A Tesla teljesen átalakította az autóipari tájat, amikor bemutatta a Roadstert, úttörővé a tömegpiaci elektromos autók és az autó újrafeltalálása, mint tudjuk. Eladta az első széles körben elérhető elektromos autót, és ezt egy olyan termékkel tette, amellyel könnyedén élhetett minden nap. A cég többet tett az elektromos játék előmozdításáért, mint bárki más, és teljes elismerést érdemel azért, hogy az elektromos autókat az autók jövőjéről szóló viták részévé tette. Tesla megváltoztatta a világot. Az is kudarcra van ítélve.
Tartalom
- Miért van a Tesla halálra ítélve?
- A Tesla vége
Az utolsó főbb autógyártó, amelyet a nulláról indítottak el az Egyesült Államokban, a Saturn volt, a GM család erősen támogatott gyermeke. Még ezekkel a mély zsebekkel sem sikerült. A történelem tele van halott autómárkákkal. Az elhunyt autógyártók listája tele van látnoki vezetőkkel is, akik úttörő szerepet vállaltak az új technológiában, és a luxuspiac uralására törekedtek.
Az autós játék kemény. A piszkos titok az, hogy a nagy márkák minden eladott autón csak körülbelül 6%-os árrésre tesznek szert
Ez mind azt jelenti: már jártunk itt. Hudson, Tucker, DeLorean (kétszer!), Packard és még sok más. Az itteni történetek sajátosságaikban különböznek egymástól, egyesek behódoltak a rossz kormányzati ügyletek, mások árháborúk miatt veszítettek. Bár kudarcaik közvetlen okai egyediek lehetnek, az a tény, hogy kudarcot vallottak, biztosan nem az.
Összefüggő
- Kínlódtam az elektromos autókon, de vettem helyette egy benzines autót. Íme, miért nem lehetnék boldogabb
- 40 000 dollár alatti áron a Volvo kompakt EX30-a lesz a legolcsóbb és leggyorsabb elektromos járműve.
- A Tesla 363 000 járművét hívja vissza biztonsági okok miatt
A fogyasztói autós játék ördögien kemény. Az autógyártó világ piszkos titka az, hogy a nagy márkák minden eladott autón mindössze 6%-os árrésre tesznek szert. Ez szánalmasan nagy nyereség más jól ismert márkákkal, mint például a Nike, az Apple vagy a Disney. A cipők, az előkelő elektronikai cikkek és a szórakoztatóipar (valamint sok más iparág) egyaránt dupla haszonkulcsot, gyorsabb gyártási időt, kevesebb szabályozást és kevesebb szakszervezeti munkaerőt kínálnak. Hülyeség autót építeni. Az autógyártók dollármilliárdokat érnek el nyereséggel, mert olyan sok autót adnak el, nem pedig azért, mert minden autó olyan nyereséges. És ebben rejlik a Tesla érdeke.
Miért van a Tesla halálra ítélve?
Az egyetlen módja annak, hogy sikeresek lehessenek az autógyártásban, ha azt nagyon nagy léptékben végezzük. Évente több százezer, ha nem millió autót kell eladnia ahhoz, hogy stabil legyen. 2018-ban A Tesla összesen 245 240 autót cserélt át. A Tesla Model 3 egyben a legkelendőbb luxusautó lett az Egyesült Államokban; a tavalyi év fantasztikus volt a Tesla számára. Ez a céget is az összeomlás szélére vitte.
A gyártósorok és a kapacitás növelése az a tevékenység, amely megöli a Teslát, de a további bővítés az egyetlen, ami megmentheti. A cég a „termelési völgy” mélypontján van, ahol 300 000 autó építésére képessé vált. vadul veszteséges, de az egyetlen módja annak, hogy profitot érjünk el, ha még nagyobb kapacitást építünk ki, hogy 700 000 – 1.000.000 autó. A Tesla potenciálisan rendelkezhet, vagy megnövelheti az ehhez szükséges milliárdokat. Lehetne, vagyis ha a vállalat egyszerre csak egy dologra tudna koncentrálni.
