2020 BMW X3 M és X4 M Competition First Drive Review

A 2020-as BMW X3 M és X4 M drámamentes teljesítményt nyújt.

Tartalom

• Finom izom
• Rengeteg lehetőség
• Valódi M autók
• Riválisok
• Szellemi béke
• Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
• Következtetés
Mutass további 2 elemet

Egy 503 lóerős SUV abszurd javaslat, akárhogyan is gondoljuk. Manapság jó néhány nagyteljesítményű SUV létezik, de egy enyhe modorú élelmiszerboltot hot rodvá alakítani még mindig ellentmond a logikának. Tehát a 2020-as BMW X3 M és X4 M Competition – a BMW M teljesítménydivíziójának két legújabb SUV-ja – elég durva lesz, igaz?

A BMW felkérte a Digital Trendst, hogy vezesse mindkét SUV-t New Jersey-ben és New York állam északi részén, és nyissa meg az X4 M versenyt a New York-i pályán. Monticello Motor Club. Abban a reményben, hogy a legjobb tudását megteheti, a BMW elhozta nekünk a teljes erejű Competition modelleket, a fent említett 503 pónival. Az X3 és a Z4 ára 77 895 dollártól, illetve 81 395 dollártól kezdődik, beleértve a kötelező 995 dolláros úticél díjakat. A BMW olcsóbb alapmodelleket is kínál majd szerényebb 473 LE-vel, ha ezzel meg lehet elégedni.

Mindkét terepjáró BMW-t visel dicsért M jelvényt, és komoly erőt pakolva izgalmas hajtásra számítottunk. De az olyan járműveknek, mint az X3 M és az X4 M, a gyakorlatiasságot és a teljesítményt is ki kell szolgálniuk. A BMW mindkét esetben teljesíteni tudott? Találjuk ki.

Finom izom

Az X3 M és az X4 M a BMW meglévő teljesítményű változatai X3 és X4. Az X3 hagyományos SUV formájú, magas, függőleges karosszériával, míg az X4-et „kupénak” tartják, és alacsony, ferde tetejű. Ettől az X4 stílusosabbnak tűnik, mint X3 testvére. A szépség a szemlélő szemében van, de ez a tető bevágja a hátsó fejteret és a rakteret, ami azt jelenti, hogy ennek a SUV-nak egy kicsit kevés a hasznossága. Ez is megnehezíti a kilátást a hátulról. Emiatt nagyon hálásak voltunk tesztautónk visszapillantó kamerájáért és a holttérfigyelésért.

A stílusváltozások, amelyek megkülönböztetik az M modelleket a standard X3 és X4 modellektől, finomak. A modellspecifikus kerekek (20 hüvelykes alapmodelleknél, 21 hüvelykes Competition modelleknél) egy ajándék. Egy másik az elülső rácsok és szellőzőnyílások kollekciója, amitől mindkét M modell úgy néz ki, mintha nagyon keményen próbálnának ijesztő arcokat vágni. Ez egyszer nem csak a bemutatkozásra szolgál. Minden működőképes, levegőt táplál hat hűtőbe, amelyek hűtik a motort és a sebességváltót.

Mind az X3 M, mind az X4 M belseje tipikus BMW, kiváló minőségű anyagokkal és meglehetősen konzervatív dizájnnal (a BMW opcionálisan kínál szénszálas díszítést, hogy kicsit felpezsdítse a dolgokat). A versenymodellek alapkivitelben merinó bőrkárpitozású sportüléseket kapnak. Luxusautó-kényelmesek, de még mindig van elegendő oldaltámasztékuk ahhoz, hogy a vezető ne csússzon el agresszív kanyarokban. Az M-specifikus váltó a kelleténél bonyolultabb, de a kormány mérete és vastagsága tökéletes volt.

Az X3 M belső tér is meglehetősen tágas, több fejteret kínál, mint egy Mercedes-AMG GLC63 és Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, de kevesebb lábteret kínál, mint a Mercedes. Az X3 emellett lényegesen több rakteret kínál, mint a rivális SUV-k. Az X4 M feláldozza a belmagasságot és a rakományt teret ad a sportosabb sziluettnek, de bevallottan nem ez az egyetlen jármű ebben a szegmensben, amely ezt készíti elad. A Mercedes a GLC63 „kupé” változatát kínálja, bár a legfrissebb belső mérések nem voltak elérhetőek a közvetlen összehasonlításhoz.

Rengeteg lehetőség

Az X3 és X4 M nagy része én vezetek Az információs és szórakoztató funkciók a nem M modellekről is átkerülnek. A 10,25 hüvelykes központi kijelzőt praktikus forgóvezérlő és gombok támogatják, amelyek megkönnyítik a kulcsfontosságú menük elérését. Az X3 és X4 kisebb verzióitól eltérően, Apple CarPlay alapfelszereltség, bár a BMW továbbra sem kínálja Android Auto. Az X3 M és az X4 M a BMW gesztusvezérlő rendszerét is megkapja, amely kissé kényelmetlenül használható, és felelősséggel tartozik mindenki számára, aki szeret a kezével beszélni.

