2017 Aston Martin DB11 első meghajtás

Sokszor felébredek egy szörnyű rémálomból. Amikor belépek az álomvilágba, nem egy 20 méteres cápa vár a mély, cerulean vizekben, és nem egy baltával hadonászó őrült, aki egy rohadó fészer mögül liheg. Inkább a rémálmom valahol a nem túl távoli jövőben játszódik, és óriási pánikban vagyok egy sportautó volánja mögül.

Tíz perccel az álom után végre sikerült visszanyernem az irányítást az autonóm vezetési rendszerből, miután a jármű „biztonságos távolságra” volt a civilizációtól. „Végre”, gondolom magamban, tudok rendesen vezetni. De a vidámságom gyorsan rémületté változik, ahogy elfordítom a kormányt és benyomom a gázkart. nem hallok semmit; Nem érzek semmit. A szemem azt mondja az agyamnak, hogy az autó forog, és a környezetem elmosódik a sebességnövekedéstől… de a kezeim és a lábaim nem dolgoznak visszajelzést.

Sírni akarok. – Ez nem vezetés! Egy üres kabinba kiáltok. Mintha válaszként megszólalna a fedélzeti számítógép: „az autópálya közeledik… az autopilot újraindítása”. Apró, de fájdalmas sokk szúrja át a kezemet. A kormánykerék áramütést okozott, mert megpróbáltam leküzdeni az átmenetet.

Megint ébren vagyok, és félek.

Első vezetés:Az Aston Martin 12 hengeres opusa eléri a crescendóját az utolsó DB9-ben

Korábban azt hittem, feltörek: úgy értem, ki fél az autójától? De aztán eltöltöttem egy kis időt az Aston Martin vezérigazgatójával, Andy Palmerrel – Sienában, Olaszországban. Bár nem tudom megmondani, hogy az autóipari vezetőnek van-e ilyen éjszakai traumája, azt tudom mondani: ő és márkája aggódik a vezetés jövője miatt. Az ő reménye (és az enyém), hogy az Aston Martin DB11 életben tartja a vezetés álmát, és távol tartja a hétköznapiságtól való félelmet.

Az Aston Martin különbség

Remélhetőleg hallott már az Aston Martinról. Az egyesült királyságbeli autógyártó, amely az elmúlt több Bond-filmben szállította a 007-et szállítással a világ legszebb járművei, mindegyik számítógép által vezérelt abszolút minimummal mechanika. Az Aston vezetése azt szeretné, ha a márka az idők végezetéig folytathatná a szűretlen sportautók tenyésztését, de a valóság egy csúnya vadállat.

A károsanyag-kibocsátásra és az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó előírások gyorsan szigorodnak, és a szívó V12-es és V8-as autók flottája egyszerűen nem fog repülni. Ezen túlmenően Palmer saját bevallása szerint az Aston Martin küzd azért, hogy teret nyerjen az amerikai piacon. „Kínlódtunk azon, hogyan közöljük az amerikaiakkal, hogy kik vagyunk mi (Aston Martin). Olyan ez, mint a Tücsök: számunkra ez logikus, de az amerikaiak csak hallottak róla, és nem egészen értik.”

Íme tehát a terv: mostantól 2020-ig az AM minden évben egy teljesen új modellt fog gyártani, köztük egy teljesen elektromos autót (RapidE), egy crossovert (DBX), valamint a Vantage, Vanquish és DB9 cseréit. Ez utóbbi autó miatt vagyok Olaszországban (durva élet – tudom). A DB11 egy nagyszabású túrasportkocsi, amelynek célja, hogy megragadja elődje ikonikus szépségét, miközben modernizálja a márkát, és segít az amerikai fogyasztóknak elkapni a jövőképet.

Funkcionális szépség

Az elmúlt tucat évben a DB9 sziluettje meglazította a bámészkodók állkapcsát, míg a V12-es ormánya bársonyot zsúfolt a dobhártyájában. Nem szívesen lennél az a fickó, aki ezt követi?

Szerencsére egy csapat tervező megfelelt a kihívásnak, és megtörte az átkozott penészt. Az Aston Martin kreatív igazgatója, Marek Reichman végigvezet a DB11 stílusán, de úgy tűnik, nem tudok a szavaira koncentrálni. Az autó énekli a sziréna dalát, és az agyam gittre fordult. Azokban a rövid pillanatokban, amikor visszatérek a valóságba, feljegyzéseket kapok a jármű egyrészes kagylóházáról, szélesebb alumínium rácsáról, cápaszerű orráról és a légáramlás manipulációjáról.

Lesz idő az egyes karosszériaelemek elemzésére, de addig nem, amíg a DB11 összevonása teljesen fel nem emésztett. A DB11 aerodinamikája minden korábbi Aston Martin modellnél jobban kiegészíti a dizájnt. Az agresszív állhasító a levegőt az első abroncsokon, a göndör légcsatornákon, a kiálló oldalsó szoknyákon keresztül a nyitott C-oszlop támpilléreibe és a csomagtartóba húzza. A kilépő levegő egy szabadalmaztatott „levegőlapát” formájában szorosan át van vezetve a hátsó részen. Ahogy a DB11 felgyorsul, ez a láthatatlan légterelő akár egy méter magasra is képes levegőt juttatni.

