Tel Aviv napsütötte vidékén, Izraelben, a Smart Mobility SummitAz október 29. és 30. között megrendezett rendezvényen városi adminisztrátorok jöttek össze a világ minden tájáról, kutatóintézetek, nagyobb autógyártó cégek és lopakodó startupok. Mindannyian nem csak a langyos időjárás miatt jöttek, hanem azért, hogy eszmét cseréljenek és megvitassák az újdonságokat. A Digital Trends is ott volt. Íme néhány kiemelés – cégek, ügynökségek és más entitások, amelyek célja, hogy városainkat okosabbá tegyék, és hogyan tervezik ezt.
Tartalom
- Kis cégek, nagy ötletek
- Az 5G lesz az okosvárosok kommunikációs szabványa
- Várostervezők az intelligens városok építésének kihívásairól
- Most valósítsa meg, vagy várjon és meglátjuk?
Kis cégek, nagy ötletek
A világ városaiban technológiát telepítenek az adatok gyűjtésére, hogy pénzt takarítsanak meg, tisztábbá váljanak, csökkentsék a forgalmat és javítsák a városi életet. A digitális trendekben Okos városok sorozat, megvizsgáljuk, hogy az okos városok hogyan foglalkoznak mindennel az energiagazdálkodástól a katasztrófa-felkészülésen át a közbiztonságig, és mit jelent ez az Ön számára.
Összefüggő
Az IFA-n a Qualcomm és a BMW bemutatja a világ első 5G-hez csatlakoztatott autóját – majdnem
Exkluzív: Tekintse meg, hogyan fog kinézni egy következő generációs 5G telefon
Az okosvárosokban az 5G nemcsak a torlódásokat csökkenti, hanem életeket is menthet
Az Intelligens Mobilitás Csúcstalálkozón ott voltak a már bejáratott szereplők – a Fordtól és a GM-től a Nissanig és a Hondáig, valamint az MIT-től az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumáig –, majd olyan újoncok, mint pl. Tapintható mobilitás, amely a konferencián a jövő autonóm járművek fejlődésének és biztonságának előmozdításának módjait tárgyalta, miközben segíti a városokat abban, hogy okosabbak legyenek a folyamat során.
Az izraeli, németországi és egyesült államokbeli irodákkal rendelkező Tactile olyan szoftvert fejlesztett ki, amely adatokat gyűjt az autók fejlett vezetőtámogató rendszereiből. (mint az elektronikus menetstabilizáló), és pontosan meghatározza a jármű állapotát, például a gumiabroncsok tapadási szintjét a jármű bármely pontján. idő.
„Mi az elemzést végezzük, nem pedig a vezetést” – magyarázta Amit Nisenbaum, a Tactile vezérigazgatója a Digital Trendsnek adott interjújában. "És idővel nyomon tudjuk követni a járművet." Ez a funkció teszi lehetővé a vállalat számára, hogy létrehozzon valamit, amit Nisenbaumnak nevezünk, az út „felszíni DNS-ének”, az aktuális útviszonyok meghatározása, beleértve a kátyúk helyét és egyéb útkarbantartási problémákat – mindezt automatikusan gyűjtött adatok alapján, amikor az autók körbejárnak a város. A technológia nemcsak biztonságosabb utak kialakítását segítheti elő, hanem figyelmezteti a járművezetőket, hogy merre kell kerülni, az önkormányzatokat pedig arra, hogy mit kell javítani.
A Tactile már két demonstrációt szervezett az önkormányzatok számára – Haifában, Izraelben és Szingapúrban –, hogy megmutassa, mit lehet tenni Ez egyszerűen a technológia engedélyezésével érhető el az önkormányzati járműveken, amelyeket olyan osztályok használnak, mint a városi parkoló hatóság.
