A vezető nélküli transzferek kihívásai intelligens városokban

Lehet, hogy az első önvezető jármű, amelyet sokan saját bőrükön tapasztalnak meg, nem egy autó, hanem egy nyilvános transzfer. Bár lehet, hogy nem olyan szexiek, mint az autópályán cipzározódó, elegáns, autonóm sportautók, a lassabb, dobozos transzferek inkább praktikus – és kevésbé kockázatos – önvezető elektromos megoldást kínál az emberek városi mozgására. De ezek a transzferek ugyanazzal az akadállyal szembesülnek majd, mint minden autonóm járműnek: magas árcédulával.

„Az ár ma olyan magas” – mondta Christophe Sapet, a francia Navya autonóm járműveket gyártó cég vezérigazgatója a Digital Trendsnek. „El sem tudja képzelni, hogy valaki hogyan engedhet meg magának 200 000 vagy 500 000 dollárt egy önvezető autóért.”

A világ városaiban technológiát telepítenek az adatok gyűjtésére, hogy pénzt takarítsanak meg, tisztábbá váljanak, csökkentsék a forgalmat és javítsák a városi életet. A digitális trendekben Okos városok sorozat, megvizsgáljuk, hogy az okos városok hogyan foglalkoznak mindennel az energiagazdálkodástól a katasztrófa-felkészülésen át a közbiztonságig, és mit jelent ez az Ön számára.

Ahelyett, hogy magántulajdonba adna el járműveket, a Navya stratégiája az, hogy kisméretű, elektromos, autonóm siklókat építsen. 300 000 dollár plusz költség, amelyet idővel amortizálhatnak az önkormányzatok, egyetemek és nagyvállalati parkok, amelyek az intelligens város stílusán dolgoznak projektek. A cég a közelmúltban új üzemet keresztelt el a shuttle-gyártó Saline-ban, Michigan államban, körülbelül 40 mérföldre nyugatra Detroittól. A gyár kezdetben ingajáratokat fog építeni olyan projektekhez, mint a egy Candiacban, Québecben, majd remélhetőleg kibővül robotaxisok gyártásával, egy hamarosan Lyons-i (Franciaország) pilóta számára, és még teherszállító traktorokat is gyártanak a repülőterekre.

A Navyának már folyamatban van kísérleti projektje a világ 18 különböző országában, mondta Sapet.

„A legtöbb ember kész elfogadni ezt a fajta szállítást” – mondta, az ilyen környezetekről beszélve ideálisnak tűnik az autonóm közlekedéshez, mint például a nyugdíjas közösségek és a főiskola egyetemeken. De még az előre beprogramozott útvonalak és átvételi helyek mellett is „nagyon bonyolult környezetben üzemeljük ezeket a járműveket”, így még rengeteg tanulnivaló van hátra.

„Azt is látnunk kell, hogy az emberek hogyan reagálnak rá” – tette hozzá Sapet. Azokról a kihívásokról beszélve, amelyek a csínytevőktől a vandalizmusig mindent magukban foglalnak, Sapet megjegyezte, hogy ezek a valóságok, amelyekkel az új járműveknek meg kell küzdeniük. Jelenleg a siklók, bár autonóm, még mindig vannak a fedélzetén, akik baj esetén meg tudják állítani a járművet, de a jövőben a teljes autonómia elérése a cél.

Szóval, mi történik, ha egy utas rosszul viselkedik?

A Navya egyik projektje jelenleg a Michigani Egyetemen fut. Azokkal a dühöngő diákokkal való küzdelem, akik egy közeli kocsmában töltötték az estét, csak egy példa azokra a helyzetekre, amelyekkel egy transzfernek meg kell küzdenie az egyetemi kampuszon. A jövőben a fedélzeti kamerák riasztják a távirányítót monitorok ha egy utas bajba kerül vagy elalszik a buszon. A technológiai beszállítók, mint például a Valeo, már dolgoznak olyan rendszereken, amelyek képesek az emberek megnyilvánulásaiból kiolvasni a kockázat meghatározásához, mondta Sapet.

Természetesen a városok is aggódnak amiatt, hogy az ilyen önvezető elektromos járatokat integrálják jelenlegi közlekedési rendszereikbe. Az ilyen logisztika kidolgozása nem egyszerű dolog – össze kell kapcsolni a vonatok menetrendjével, a zord időjárással, a sporteseményekkel és az ünnepi forgalommal. Így a Navya partnerséget kötött a Keolis-szal, amely sok városban kezeli az ilyen felügyeleti rendszereket. Ennek ellenére a Sapet azzal érvel, hogy ez könnyebb, mint más tömegközlekedési rendszerek telepítése.

„Évekbe és több milliárd dollárba kerül a tömegközlekedési rendszerek kiépítése” – mondta, mint például a kisvasút. "De az [autonóm sikló] könnyen telepíthető."