A Tesla legrosszabb ellensége Elon Musk. A sorozatvállalkozónak van egy olyan baja, mint sok sorozatvállalkozónak: Shiny Thing szindróma. Mr. Musk szeret új kihívásokat és újszerű projekteket kergetni. A Tesla jelenleg 3 különböző autót, fali töltőt, töltőállomást, elektromos teherautót, fotovoltaikus tetőt és élenjáró autonóm technológiát gyárt. Dobd be a páratlant lángszóró, földalatti alagutak, és egy új biztosítási termék (nem is említve X tér), és egy olyan vezetőt látunk, aki nem arra összpontosít, hogy a vállalatát a méretválságon átsegítse, hanem egy embert, aki megszállottja a holdfényképek és az új projektek.
A termelés növelése az a tevékenység, amely megöli a Teslát, de a további növelés az egyetlen dolog, ami megmentheti
Meg kell jegyezni, hogy Musk még soha nem működtetett ilyen léptékű üzletet. Egy olyan ügyes online szolgáltatás működtetése, mint a Paypal, egészen más, mint egy multinacionális autógyártó működtetése – különösen egy olyan, amely kizárólag új technológiákat követ. Őszintén szólva, Musk már nem jogosult arra, hogy a Tesla vezérigazgatója legyen, és képességei nem egyeznek a vállalat igényeivel, nem is lehetne rosszabbul a Tesla számára időzíteni.
A következő 12 hónapban gyakorlatilag az összes többi nagy globális autógyártó saját elektromos autó kibocsátását tervezi. A Tesla tavaly ebédelt, amikor ez lett a legkelendőbb luxusautó, de akkoriban ez volt az egyetlen elektromos jármű a városban. Ami még aggasztóbb, a Tesla-tulajdonosok leggyakoribb panaszai azokra a területekre vonatkoznak, amelyekben a hagyományos autógyártók kiemelkednek: Illessze és fejezze be, szolgáltatási infrastruktúra, és a végrehajtás idővonalon. Amikor a Porsche bejelentette Taycan elektromos szedán, a foglalások első számú forrása a jelenlegi Tesla-tulajdonosoktól származott. Ez biztos jele annak, hogy a Tesla ügyfélköre szívesen frissít valami jobbra.
Kína, a világ legnagyobb autópiaca és számos globális márka megmentője nem mentheti meg a Teslát. Valójában az Egyesült Államok és Kína közötti jelenlegi kereskedelmi háború az jobban fáj a Tesla mint bármely más autógyártó cég. A Tesla Model 3 jelenlegi ára Kínában körülbelül 73 000 dollár, ebből az árból nagyjából 30 000 dollár a kínai importvámok eredménye. Januárban Elon Musk utat tört magának egy Gigafactory-ban Kínában, és a projekt teljes beruházása várhatóan meghaladja a 4 milliárd dollárt. a Goldman Sachs szerint. Ez az a pénzösszeg, amelyet a Teslának őszintén szólva nem kell elköltenie. 2019 katasztrofális első negyedéve után a vállalat gyorsan 2,35 milliárd dollárnyi részvényt és adósságot gyűjtött össze. Musk még ezzel a közelmúltbeli készpénzinfúzióval is azt mondta az alkalmazottaknak, hogy a cég az lesz 10 hónap alatt elfogy a készpénz ha a kiadások a jelenlegi szinten maradnak.
A Tesla vége
A Tesla nem megy csődbe. Nem mehet csődbe. Jelenleg a vállalat még mindig jó helyzetben van egy újabb finanszírozási kör bevonására, és valószínűleg akár három további finanszírozási eseményt is végrehajthat, mielőtt a befektetők abbahagyják a sorsolást. A Tesla kudarca nem holnap fog megtörténni, de közeleg. Egyre több evangélista változtat a dallamán, ahogy az elektromos járművek terén egyre élesebb a verseny. A Wall Street elveszti türelmét a megszegett ígéretekkel és a vezérigazgatói viselkedéssel. A mindennapi fogyasztók pedig egyre több olyan elektromos autót találnak, amelyek csábítják a dollárjukat, most, hogy nem a Tesla az egyetlen játék a városban. Nem, a Tesla vége nem holnap következik be, és nem is lesz drámai összeomlás.
