A Toyota Fun-Vii koncepció kiváló példája annak, hogy a koncepcióautók milyen különlegesek lehetnek. A Fun-Vii messze leginnovatívabb aspektusa lehetővé teszi a vezetők számára, hogy megváltoztassák az autó külsejét, képek, személyre szabott szövegek, valamint számos egyéb szín és háttér – a lehetőségek közel vannak határtalan. A listán szereplő többi autó mutatósabbnak tűnhet, vagy elegánsabb megjelenésű, de a Fun-Vii garantálja a helyét, mert igazán egyedi.
Egy pillantás a Honda AC-X-re, amely az Advanced Cruiser eXperience rövidítése, és biztos lehet benne, hogy feltételezi, hogy egy ilyen autó hihetően létezhet a való világban. Miközben nem vonjuk el a formatervezési szempontokat, amelyekről úgy érezzük, hogy élesek, és olyan lelkesedést mutatnak, amely sok Honda autóból hiányzott, koncepció és gyártás, csak az autóban elrejtett technológiát nem vizsgálja meg igazán, hogy miért az AC-X igazi koncepció. Az AC-X olyan technológiát tartalmaz, amely valószínűleg egyhamar nem kerül gyártásba. Nevezetesen az „Automatic Drive Mode Support”, amely a sci-fi filmekben, például az iRobotban és a Minority Reportban látott autonóm hajtású autókat valósítaná meg.
Összefüggő
- A Mercedes kézzel épített EQXX koncepcióját vezettük, és ez semmi máshoz nem hasonlítható
- A legjobb ingázó autók
- A legjobb teherautók
Nem lehet nem nézni a Ferrari Millenióra, és a jövőre gondolni. A találóan elnevezett Millenio nemcsak az alkatrésznek néz ki, hanem éles szögletes kialakításával és sima, hosszú futó íveivel, amelyek a testét díszítik. de napelemeket is tartalmaz a keret tetején – kihasználva a nap erejét és táplálva a kettős elektromos motorokat alul. A Ferrari Millenióban nem igazán van túl sok közös vonás a Hollywood Hills-i gyártású Ferrarival, de akkor is ez a lényeg.
Nem titok, hogy a legtöbb ember utálja a forgalmat, legyen az autópályán, főutakon vagy a városban. Soha nem szórakoztató beleragadni a gáz, a szünet és az ismétlés végtelen körforgásába. A Citroen CCrab koncepciója úgy tűnik, hogy az állatvilág kis kubai rákjából merít ihletet, és körbejárja ezt a csúnya valóságot, szó szerint. A CCrab mögött az volt az ötlet, hogy egy olyan járművet hozzanak létre, amely minden irányban képes mozogni és működni a városban és környékén, könnyedén átjárja a forgalmat, szűk helyeken és onnan. Azt, hogy valóban sikerül-e megvalósítani egy ilyen bravúrt, még nem határozták meg, de úgy tűnik, egy CCrab nem lenne olyan rossz, ha forgalmi dugóban lennénk.
Nem is olyan régen volt idő, amikor egy teljesen elektromos jármű (EV) tervezése szilárdan bebetonozta az autó helyét. egy koncepció, és megkérdőjelezi az embereket, hogy megvalósítható-e egyszeri alkalommal – nem is beszélve a tömeggyártásról fogyasztók. Nos, ez a korszak gyorsan múlik, és bár az olyan autók, mint a Nissan Pivo 3 kezdenek egyre általánosabbá válni, ez nem villanymotor hajtja az apró elektromosságot, amely segít a Pivo 3-nak kiemelkedni, de inkább a karcsú dizájn, és talán még inkább, a Pivo 3 vezető nélküli funkciói, mint például az „Automated Valet Parking” rendszer és az a képesség, hogy a Pivo 3 eljusson Önhöz smarphone vezérlők
Az egyetlen márka, amely kétszer is felkerült a listánkra, az olasz vágtázó mén mindig is élen járt az autótervezés és az innováció terén. És bár sok csodálatos koncepció és ötlet Maranellóból származik, ez a Ferrari nem. A kétüléses Ferrari Celeritast Aldo Schurmann tervező készítette, és független iker légterelővel, valamint egy jól látható motorblokkkal rendelkezik. a hátsó és az ütős dizájn, amely határozottan nagyon nem Ferrari-szerű, ugyanakkor megőrzi a híres olasz jellegzetességeit. autógyártó.
