400 évvel a Mayflower után az IBM segíti az Autonomous Ship Retrace Path-t

Állíts meg minket, ha már hallottad ezt. Négyszáz évvel ezelőtt jövő ősszel a Mayflower nevű hajó elindult az angliai Plymouthból az Újvilágba. 102 utast szállított, angol puritánokból, akiket ma zarándokoknak neveznek. Miután megérkeztek úticéljukhoz, megalapították a Plymouth Colony-t, és aláírták azt a dokumentumot, amely a modern demokrácia kezdetleges tervezete lett Amerikában.

Most arra a részre, amely valószínűleg egy kicsit kevésbé ismerős. Jövőre, a Mayflower út negyedik századik évfordulója alkalmából egy újabb hajó követi a nyomában, amely az Egyesült Királyságból, Plymouthból utazik át az Atlanti-óceánon. De amint befejezi 12 napos útját az Egyesült Államokba, nem írnak alá dokumentumokat és nem létesítenek gyarmatokat – mert nem lesz személyzet a fedélzeten.

Üdvözöljük a MAS, más néven Mayflower autonóm hajó izgalmas útján. Által építve ProMare, egy nonprofit tengerkutató szervezet, és az IBM lenyűgöző Watson A.I. A MAS az első pilóta nélküli és autonóm hajók között ígérkezik, amelyek valaha is átkelnek az Atlanti-óceánon. És megteszi jövő szeptemberben, ugyanabban a hónapban, amikor az eredeti Mayflower veszélyes, 60 napos átkelést hajtott végre.

"Ez a projekt egyesíti az összes olyan technológiát, amely az IBM üzleti érdekeinek és értékeinek központi eleme, a nagy teljesítményű számítástechnikától a mesterséges intelligencián át az élvonalbeli számítástechnikáig." Andy Stanford-Clarke, az IBM egyesült királyságbeli és írországi technológiai igazgatója mondta a Digital Trendsnek. „Az IBM úttörő szerepet játszott azon számítástechnikai rendszerekben, amelyek segítségével az embert a Holdra helyezték, így alkalmasnak tűnik arra, hogy részt vehessünk ezen a küldetésen, hogy létrehozzunk egy olyan rendszert, amely képes valós idejű önnavigációra az óceánban.”

Májusvirág a 21. századra

„Néhány évvel ezelőtt találkoztam néhány emberrel Plymouth városából” – mondta Brett Phaneuf, a tengerészeti autonómia társaság elnöke. Merülési Csoport és a projekt ötletgazdája mondta el nekünk. „Arról beszéltek, hogy talán megépítik az eredeti Mayflower mását. Azt mondtam: „Miért akarnánk építeni valamit a 17. századból? Annyit kellene tennünk, hogy valamivel ambiciózusabbat csináljunk.” Ekkor ledobták a kesztyűt, és azt mondták: „Rendben, okos srác, akkor mi ez?””

Ekkor Phaneuf egy forradalmian új autonóm hajó megépítését javasolta, amely vissza tudja követni névadója útját, miközben a legújabb mesterséges intelligencia technológiát alkalmazza a kormányzáshoz. "Ez támaszkodhat történelmünkre és a feltárás örökségére, valamint az új kezdetekre" - mondta Phaneuf. „Használhatja a következő 400 évre vonatkozó elképzeléseink inspirálására és megismertetésére. [Szerettem volna] egy hajót építeni, amely a jövőről beszél, a múlttól informálva.”

A Mayflower Autonomous Ship hasonló technológiát használ, mint a mai önvezető autókat. Ez magában foglalja mindkettőt lidar és radar, valamint automatizált azonosító rendszerek, amelyek olyan veszélyek észlelésére lettek kiképezve, mint a bóják, törmelék és más hajók. Ezeket az adatokat tengeri térképekkel és időjárási információkkal kombinálva a MAS optimális útvonalat tervez az óceánon keresztül.

Abban az esetben, ha úgy határoz meg valamit, amit el kell kerülni, akkor az IBM által támogatott Operational Decision Manager szoftver lehetővé teszi, hogy irányt változtasson – vagy akár egy tartalék generátorból is vegyen energiát, hogy felgyorsuljon a veszély.

Egy hajó legénység nélkül

Bármennyire is izgalmas a MAS-t működtető technológia, a megjelenése a leginkább figyelemfelkeltő jellemzője. Háromrétegű „trimarán” kialakítással büszkélkedhet, amitől úgy néz ki, mint egy hatalmas sai (a villaszerű fegyver, amelyet Raphael használ Teenage Mutant Ninja Turtles) és a hullámok átvágására készült.