Első vezetés:A síléceket otthon hagytuk, helyette egy Aston Martinban aprítottunk egy kis port

Szélesebb, hosszabb és alacsonyabb, mint a DB9, a DB11 motorháztetője végtelennek tűnik, hátsó nyílásai szinte vízszintes polcok, a lebegő tetőcsík olyan, mint egy stylist színfoltja egy aphotikus frizurában, a hátulja pedig fényfoszlányokra gyűrődött és fém. A DB11 még mozdulatlanul is olyan, mintha egy Troilus és Cressida produkcióban mulatna, és szenvedélyesen izzad a közönség.

Évelő plüss

Bármilyen rejtélyes is a DB11 külseje, a tulajdonosok végül megfontolják a dolog vezetését. És itt kezdődik igazán az új Aston Martin élmény.

Eltűntek a DB9 analóg műszerei, kis felbontású kijelzői és vaskos műszerfali kialakítása. Ehelyett a rugalmas bőr, az Alcantara, a díszes varrások és az üvegfelületek keveréke párosul a választható nyitott pórusú fa vagy vágott karbon betétek, Bang & Olufsen hangrendszer és a Mercedes-Benz elektronikus építészet. Ez egy teljesen modern kabin minden olyan luxus kényelmi felszereléssel, amely meghatározza a nagy túraszegmenst.

Bár a DB11 fel van szerelve a Merc COMMAND információs és szórakoztató rendszerével és digitális illesztőprogram-kijelzővel, ez nem egészen az S-osztály technológiai élménye. Ennek ellenére a rendszer az Aston AMI III moduljának jelentős frissítése, és olyan funkciókat tartalmaz, mint a térhatású kamerarendszer, okostelefon integrált érintkezők és zene, navigáció és járműbeállítások a kormányon vagy az egéren. A középső köteg is frissítve lett számtalan érintőgombbal, valamint számos olyan kulcsfunkcióval, mint a jégtelenítő és a ventilátor sebessége.

A vezetőt és az utast faragott első kanálokkal látják el, amelyek tekintélyes támogatást nyújtanak, de hagyja abba a túl erős fogást – elvégre ez egy olyan autó, amelyet a „robusztusabb” amerikai vásárlóval terveztek ész. A hátsó utasok a DB9-hez képest jócskán nagyobb lábtérben részesülnek, de az öntött ülések továbbra sem alkalmasak teljes méretű felnőttek számára.

A körbefutó kabin kitűnően kézzel van megépítve, de semmiféle ember okozta hibát nem lehet találni. Minden öltés és panel tökéletesen kidolgozott. Minden bizonnyal ez az Aston Martin valaha volt legpazarabb utastere, amely modern kényelemmel szolgálja az utasokat még akkor is, amikor a DB11 vadonatúj V12-e a legnyugodtabb állapotában van.

Menj, vezess

A DB11-et egy új, 5,2 literes ikerturbós V12 hajtja, amely 600 lóerőt és 516 font láb nyomatékot ad le. A ZF 8-fokozatú automata sebességváltóhoz csatlakoztatva a sportautó 3,9 másodperc alatt katapultál 60 mérföld/óra sebességre, és könnyedén izmosodik 200 mérföld/órás végsebességre. A DB11 egyelőre kizárólag 12 hengeres teljesítménnyel érhető el, de a közeljövőben belépő szintű változatként számíthatunk a Mercedes-Benz biturbós V8-asára is a motorháztető alá.

Nagyobb mérete ellenére a DB11 86 fonttal könnyebb, mint a kimenő DB9, ami növeli az erősebb motor teljesítményét. Az Aston mérnökeinek sikerült a hajtásláncot teljesen az első tengely mögé húzniuk, ami a márka számára először. A teljesítménynövekedést a dinamikus nyomatékvektorrendszer és az adaptív hajtásmódok teszik teljessé. Ez utóbbi rendszer képes egymástól függetlenül hangolni a hajtásláncot és a felfüggesztést a GT (komfort), a Sport (izgalom) vagy a Sport+ (jobb lesz, ha odafigyel) karakterisztikára.

Miközben Toszkána keskeny, szerpentines útjain haladok, el tudom képzelni, hogy az Aston járműfejlesztő csapatának elégedett mosolyogjon az arcán. A 3000 ford./perc feletti teljesítmény-emelkedést ügyesen szabályozza a DB11 fékteljesítményének és nyomatékvektorának kettőse. A felfüggesztés egy pillanat alatt rugalmasból fürgeké változik, és könnyedén összenyomja a DB11 jelentős testét a szűk kanyarokban. Az autó elektromos kormányrendszerének irányítása (az AM esetében először) minden kanyarban egyformán kielégítő – és megzavarja a hidraulikus fogasléc-hűségemet.

És ez a V12-es dallam mindeközben kihívja az olaszokat otthonaikból, hogy forrását keresve. De már rég elmentem, és legyőztem régi rémálmom minden nyomát.

Magasságok

• Lenyűgöző design
• Heves Erő
• Adaptív felfüggesztés
• Precíz kormányzás
• Igényes belső

Mélypontok

• Korlátozott előreláthatóság

Szerkesztői ajánlások

• Az Aston Martin kombinálja a kamerákat és a tükröket, hogy a vezetők maximális láthatóságot biztosítsanak
• Ha az Aston Martin legújabb szuperautóját akarja, először vegyen egy klasszikust
• Az Aston Martin újraéleszti James Bond DB5-jét olyan áron, amelyet csak a Goldfinger engedhet meg magának
• A jelentés szerint James Bond lemondhat V12-es Aston Martinjáról elektromos áramért
• Az Aston Martin következő, 2021-ben esedékes hiperautója hibrid hajtásláncot tartalmaz majd