Az M modellek speciálisan konfigurált digitális műszercsoportot és head-up kijelzőt kapnak. Ez utóbbi programozható úgy, hogy kézi üzemmódban mutassa a váltólámpákat és az aktuális sebességfokozatot, így a tökéletes váltások végrehajtása gyerekjáték. A digitális mérőműszer klaszter grafikája tiszta és nagyon könnyen leolvasható, valamint a virtuális fordulatszámmérő még figyelmeztető lámpát is tartalmaz, hogy a vezető ne terhelje túl a motort, mielőtt az megfelelően felmelegszik fel.

A BMW M-re jellemzően a sofőr számos különböző járműbeállítást kap, amelyeken babrálhat. A BMW többféle beállítást tartalmaz a kormányzáshoz, a felfüggesztéshez, a motorhoz, a sebességváltóhoz, a menetstabilizálóhoz és az összkerékhajtáshoz. A vezető még egy gombot is kap a kipufogó hangosabbá tételéhez, amit a szomszédok imádni fognak. Mint más M modellek, a vezetők két személyre szabott beállítási kombinációt menthetnek el, amelyek a kormányon található két piros M gombon keresztül érhetők el.

Annak ellenére, hogy drága luxusautókról van szó, az X3 M és az X4 M nem kínál sok szokásos vezetői segédeszközt. Mindkét jármű alapfelszereltségű adaptív sebességtartó automatikát és autonóm vészfékezést kap, de a sávelhagyásra figyelmeztető, a sávtartó asszisztens és a hátsó keresztirányú forgalomra való figyelmeztetés mind opcionális extrák. Ezen funkciók közül sok a sokkal olcsóbb autók alapfelszereltsége. A BMW stop-and-go funkciót is kínál az adaptív tempomathoz, amely lehetővé teszi, hogy az autó teljesen megálljon és újra felszálljon a forgalomban, de ez ismét többletköltséget jelent.

Valódi M autók

A motor a szíve bármelyik M autó, és a BMW mindent beledobott az X3 M és X4 M közös 3,0 literes duplaturbós soros hatos motorjába, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ez a motor az igazi. Az S58 kódnevű, a BMW szerint letisztult design. A mérnökök arra törekedtek, hogy a motor érzékeny és fordulatigényes legyen – olyan tulajdonságok, amelyeket általában nem társítanak a turbófeltöltős motorokhoz – az S58 nagyobb átmérőjű csővezetékekkel való felszerelése, hogy sok levegőt mozgassanak alacsonyabb nyomáson, valamint elektronikusan működtetett hulladékot kapu.

A versenymodellek 503 LE-t, míg az alapmodellek 473 LE-t tesznek ki. Mindkét változat nyomatéka 442 font láb. Az erőt mind a négy kerékre nyolcfokozatú automata sebességváltó biztosítja. A Összkerékhajtás A rendszer a legtöbb erőt a hátsó kerekekre küldi a kezelhetőség javítása érdekében, de az X3 M és az X4 M nem képes teljes hátsókerék-hajtásra, mint a BMW M5 és M8.

A BMW azt állítja, hogy az X3 M Competition és az X4 M Competition is 4,0 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mérföld/órára. A végsebesség elektronikusan 155 mph-ra van korlátozva, vagy 177 mph-ra, ha megvásárolja az opcionális M Driver's Package csomagot. Ezáltal az X3 M Competition lassabb 60 mph-ra, mint természetes riválisai, a Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 másodperc) és Mercedes-AMG GLC63 (3,8 másodperc). Az Alfa és a Merc végsebessége 176 mph, illetve 155 mph. A Mercedes a GLC63 kupé erősebb S változatát is kínálja, amely az X4 M fő riválisa. Az S 3,7 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mérföldre, végsebessége pedig 174 mérföld/óra.

Az X3 M Competition és az X4 M Competition is nagyon gyorsnak tűnt a volán mögül. Még az ilyen nehéz terepjárókban is sok az 503 LE. Nem törődve, drámamentesen veszik fel a sebességet, csak elvégzik a munkát anélkül, hogy kiabálnának. Egy kicsit több dráma azonban talán nem lett volna rossz. A BMW nagy ügyet csinált az S58-as motor 7200-as fordulatszámának redline-jével kapcsolatban, de ebből a motorból nem fogja kihozni a legtöbbet a nyak kicsavarásával. A motort nagyon érzékenynek találtuk, de visszafogottan, megfontoltan pörög és növelte a teljesítményt – akárcsak sok más, általunk tapasztalt modern turbófeltöltős motor.

Az X3 és X4 tömege nagyobb, mint a hagyományos autóké, és magasabb a súlypontjuk, így nem ideális platformok a nagy teljesítményű járművekhez. Az M modellek remekül álcázzák ezt az extra tömeget. Ez részben a motor nyers erejének köszönhető, de a BMW az alvázat is olyan precíz szintre hangolta, amely lehetővé teszi, hogy ezeket a terepjárókat sportkocsikként repítsék. Az összkerékhajtási rendszer bőséges tapadást biztosít, és amikor ez a tapadás kezd eltűnni, a vezető rengeteg előzetes figyelmeztetést kap. Komfort módban a felfüggesztés luxusautó-sima, de a legszigorúbb Sport Plus beállítás is elviselhető törött burkolaton.