Phaneuf elmondta, hogy ez a futurisztikus tervezés szervesen jött létre, amikor a tervezők egy olyan hajó létrehozását tűzték ki célul, amelyhez nulla emberből álló legénységre volt szükség. Saját szavaival élve, a MAS egy „tanulmány a redukcióról”, és nincs szükség azokra a csapdákra, amelyek általában a legénység elszállásolására szolgálnak, és életben és boldogan tartják őket.

„Most már nem kell hajót tervezni az emberek köré” – mondta. „Nincs szükséged WC-re. Nincs szüksége konyhára vagy konyhára. A hajóépítésben nem kell betartania az emberekre vonatkozó szabályokat. Csak egy tisztán optimalizált gépként kell megépíteni. Ez a költségek nagy részét, a hajó költségének körülbelül kilenctizedét kiszorítja. Ez a hajó üzemeltetési költségeit is kiszorítja, mert nincsenek rajta emberek.”

A hajó arányainak csökkentése, hogy elkerüljék a lényegében egy nagy üres doboz építését, a jelenlegi tervhez hajtotta őket. Míg az eredeti Mayflower 180 tonnára billentette a mérleget, az utódja ennek csak a töredékét nyomja: mindössze 5 tonnát. Ez a kisebb, könnyebb kialakítás lehetővé teszi az alacsony teljesítményű, alternatív energiájú meghajtórendszerek, például szél- és napenergia használatát. (A dízelgenerátor csak vészhelyzetekre van.)

A MAS hajótestének építése 2019. szeptember 2-án kezdődött Lengyelországban. 2020 tavaszán szállítják Plymouthba, hogy az őszi bevezetésre kerüljön sor.

Az autonóm hajózás jövője

Phaneuf úgy látja, hogy a hajó két fontos funkciót lát el. Az egyik az, hogy kutatásokat végezzen útja során. A MAS három, az Egyesült Királyság Plymouth Egyeteme által koordinált érzékelőket tartalmazó kutatódobozt szállítja majd, amelyek segítségével a tudósok adatokat gyűjthetnek az út során. Ez elősegíti a megértést számos területen, például a tengeri kiberbiztonság, a tengeri emlősök megfigyelése és az óceáni mikroműanyagok terén. Fedélzeti érzékelői akusztikus, tápanyag- és hőmérsékletmérő eszközöket, valamint víz- és levegőmintavevőket tartalmaznak.

Phaneuf úgy írja le, hogy a MAS „egy új kutatási osztály csúcsán” létezik. Ez azért van így, mert az ilyen hajók lehetővé teszik a hosszabb távú kutatási vizsgálatok elvégzését alacsonyabb költségek mellett. „Az autonóm hajók építése csökkenti a hajó költségeit, és lehetővé teszi számunkra, hogy a kutatási eszközöket hosszabb ideig és tovább gyakran a világ különböző részein, hogy több adathoz jusson, ami hagyományosan megfizethetetlenül költséges lenne” – mondta mondott.

A másik pedig az, hogy ékes bizonyítékul szolgáljon a koncepciónak arra vonatkozóan, hogy mi lehetséges az autonóm hajózás révén. "Ez az első a sok száz vagy ezer ilyen hajó közül" - mondta.

Természetesen nem minden jövőbeli hajó lesz önpilóta. Míg megteszi bizonyos alkalmazásokhoz tökéletes, rengeteg más forgatókönyv létezik, amelyekben az emberek továbbra is boldogan ülhetnek a kormánykerék mögé. De még ezekben a szabadidős forgatókönyvekben is valószínű, hogy egyre inkább az autonómiára fogunk hagyatkozni.

„Körülbelül öt-tíz év múlva kaphat egy A.I. ez [segít egy] hajót vezetni” – mondta Phaneuf. „Lehet, hogy nincs [állandó] közvetlen kommunikációja veled, de ha valami szokatlant észlel az óceánban vagy a légkörben, azt mondhatja: »Talán az embereimet érdekelné ez. El fogok térni attól, amire küldtek. Mert tudom, hogy ez fontos, és tudni akarnak róla. Át fogom rendezni a céljaimat, hogy megszerezzem ezeket az adatokat.” Ez az a fajta hely, ahová szeretnénk eljutni ezzel.”

Röviden: 400 év alatt biztosan nagy utat tettünk meg. Készülj fel az új világra.

Szerkesztői ajánlások

• Olvassa el egy A.I. kísértetiesen szép „szintetikus szentírását”. aki azt hiszi, hogy Isten
• Az IBM megfordította a Jeopardy-nyertes A.I. a világ legokosabb COVID-19 chatbotjává
• Neuro-szimbolikus A.I. a mesterséges intelligencia jövője. Íme, hogyan működik
• Az IBM Research A.I. algoritmusok a sötét anyag DNS titkainak feltárására
• Az új gyógyszerek tervezése évekig tart, de A.I. napokra csökkentheti