A kézbesítő robotok készen állnak arra, hogy megszállják városainkat, de készen állunk rájuk?

Az R2D2-es kézbesítők rohangálnak a külvárosi utcákon? Úgy hangzik, mint egy technológiai rémálom, ami rosszabb, mint egy e-robogó fertőzés. A robotküldők koncepciója azonban a közelmúltban nagy lendületet kapott, amikor a FedEx bejelentette, hogy idén nyáron megkezdi egy ilyen szolgáltatás tesztelését, és az intelligens városok számára ez mégsem olyan őrült ötlet.

Már több kísérleti robo-szállítási projekt fut az Egyesült Államokban.

A világ városaiban technológiát telepítenek az adatok gyűjtésére, hogy pénzt takarítsanak meg, tisztábbá váljanak, csökkentsék a forgalmat és javítsák a városi életet. A digitális trendekben Okos városok sorozat, megvizsgáljuk, hogy az okos városok hogyan foglalkoznak mindennel az energiagazdálkodástól a katasztrófa-felkészülésen át a közbiztonságig, és mit jelent ez az Ön számára.

NuroPéldául nemrég bejelentette, hogy továbblép Arizonából, és négy houstoni irányítószámra bővíti kiszállítási partnerségét a Kroger élelmiszerbolt-óriással. Nuro járműve inkább autonóm kompakt autó, mint guruló robot, de egyelőre úgy tűnik, az emberek örülnek neki fizesse ki a nagyjából 6 dollárt az önvezető ezüst szörfösért (valószínűleg azért, mert nem kell borravalót adnia autó).

A hírek szerint a 7000 kilós gorilla a kiskereskedelmi forgalomban, az Amazon egy járdán mászkáló szállítóbotot tesztel Seattle-ben. A projekt gyakorlatiasabb szolgáltatásnak tűnik a külvárosok számára – különösen a drónokhoz képest, amelyek számos városi területen korlátozottak vagy teljesen betiltottak.

Legutóbb a FedEx bejelentette, hogy a Tennessee állambeli Memphisben megkezdi saját autonóm kézbesítő robotjának tesztelését. És bár az említetteken kívül más szállítóbot-tesztek is folyamatban vannak, a bejárat a az Egyesült Államokban az önvezető térbe történő kimagasló kézbesítési szolgáltatás valami olyasmit jelent, mint a mérföldkő.

Megüti a utcák járdák

A FedEx nem beszél autonóm kisteherautókról és teherautókról – legalábbis még nem. És még a főként a járdán futó robotok előtt álló kihívások is óriásiak. Az időjárás, az egyenetlen terep, a forgalom, a rossz mobilhálózati lefedettség és a rosszul viselkedő emberek csak néhány a programozók fejfájásai közül. A FedEx partnerei és saját szállítási infrastruktúrája azonban azt sugallja, hogy a FedEx egyedülálló helyzetben lehet ezen akadályok leküzdésére.

A kézbesítő robotokat például a Dean Kamen’s-szel együttműködve tervezték DEKA Development & Research Corp. Kamen leginkább a Segway és az iBot Personal Mobility Device fejlesztéséről ismert, egy tolószék, amely képes lépcsőzni. Ez utóbbi azt bizonyítja, hogy a DEKA mérnöki képességei valószínűleg segíthetnek majd a FedEx-nek leküzdeni a háztól-házig szállítás során felmerülő navigációs problémák egy részét. Valójában a teljesen elektromos FedEx SameDay Bot az iBot-on alapul, néhány további technológiával, amely autonóm technológiát tesz lehetővé, beleértve a lidart, a radart és a navigációt segítő videokamerákat.