Lenyűgöző mérnöki teljesítmény, de nem tökéletlenségei nélkül. A kormányzás gyors és precíz, de csak akkor, ha az alapértelmezett Comfort beállításban hagyjuk. A Sport és a Sport Plus növeli a súlyt, ami megnehezíti a kis korrekciók végrehajtását, anélkül, hogy kompromisszumként nyilvánvaló előnyökkel járna. A menetstabilizáló rendelkezik egy M Dinamikus mód amely lehetővé teszi az oldalirányú mozgást, miközben továbbra is fenntartja a biztonsági hálót. De ha a számítógépek úgy gondolják, hogy túlzásba vitte, a rendszer nagyon hirtelen visszakapcsol. Mindenekelőtt az X3 M és az X4 M túlságosan feszes volt. Tagadhatatlanul kompetens teljesítményű járművek, de szeretnénk, ha szórakoztatóbbak lennének.

Az átlagos M-autó vásárlót valószínűleg nem nagyon aggasztja a benzines futásteljesítmény, de a rekord kedvéért mindkét X3 Az M Competition és X4 M Competition együttes besorolása 16 mpg (14 mpg város, 19 mpg autópálya) EPA. Ugyanezek a minősítések vonatkoznak a nem versenymodellekre is.

Riválisok

A 2020-as BMW X3 M-nek és X4 M-nek jelenleg két fő riválisa van, de hamarosan lesz egy harmadik is. A Porsche végül kiadja a dögösebb változatát nemrégiben újratervezett Macan, de amíg ez nem történik meg, a szegmensben korlátozottak a lehetőségei.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (alapár: 81 590 USD): Ha a BMW a fejhez szól, az Alfa Romeo a szívhez. A Stelvio Quadrifoglio gömbölyű külsejétől a Ferraritól származó ikerturbós V6-osig az érzelmek felkeltésére törekszik. Az Alfa azonban jócskán elmarad a BMW-től a belső tér és az anyagminőség tekintetében, a Stelvio információs és szórakoztató rendszere pedig csak a Chrysler Uconnect egy gusztusos változata.

Mercedes-AMG GLC63 és GLC63 kupé (alapár: 71 795 és 75 095 dollár): A Mercedes-AMG duó több karizmával rendelkezik, mint a BMW páros, köszönhetően az AMG örökzöld, 4,0 literes duplaturbós V8-asának. A Mercedes ötletesebb belső kialakításokat is kínál, igaz, kényelmetlen infotainment felülettel. A GLC63 modellek kapnak néhányat frissítések 2020-ra, ami megváltoztathatja az egyenletet.

Szellemi béke

A BMW négy év/50 000 mérföldes új autó garanciát, valamint három év ingyenes ütemezett karbantartást kínál. Míg az M modellek a meglévő BMW X3 és X4 modelleken alapulnak, az új alkatrészek száma befolyásolhatja a megbízhatósági besorolásokat és a töréstesztek pontszámait.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Először is: X3-at vennénk egy X4 helyett. Ez utóbbinak egyszerűen nincs sok értelme. Ha hajlandó feláldozni a hasznosságot a stílusért, miért ne menne végig, és vegyen egy kétajtós kupét, mint a BMW saját M4-esét? Az X3 M praktikusabb, mint az X4 M, ami a SUV vásárlás lényege.

Az alapmodellt is kihagynánk, és egyenesen az X3 M Competition-hez mennénk. Nagyobb teljesítménnyel (bár a forgatónyomaték változatlan) és alapfelszereltséggel büszkélkedhet. Hozzáadjuk a Driving Assistance Plus csomagot, hogy megszerezzük a fejlettebb adaptív sebességtartó automatikát rendszert és az Executive Package-et, hogy megkapja a head-up kijelzőt, a vezeték nélküli telefon töltést és a WiFi-t csatlakozási pont.

Következtetés

Nehéz vitatkozni azokkal a SUV-okkal, amelyek ilyen szintű teljesítményt nyújtanak anélkül, hogy veszélyeztetnék a valós használhatóságot. Ami hiányzik belőlük az izgalomban, azt a 2020-as BMW X3 M és X4 M pótolja hozzáértésben. Lehet, hogy a nagy teljesítményű SUV-k teljesen őrült városok, de ha arra jársz, miért ne lennél a polgármester?

Szerkesztői ajánlások

• A 2023-as BMW iX M60 elektromos, tágas és meglepően gyors
• A BMW M szuperautószerű teljesítményt egyesít az X5-ben és az X6-ban
• Akár 617 lóerővel a 2020-as M8 a BMW új teljesítményű zászlóshajója
• A BMW 2020-as M340i-je a technológia és a luxus keverékét mutatja be a Los Angeles-i kiállításon
• A BMW M az X3 M és X4 M crossoverekkel távolabb kerül örökségétől