Tehát körülbelül 50 000 USD-t kell elköltenie, és szeretne valamit, ami egyszerre luxus és teljesítményorientált. Nos, szerencséd van. Rengeteg fantasztikus választás van. Íme az öt legfontosabb ajánlásunk.
Audi TT RS
Bár a TT 1998-ban debütált, a jelenlegi és a második generáció pedig 2006-ban debütált, ez az első TT RS. A TT RS a jellegzetes közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltős, öthengeres motorjával tűnik ki a TT csomag többi részéből, amely 340 lóerőt és 332 font láb nyomatékot produkált. Ez a hatalmas kis sportkupé 4,1 másodperc alatt gyorsítja meg a 0-60-at, végsebessége pedig 174. A hatfokozatú kézi sebességváltó az Audi hírhedt Quattro rendszerén keresztül juttatja el az erőt a hatalmas kis öthengerestől mind a négy kerékhez. Más összkerékhajtású kupétól eltérően; úgy tűnik, hogy a TT RS nem szenved semmilyen parazita veszteségtől, és úgy érzi, képes letenni az összes póniját.
Ajánlott videók
A TT RS öthengeres változata a jelenlegi TT kínálatban való exkluzivitásán túl is különleges. Az öthengeres motorok a múlt erős Audijait hajtották végre. Vegyük például az eredeti S4-et; 2,2 literes soros öthengeres hajtotta, amely 227 lóerőt adott. Így azt mondani, hogy az öthengeresek az Audi vérében vannak, alábecsülés lenne.
A TT RS-ben számunkra az erőteljes gyorsuláson, a viszonylag tágas utastéren, a kipufogójeleken és a kezelhetőségi jellemzőin túl az volt a legszembetűnőbb, hogy nem sokat vártunk tőle. Igen, a TT S egy remek, szórakoztató kis kupé. Ezzel azonban véget is ért a dicséretünk. A TT S, mint sok német autó, túl drága ahhoz képest, amilyen, akár nagyszerű, akár nem. Körülbelül 57 000 dollárért azonban elképesztő az a teljesítmény, amelyet a TT RS-hez való lépéssel kapunk.
A TT RS volánja mögött leesett az állunk, hevesen kalapált a szívünk, és a szemöldökünkről csöpögött a verejték. Kezdetben a TT RS-t 80 000 dolláros matricaárral rögzítettük. Olyan jó volt, mint egy opcionális Porsche Boxster. Amikor azonban megtudtuk, hogy csak 57 000 dollár, készen álltunk a csekk írására.
Olyan kevés autó engedi be, hogy beszálljon, beindítsa a motort, és mindent elfelejtsen. A TT RS volánja mögött a világon semmi más nem számít, csak a motor zúgása, a kormányzás pontossága, a kormányzás tökéletessége és az előttünk álló szabad út. Ezért a TT RS 2012 egyik kedvenc középkategóriás teljesítmény-/luxusautója. Közepes árért az ügyfelek csúcsminőségű élményt kapnak.
BMW 1M
Bár a gombnyomásigényes német örökség alapján talán nem is gondolná, a BMW szeret néha elvadulni – az ésszerűség határain belül. A BMW pedig idén megengedte magának, hogy kissé megvaduljon az 1-es sorozatú M Coupéval, ismertebb nevén 1M-el.
Először is a BMW az Egyesült Államokban eladott legkisebb járművel kezdte, és egy nagyon-nagyon erős motort töltött be bele: egy ikerturbós 3,0 literes hathengeres, amely 335 lóerőt és 370 font láb nyomaték. Aztán a BMW rácsavarozott egy hatfokozatú manuális váltót – csak – és eladásra adta; de nem azelőtt, hogy megadná a fékeket, a hátsó differenciálművet és a felfüggesztést, a kerekeket és a gumikat az M3-ból.
A 47 010 dollártól induló 1M egy szörnyű kis autó. Gyorsan megy, és nagyon-nagyon gonosznak tűnik. Különösen szeretjük, mert ez egy nyílt utakra készült BMW kupé. Ellentétben az M5-össel, amely úgy viselkedik, mint egy nagy túra, és elviszi a gyerekeket az iskolába vagy a feleséget a vidéki klubba, az 1M autóvezetésre való. Nincs benne napfénytető, és nem is lehet rendelni duplakuplungos váltóval.
Egyes véleményezők utálják ezt az autót. Úgy gondoljuk, egyszerűen túl keményen néznek. A nyíltan – és talán indokolatlanul – kritikus lét divatossá vált. Szerintünk az 1M mesés. A pénzért úgy megy, mint a büdös, szívszorítóan jól néz ki, és teljes gázzal olyan zajt ad, mintha két bolygó ütközne össze. Röviden, egyszerűen fantasztikus.
Acura TL SH-AWD
A 2011-es Acura TL SH-AWD, bár fantasztikusan vezethető, úgy nézett ki, mint egy krómozott rikító rémálom. Miután első pillantásra elriasztották az összes potenciális vásárlót a bemutatótermekből, az Acura jó emberei visszarántották a TL-t a tervezőstúdióba, és egy kicsit lecsökkentették 2012-re. Szerencsére azonban nem rontották a teljesítményjellemzőit.