A Telsa túl értékes márka ahhoz, hogy eltűnjön a 11. fejezet füstfelhőjében. Ismét a történelem bizonyítja ezt. Az elmúlt évek autóipari márkáinak túlnyomó többségét nagyobb márkák vásárolták fel vagy abszorbeálták, ahol egyeseknek zseniálisan sikerültek (Dodge), mások pedig lassan valami felismerhetetlenné formálódtak (Hudson). Vitathatatlan, hogy a Tesla márka a Tesla mérlegének legértékesebb darabja, akárcsak más gyártók utolérte kemény technológiájukat (akkumulátorok, töltők), és gyorsan üldözik a lágyukat technológia (Robotpilóta). A Tesla márka világszerte elérhető, és a közvélemény továbbra is pozitívan értékeli.
A Tesla végjátéka egy felvásárlás. Ez az autóipari dzsungel útja – a vállalati élet köre. Az egyelőre nem tudni, hogy pontosan kik szerzik meg a Teslát, mivel a lista elég hosszú. Egy másik autógyártó cég a reflexív fogadás, de a Szilícium-völgy és a kínai autógyártók is valószínű ajánlattevők. alma már felajánlotta a Tesla megvásárlását 2013-ban többért, mint amennyit a cég a történet idején ér. Az udvarlók mezőnye tárva-nyitott, a végső győztes pedig meglepetés lehet a hétköznapi közönség számára.
Függetlenül attól, hogy ki lép fel a pályára, nagyon meglepő lesz, ha a tranzakciót felvásárlásként jelölik meg. Nem – ez egy „összeolvadás” vagy „partnerség” lesz az egók és a rendkívül fontos Tesla márka (ismét a könyveik legértékesebb eszköze) védelme érdekében. A Toyotával vagy Mercedesszel kötött partnerségről szóló közelgő híreket nem jóhiszeműen kidobott életmentőnek kell tekinteni, hanem a cég nagykereskedelmi kalózkirúgásának. Musk csendben elsuhan, hogy üldözőbe vegye fényes dolgait, beugrik a termékbemutatókra és a tweetviharokra, de a felnőttekre bízzák a felelősséget, és nyereséges utat választanak. Hogy ezután mi lesz, azt senki nem tudhatja.
Mielőtt a vasvillák előkerülnének, ne tévedjen: a világ jobb hely a Tesla számára, miután létezett. Az elektromos autókat már nem a régi Porsche 914-esekből készíti egy fickó egy fészerben. Az elektromos jövő felé haladunk, mindezt az esélytelenebb Teslának köszönhetően. A világ, és különösen az amerikaiak, beleszeretnek egy esélytelen történetbe. De gyakrabban, mint nem, az esélytelenebb veszít. Ezért alulmaradottak. A világ legjobbjai között a Tesla belülről tudja befolyásolni a Mercedest vagy egy kínai vállalatot, hogy valóban az elektromos autók felé forduljanak, és a fogyasztók számára a legmegfizethetőbb megoldássá tegye őket. Remélem, ez mindannyiunk érdekében megvalósul.
A Tesla meghalt. Éljen a Tesla.
Szerkesztői ajánlások
- Két év késés után a Tesla bemutatta az első Cybertruckot
- A Tesla Q2 szállítási rekordja azt mutatja, hogy az elektromos járművek árcsökkentései működnek
- 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
- A Tesla Cybertruck prototípus kisebb változtatásokkal látható
- A Mercedes EV töltőközpontjai az évtized végére érkeznek Észak-Amerikába
