igen, a másik német módszer annak bizonyítására, hogy anya és apa tudnak gyorsak és menők. Az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején az E34-generációs M5-ből származik. Ekkor mindössze 891 példány készült, így ez a BMW M Division első kombija, egyben az utolsó kézzel épített M autó is, amelyek mindegyike 1992-ből való. Ugyanazzal a hatásos, szívó hatos inline-six-tel érkezett, mint a M5 szedán, kézi sebességváltóval együtt, mindezt a Porsche 911-es tulajdonosok megszégyenítésére. A BMW sajnálatos módon kihagyta az M5-ös kocsit a következő verziónál, és ironikus módon létrehozta egyik legikonikusabb modelljét, az E39 M5 szedánt. A 2000-es évek végén az E60-as generációs M5-höz választották, kiegészítve a BMW egyik legjobb modelljével. a mai napig emlékezetes motorok, ez az „S85” szívó, Forma-1-es 5,0 literes V10-es, 507-tel lóerő. Az E60-as generáció után azonban az alacsony eladások miatt az M5-ös kombi gyártása megszűnt.

Audi RS6

A harmadik német módszer pedig annak bizonyítására, hogy az anyának és a popsoknak nem kell unalmasnak és lassúnak lenniük, az Audi versenytársa az M5-ös és az E-osztályú AMG kombival szemben. RS6 Avant. Az 1990-es évek közepétől-végétől „C5” Audi A6-ként indult, és egy lenyűgöző, 4,2 literes motorral érkezett. „biturbó” V8-as 444 lóerővel és 428 font-láb fordulatszámmal, ötfokozatú automatával és Összkerékhajtás. A második generációhoz egy Lamborghini eredetű, szívó V10-es került, 571 lóerővel és 479 font láb nyomatékkal. A jelenlegi és a harmadik generációban egy dupla turbófeltöltésű, 4,0 literes V8-as található, 553 lóerővel és 516 font forgatónyomatékkal. Az első generációs „C5” kivételével mindegyik tiltott gyümölcs az Egyesült Államok piacán, az első generációs RS6 pedig nagyon gyűjthető.

Szerkesztői ajánlások

• A legjobb kombik
• Az Audi robusztus A6 Allroad kombija végre visszatér az Egyesült Államokba.
• Kalandos és elektromos, a Porsche második kombi 2020-ban érkezik