Az 5G lesz az okosvárosok kommunikációs szabványa
A Smart Mobility Summit rendezvényen a jelentős autórendszer-beszállítók is jelen voltak, köztük a Continental. A vállalat kibővítette látásmódját az autógyártó cégek komplex elektronikai gyártásán túl, és olyan cégeket vásárolt fel, mint az autóközpontú kiberbiztonsági cég, az Argus. A Continental több önkormányzattal is együttműködik, például Columbusszal, Ohio állammal és intelligens kereszteződéseivel, ahol a forgalomérzékelők és a lámpák kommunikálni tudnak az autókkal és a város infrastruktúrája.
„[Dedikált, rövid hatótávolságú kommunikációval] dolgozunk” – mondta Werner Koestler, a Continental mobilitási szolgáltatásokért felelős vezető alelnöke. „De mi jobban hiszünk benne 5G.” Koestler Kínára mutatott rá, mint a következő generációs 5G mobilszolgáltatások fő támogatójára, amely az autók és az autók közötti kommunikációt is biztosítja majd.
Ismerje meg, milyen a Honda és az Ohio állambeli Marysville intelligens kereszteződések fejlesztése dedikált rövid távú kommunikáció (DSRC) és 5G használatával.
Várostervezők az intelligens városok építésének kihívásairól
A várostervezők és adminisztrátorok kéznél voltak, megosztották meglátásaikat és céljaikat. Egyes városok úgy látják, hogy az okos város kezdeményezések az önkormányzatuk megfiatalításának módja.
„Innovatív cégeket kellett vonznunk, és ehhez olyan környezetre volt szükségünk, ahol alacsony a bürokrácia” – mondta Paola Pisano, az olaszországi Torino város innovációs osztályának vezetője. Példákat említett, például a drónalapú szolgáltatások és az autonóm járművek tesztelésének engedélyezését.
Számos és változatos önkormányzati program és cél létezik. Következésképpen nehéz lehet a kormányrendeletek megváltoztatása.
Valójában a város tavaly februárban megkezdte az AV-k tesztelését egy előre jóváhagyott, 35 kilométeres (körülbelül 22 mérföldes) körpályán a nyilvános városi utcákon. Pisano azt mondta, hogy a városok számára is kritikus fontosságú az információk megosztása, többek között más kormányzati erőfeszítésekkel is. így Torino partnerséget kötött a közeli Modenával, amely ismertebb a Ferrari és a Ferrari otthonaként Lamborghini.
„A mobilitás sokkal több annál, mint az emberek A-ból B-be költöztetése” – mondta Rikesh Shah, az angliai Transport for London kereskedelmi innovációs részlegének vezetője, hangsúlyozva az integrált megközelítés fontosságát.
Shah szerint több és változatos önkormányzati menetrend és cél létezik, az egészségügyi kérdésektől a növekedés és a városi terjeszkedés kezeléséig. Következésképpen nehéz lehet a kormányrendeletek megváltoztatása. Ennek ellenére az olyan városok, mint London, már több éves tapasztalattal rendelkeznek az autonóm közlekedés terén, például 36 járművezető nélküli vonat van a városban.
A lakossági véleményezési és figyelemfelkeltő programokat is számos intelligens – vagy éppen okosabb – városi projekt sikerének lényeges elemének tartották. Pisano megjegyezte, hogy Torino népessége gyorsan öregszik, és az igények eltérnek a fiatalabb városok igényeitől.
„Tehát be kell vonni a polgárokat a változásokba, meg kell kérdezni őket, hol szeretnének telekocsit, és hol szeretnének töltőállomást” – magyarázta.
Shah azt is megjegyezte, hogy az új programokból származó információk szabad közzététele kritikus fontosságú az intelligens város kezdeményezések népszerűsítéséhez. A londoni közlekedési adatok – például a buszok érkezésének időpontja – elérhetővé tétele 700 alkalmazás létrehozásához vezetett magánfejlesztőktől – mondta.
Most valósítsa meg, vagy várjon és meglátjuk?