Kamen szerint a SameDay bot körülbelül 10 mérföld per órás sebességgel tud futni, „ami nem zavarja a gyalogosokat”. Kamen az új partnerség bejelentésére tartott előadáson tette ezt a megjegyzést. A feltaláló szerint a SameDay Bot sebességkorlátozója azt jelenti, hogy nem okoz olyan problémákat, mint a kerékpárosoknál és futárok, akik a járdákra ugrálnak – de még így is képes lesz akár nyolc mérföldes oda-vissza utakat is kezelni. gyorsan.

Az előttünk lévő út

A FedEx azt tervezi, hogy együttműködik olyan kiskereskedőkkel, mint az AutoZone, a Lowe's, a Pizza Hut, a Target, a Walgreens és a Walmart, hogy – ahogyan a robot neve is sugallja – aznapi háztól házig szállítást hajtson végre. Az ügyfelek megnyithatják a botot a okostelefon alkalmazást, vagy nyissa meg egy távoli kezelővel. Ezek a kezelők a robotokat is irányítják, ha a gépek olyan helyzetekkel találkoznak, amelyeket nem ismernek fel.

„Ez egy módja annak, hogy leküzdjék az Amazont” – mondta Gary Goralnick, egy bevásárlóközpont-fejlesztő a Digital Trendsnek az önvezető technológiát illetően. Goralnick szerint például az online rendelés és az aznapi kézbesítés integrálása segített a hagyományos kiskereskedőknek a sarkon fordulni, és versenyezni a csak internetes üzletekkel.

Mások azonban megjegyzik, hogy az ilyen önvezető megoldások infrastrukturális megoldást igényelnek.

„Újra kell tervezni a várost, mielőtt belevágnánk a technológiába” – mondta Duncan Davidson, a Bullpen Capital technológiai befektetője a Digital Trendsnek. Davidson olyan példákra mutatott rá, mint az e-robogók, amelyek problémákat okoznak Los Angelesben, és az Uber autók, amelyek további torlódást okoznak. New York City, mint módja annak, hogy a technológia pusztítást végezzen a városokban – hacsak nem támogatja a megfelelő infrastruktúra változtatások.

Az autonóm autóknak és szállítójárműveknek például szükségük lehet saját külön sávokra. Az ilyen változtatások javíthatják a biztonságot és csökkenthetik a forgalmat. És számos módja van annak, hogy az egynapos kézbesítés a rosszul ellátott területeken segítsen a hazautazásban olyan személyek, akik krónikus betegségben szenvednek, vagy más olyan korlátozásoktól szenvednek, amelyek megakadályozzák, hogy eljussanak kívül.

Valójában a Hyundai rendelkezik egy Elevate nevű programmal egy olyan autonóm jármű kifejlesztésére, amely durva terepen is képes navigálni, és akár lépcsőn is felmászva eléri az ügyfeleket. Dean Kamen iBotját pedig eredetileg arra tervezték, hogy segítsen az olyan embereknek, mint a fogyatékkal élő veteránok, hogy önállóan közlekedjenek. (Kamen szerint a FedEx-szel való együttműködésnek hozzá kell járulnia ahhoz, hogy az iBotokat megfizethetőbbé tegye azok számára, akiknek szükségük van rájuk.)

Végső soron ezeknek a robo-kézbesítési szolgáltatásoknak egyike sem fog működni, hacsak a fogyasztók nem fogadják el a koncepciót. Mindaddig, amíg elkerülik az ijesztő robotokat, mint például a Boston Dynamics fej nélküli Spot Mini, és összpontosítson az R2D2-nek tűnő barátságos kézbesítési eszközökre, lehet, hogy ez sikerülni fog.

Szerkesztői ajánlások

• Ez a pilóta nélküli repülőgép a rakományszállítást teszteli a FedEx számára
• Nézze meg Amerika első tűzoltó robotját működés közben
• A drónok szállítása tízszer annyi energiát fogyaszthat, mint a városi kisteherautók szállítása
• Egy autonóm kézbesítő robot elméjében
• A Toyota okos városa tele lesz autonóm autókkal, okosotthonokkal, robotokkal