Az NHTSA fékezi a vezető nélküli közlekedést

A sofőr nélküli transzferek telepítése egyszerű, ha a kormányzati szabályozás utoléri, ahogy egy másik francia közlekedési vállalat nemrégiben rájött. A Transdev, amely egy floridai intelligens közösségben üzemeltet önvezető ingajáratokat, meglepte a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal bejelentése, miszerint azt akarja, hogy állítsák le a céget. iskolás gyerekek szállítása a floridai Babcock Ranch intelligens közösségében, a Transdev EZ10 Generation II vezető nélküli transzferén.

Kapcsolódó olvasmány

• Az önvezető autók története
• A Ford önvezető autói az ország fővárosának utcáira kerültek
• A Waymo önvezető autói jelenleg 25 000 mérföldet tesznek meg naponta
• A BMW 2021-re bevezeti a „biztonságos” teljesen autonóm vezetést az iNexttel

Egy sajtóközleményben az NHTSA azt mondta, hogy iskolás gyerekeket a kompon „törvénytelen”, de ez így van 2017 novemberéig visszamenőleg minden korosztály számára ingajáratokat használtak Transdev. Az új útvonalon néhány gyerek három háztömbnyi távolságon ment el magánutakon az iskoláig, kiegészítő tesztelés keretében. Annak ellenére, hogy a Transdev nem kapott hivatalos értesítést az NHTSA-tól, a cég azt mondta, hogy felfüggeszti az útvonalat, amíg a megfelelő szabályozási problémákat – ha vannak – rendezik.

„Ez ugyanaz a transzfer, amelyet más útvonalakon is indítunk, és nem az iskola üzemelteti” – magyarázta Lisa Hall, a Babcock Ranch szóvivője a Digital Trendsnek egy telefonos interjúban. – Ez közösségi közlekedés, nem iskolabusz.

Maga az űrsikló csak 8 mérföld/órás sebességgel közlekedik, de Babcock és Transdev is azt mondta, hogy dolgoznak az NHTSA esetleges aggályainak megoldásán.

Vezető nélküli transzferek használata csúcstechnológiás, vezetékes lakosok vonzására

Feltörekvő intelligens közösségként a Babcock Ranch a fenntartható technológiákra összpontosít, beleértve a napenergiát és az egészséges életmóddal kapcsolatos kezdeményezéseket. „Ez egy élő labor” – mondta Hall, aki csúcstechnológiás, vezetékes közösségként jellemezte. Mayberry találkozik Jetsonékkal.

Babcock számára nyilvánvaló az ösztönzés, hogy részt vegyen olyan kísérleti projektekben, mint a Transdev-sikló. „Többgenerációs lakost szeretnénk vonzani” – mondta Hall, rámutatva, hogy minél több élvonalbeli projekten dolgoznak, annál inkább vonz más high-tech partnereket más projektek kezdeményezésére.

A közösségek és a vállalatok számára egyaránt előnyös a jövőbeli telepítésekhez megszerzett tudás. Az intelligens közlekedési rendszereknek a fogyasztói reakciókhoz, valamint az új technológiákhoz való igazítása elengedhetetlen, és a Babcock és a Transdev már nagyon várja az igény szerinti transzfereket.

A Navya’s Sapet rámutatott, hogy az új technológiákhoz való alkalmazkodás is elengedhetetlen. „Ha megjelenik egy új érzékelő, kevesebb mint két hónapon belül hozzáigazíthatjuk a rendszerünkhöz” – mondta Sapet.

Hogyan finanszírozzák a közösségek ezeket a transzfereket?

A közösségeknek és az önkormányzatoknak új módokat kell kitalálniuk ezeknek a zéró kibocsátású önvezető járatoknak a finanszírozására és támogatására. Így például a Navya a helyi önkormányzatokkal együttműködve foglalkozik azzal a kérdéssel, hogyan finanszírozzák és biztosítsák a rendszereket az új autonóm környezetben. A vállalat az AXA-val, a globális biztosítási és vagyonkezelő céggel dolgozik együtt az autonóm járművekre szabott biztosítási megoldások kifejlesztésén.

Természetesen az okos városok és az okos közlekedés nem csak az intelligens ingajáratokat és a robotaxist jelenti.

„Ezt nem csak emberekkel tehetjük meg” – mondta Sapet, utalva más lehetséges projektekre. A kiszállítások és a rakomány is profitálhat az autonóm elektromos szállításból. A Navya pedig már együttműködik egy partnerrel a repülőtéri poggyászszállítás lebonyolításán.

Más szóval, az önvezető járművek nemcsak biztonságosabb utcákat hozhatnak a közösségekbe, hanem azt is jelenthetik, hogy soha többé nem veszíti el a csomagjait.

Szerkesztői ajánlások

• A Los Angeles-i tűzoltóság az Egyesült Államok első akkumulátoros tűzoltóautójával villanyszerelkedik.
• Az Amazon autonóm robotokból álló flottát épít a csomagok házhoz szállítására