Michael Lee Sherwood, a nevadai Las Vegas technológiai és információs igazgatója szerint a városoknak sem kell sietniük, hogy elsők legyenek. Sherwood rámutatott, hogy a városnak évekbe telt olyan politikát elfogadni, amely lehetővé tette, hogy a Lyfthez és az Uberhez hasonló fuvarszolgálatok működjenek Las Vegasban. Hasonló óvatos megközelítést alkalmaz elektromos robogók.
Ez a megközelítés bölcsnek tűnt, tekintve, hogy a csúcstalálkozó helyszínét ellepték a néma robogók. A gyalogosok arra panaszkodnak, hogy az e-robogók eltorlaszolják a járdákat, a sofőrök hangoskodtak az általuk jelentett új közúti veszélyek miatt, és Tel-Aviv-szerte az emberek panaszkodtak amiatt, hogy a lovasok egyszerűen véletlenszerűen dobják ki az ösvényekre bérelt e-robogókat, mint például a Birdtől származó robogókat. járdák. (A Lime azt tervezi, hogy hamarosan elindítja szolgáltatását Tel-Avivban.)
Az innováció csak az innováció kedvéért nem a továbblépés módja.
Tehát Izrael azon kapta magát, hogy utoléri és megfékezi az e-robogók, valamint a rendkívül népszerű e-kerékpárok bomlasztó hatásait. Az ország közlekedési minisztériuma nemrégiben új szabályozást fogadott el, amely tartalmazza kötelező regisztráció és jogosítványok elektromos kerékpárokhoz, tanfolyamok és impozáns sisak követelményeknek. Az izraeli közúti közlekedésbiztonsági hatóság közölte, hogy 2018-ban eddig 16 ember halt meg elektromos kerékpárokon, ami már kétszer annyi, mint a tavalyi év során.
A lassítás és a hosszú távú szemlélet kialakítása kritikus lehet a projekt sikere szempontjából – mondta a Transport for London’s Shah.
„Ez nem egy négyéves terv” – mondta Shah. "Egy 20-30 éves tervre és jövőképre van szüksége." Megjegyezte, hogy a város egyesített okosvárosi erőfeszítéseinek célja a nulla szén-dioxid-kibocsátás elérése, de csak 2041-ig.
„Most parkolóházakat építünk, rámpákkal a főépítmény külső oldalán, egy olyan jövőre számítva, ahol nem lesz szükségünk annyi parkolóhelyet, majd a garázsokat lakóingatlanokká alakíthatjuk, pusztán a külső rámpák leszakításával” – mondta Las Vegas. Sherwood
Michael Lee Sherwood – Las Vegas-i fogadás az innovációra [Vegas IoT]
Az ilyen erőfeszítések és előrelátás ellenére nem minden változás üdvözlendő. London például a torlódásos díjszabás plakátgyereke lett. A városközpontba bizonyos nappali órákban be- és onnan kilépő autókért külön díjat kell fizetni, ha erősen zsúfolt területekre hajtanak be. Nem mindenki körében volt népszerű program, más városokban vegyes sikert aratott. Shah elismerte, hogy az embereknek az ilyen változtatások elfogadásának kritikus része az, hogy „jó alternatívákat” kínáljanak, mint például a hatékony és kedvező árú tömegközlekedés.
A Las Vegas-i Sherwood egyetértett abban, hogy az innováció csak az innováció kedvéért nem a továbblépés módja. A városnak tágabb intelligens városképet kell vennie.
„Mindig arra kell gondolnunk, hogyan kapcsoljuk össze az élet minden területét a közlekedéssel” – mondta Sherwood.
Szerkesztői ajánlások
- Kinek kell 5G? Japánban ez az intelligens város most azt teszi, amire polgárainak szüksége van
- Az Ericsson csomagolószalaggal szeretné megkönnyíteni az 5G hálózatépítést
- Az élő VR-től a stadion söréig az 5G forradalmasítja a sportnézést
- 5 technológiai trend, amelyet érdemes figyelni 2019-ben (és egy valóságellenőrzés a tavalyi választásokról)