A TL SH-AWD-t egy 3,7 literes V6-os hajtja, amely 305 lóerőt és 273 font láb nyomatékot produkál. Az Acura hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata váltót kínál, amely az Acura Super Handling All-Wheel-Drive rendszerén (SH-AWD) keresztül mind a négy kerékre továbbítja az erőt. Vezettünk manuálist és automatát is, és az előbbit ajánljuk.
42 985 dollárért a manuális TL SH-AWD a legdrágább TL, amit meg lehet vásárolni, de jóval felülmúlja az elsőkerék-hajtású, 280 lóerős, 3,5 literes változatot, amely 35 705 dollártól kezdődik.
Más ázsiai családi szedánokkal ellentétben a TL SH-AWD lehetővé teszi a vezetők számára, hogy okosak legyenek a befektetésükkel, de egy kicsit őrültek is. A TL az egyik legbiztonságosabb autó az utakon, és egyben az egyik legmegbízhatóbb is; gyermekei biztonságban lesznek bent, és sok éven át boldogan birtokolhatja, különösebb anyagi gond nélkül. Amikor a gyerekek nincsenek a közelben, megfoghatja a váltókart, tedd a földre a vékony pedált, és hagyd, hogy elszakadjon. Annyira izgalmas lesz, hogy a kopasz folt egy kicsit vissza is telik… talán.
Volvo S60 T6 AWD R-Design
A TL-hez hasonlóan az S60-at is biztonságosnak és értelmesnek tervezték. A biztonság megszállottja ellenére a Volvo lehetővé tette egy olyan változat elkészítését, amely – készüljön fel – gyors. A turbófeltöltésű, 3,0 literes soros hathengeres motorral felszerelt, 325 lóerőt és 354 font forgatónyomatékot produkál, az S60 T6 AWD R-Design 0-60 5,5 lóerővel rendelkezik. másodpercig, és eléri az elektronikusan korlátozott, 130-as végsebességet, miközben az erőt mind a négy kerékre a hatfokozatú „Geartronic” vezető-adaptív automata továbbítja. terjedés.
A bolygó legbiztonságosabb autóinak legjobb töréstesztjeit megosztva a TL-lel az S60 egyszerre két szempontból is sportos és családbarát. Sok magas oktánszámú testvérével ellentétben a Volvo az S60-at úgy hangolta, hogy normál benzinnel működjön. Bár eléri a 21 MPG összpontszámot, a benzinszivattyúnál nem fog megtörni.
Szeretjük az S60 T6 AWD R-Design megjelenését, erejét és kezelési jellemzőit. Valóban az egyik legjobb Volvo, amit valaha készítettek. Ahol eladták nekünk, az a belső volt. Az igazi svéd stílusban a belső tér nagyon megkímélt. A Volvo még hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérőt sem ad a sofőröknek, mondván, hogy feleslegesen megijeszti és elvonja a sofőrt. A belső vonalakat a belgiumi Spa versenypálya ihlette, letisztult és egyszerű. A Volvo még opcionálisan matt fa felületet is kínál a középső oszlopon, ami valóban nagyon modern.
A 42 950 dollártól induló S60 T6 AWD R-Design egyenrangú a TL-lel, de nem kínál kézi sebességváltót. A TL-en kívül egy gyalogosérzékelő rendszerrel rendelkezik, amely – akár 15 MPH-ig – a járművet teljessé és hirtelen megállás, ha gyalogátkelőt érzékel a jármű előtt, és nem érzékeli, hogy a vezető reagálni fog idő.
Camaro ZL1
Igen, természetesen egy amerikai pónikocsinak kellett szerepelnie a listán. nem vagyunk őrültek. De ami őrült, az a ZL1 teljesítményadatai: 580 lóerő; 0-60 négy másodperc alatt; végsebesség 184 MPH; 11 másodperces negyed mérföld idő; és 56 550 dolláros árcédula. Ezek a számok a feltöltött kis blokkú V8-nak köszönhetően a ZL1-et a valaha volt leggyorsabb Camaro-vá teszik.
Közvetlenül az 54 995 dolláros 2013-as Ford Shelby Mustang GT500-zal versenyezve a ZL1 valamivel drágább és nem olyan erős. De ami a Shelbyből hiányzik, ami ezen az áron lényegében minden, azt a ZL1 alapfelszereltségként tartalmazza, beleértve; sebességváltó hűtő; differenciálhűtő; kettős üzemmódú kipufogó és kettős üzemmódú felfüggesztés.
Gyújtsa be a ZL1-et, és az autózás szerelmeseinek érzékei lángra lobbannak. A ZL1 hangos, torokhangos dübörgése hipnotikus és bódító. Ez azonban a nyílt úton van, ahol igazán beleszerettünk a ZL1-be. Ellentétben minden előtte lévő American Pony autóval, a ZL1 valóban bírja. A hatalmas, 6,2 literes, V8-as motorral szerelt ZL1 otthon intuitív módon 120-at tesz meg a kanyarokban, az egyenesekben pedig feljebb. Ilyen sebességgel 20 perc alatt elégettünk egy fél tank benzint, így nem javasoljuk, hogy a közeli benzinkúttól túl messzire elkanyarodjunk, ha a ZL1-et adjuk.
A 120-as ZL1-et éppúgy szerettük, mint az út szélén parkolót. A belső tér kényelmes, a külső pedig lélegzetelállító. Bár a Shelby GT500 olcsóbb és több lóerővel rendelkezik, bármelyik nap a ZL1-et választanánk helyette.