Nem kell mindig a jövőbe tekinteni, vagy nem létező vagy finomítatlan technológiát beépíteni egy lenyűgöző koncepcióautó tervezése során. Néha elég csak a múltba tekinteni, és egy elegáns dizájnt kidolgozni, amely egyszerre tiszteli a történelmet és elismeri a jövőt. Példa: a BMW 328 Hommage. A Hommage az 1930-as évek híres BMW 328 roadsterének újragondolása. Valójában a Hommage olyan minimalista, mint a koncepcióautók, mindössze 1719 fontot nyom, ritka műszerfalával, belső terével és mély bemélyedéseivel, ahol általában az ajtók lennének.
Nem könnyű feladat egy teljesen károsanyag-kibocsátásmentes autót kifejleszteni, de a Mercedes-Benz ezt célozza F125 koncepciójával a jövő luxusszegmensében. A Mercedes F125 hibrid elektromos/hidrogénmotort kíván beépíteni, amely akár 1000 kilométeres távolságot is megtehet töltés nélkül, és félautonóm vezetést kínál. A luxuskoncepció a belső térben olyan lenyűgöző technológiákat is tartalmazna, mint például a kézmozdulatokkal történő vezérlés, a 3D vetítősugár navigációs információk megjelenítése – a hagyományosabb műszerkijelzők leváltása és lenyűgöző sirályszárnyú ajtók, amelyek lehetővé teszik az első és a hátsó hozzáférést utasülések.
A város könnyű, hatékony és egy kis stílusos körbejárhatósága valószínűleg ugyanolyan fontos lesz a jövő vezetői számára, mint most – és úgy tűnik, az Audi is így gondolja. A német autógyártók koncepcióalkotása azonban nem minden funkció nélküli érzék. Bár egyhamar nem fog gyorsasági versenyeket nyerni, minden bizonnyal ez a szerepe. Ahogy a neve is sugallja, az Audi Urban Concept a legkényelmesebb a városban, ahol induktív töltésű, 7,1 kWh-s akkumulátora fürge. A kétüléses kialakítás és a korlátozott, alig több mint 1000 font testtömeg szellővé és szórakoztatóvá teszi a városon keresztüli utazást is.
Noha jelenleg nagyon sok divatszó kering az autóiparon belül – úgy tűnik, ez A „kapcsolódás” az egyik legnagyobb, amelyet az autógyártók könnyebben szeretnének beépíteni mások. A Ford Evos egy felhőhöz csatlakoztatott, kerekeken lévő zenei streaming vezérlőközpont. A korábban említett funkciók mellett a plug-in hibrid koncepció is képes lenne kommunikálni mobileszközökkel, példátlan internetkapcsolatot kínál – és még a lámpákat is lekapcsolja itthon. A listán szereplő összes koncepció közül a Ford Evos Concept a legesélyesebb, hogy tényleges gyártásba kerüljön. Azok a sportos, elegáns sirályszárnyas ajtók sem ártanak.
A listánkat szereplő számos koncepcióautó közül a Project Flake koncepció talán a legegyedibb, előrelátóbb – és feltehetően a legkevésbé valószínű, hogy valaha is ugrást tesz a koncepciótól a valóságig. Ami igazán kivételessé teszi a Flake-et, az több mint 250 aktív karosszériapanel, elektrohidraulikus szárnyak és adaptív szárnyak használata. Ezek a panelek drámaian megváltoztathatják a jármű alakját és teljesítményét. Például, amikor az autót sima, sík felületen vezetik, a kis szén nanocsövek lefelé húzzák a paneleket, hogy áramvonalas formát és kisebb légellenállást hozzanak létre. Alternatív megoldásként, ha a Flake terepen indulna, a számos panel felfelé csuklódna, hogy növelje a légellenállást és jobb teljesítményt nyújtson a kevésbé elnéző terepen.
