2012-es Infiniti M56x áttekintés

Ha csak egy szót használna az Infiniti M leírására, ez lehet: rafinált.

Az egy hétig tesztelt 2012-es modellben nem történt fejlesztés a 420 lóerős V8-as motoron, nem történt további luxusfelszerelés, és nem történt új belső változás. Mégis, először vezetve ezt a luxuslimuzint (mivel nem néztük át a 2011-es verziót), és összehasonlítva a Infiniti M37x (amit tavaly felülvizsgáltunk), van egyfajta finomítás az autó vezetésében. Nem annyira ütős, mint a BMW 5-ös sorozat, vagy olyan technológiás, mint a Mercedes-Benz CLS 63, az M56x jobban hasonlít a

Audi A7 abban, hogy a kiváló mesterségbeli tudás egy része idővel felfedi magát.

Kezdetnek az M56x nem egy felháborítóan gyors autó. Teszteinken még sport módban is a 0-ról 60-ra gyorsulás 5 másodperc körül volt, messze a Mercedes-Benz CLS 63 AMG pár hete vezettünk. Kezelhetőségét tekintve az M56x nem egyezik az adaptív felfüggesztéssel Audi A8.

Az M56x külső megjelenése azt sugallja, hogy nagyobb, mint az M37x, amely utóbbinak kifejezettebb a buborék alakja és hosszabb a tengelytávja, de valójában azonos méretűek. Az autó fő előnye, hogy kivételesen sima vezetést biztosít. A kátyúkon siklás egy dolog, de az összkerékhajtás biztos volt az úton. (Csak egy kisebb kipörgésünk volt, amikor megpróbáltuk elérni, hogy a hátsó kerekek tapadása elveszítsen.)

A belső tér az M37x-re emlékeztet, de nem érezhető túlzottan gubós érzés, főleg azért, mert a jármű nagyobb. Hasonló pilótafülke-vezérlők vannak a vezetési mód megváltoztatására (használhatja a normál módot, a sportolást, az üzemmódot, a havat és az öko-), valamint a klímaszabályozás és a szórakozás beállítását.

Néhányszor a vezetési mód választóhoz nyúltunk, és azt gondoltuk, hogy ez a szórakoztató rendszer vezérlője, hiszen ez egy Mercedes vagy BMW alapdarabja. A Bose térhatású rendszer tiszta és hangos volt, de közel sem olyan tiszta hangzású, mint a CLS 63, vagy olyan hangos, mint a Cadillac CTS.

Tér és kezelhetőség

Ez a luxuslimuzin teret, hihetetlenül sima futást és erőt biztosít, amikor szüksége van rá. Hátul bőven van hely az utasok számára, még akkor is, ha az első ülések teljesen hátra vannak tolva. Sok európai luxuslimuzintól eltérően három utas kényelmesen ülhet hátul. A raktér (14,9 köbláb) több mint megfelelő – több sporttáskát is begyömöszöltünk, és van még hely. A belmagasság egy fokkal jobb, mint a C63-nál, amely a gyors indításokra és a feszes kezelhetőségre van kialakítva.

Az utazás sima és kifinomult anélkül, hogy sportos lenne. Nem érzi úgy, hogy versenyezni akar a mellette lévővel, de az autóban mindenki jobban elaludja magát egy hosszú ingázás során. A 7-sebességes váltó azonban nagyszerű munkát végez az 5,6 literes V8-as teljesítményének átirányításában, és előfordulhat, hogy nem veszi azonnal észre az elhaladásnál vagy a gyorsításnál. Az M56x úgy érzi, több, mint képes nagyobb sebességnél, amikor 80 közelébe ér. Úgy tűnik, hogy a jármű ezen a ponton túl némi rejtett energiarobbanást szabadít fel.

Technikai jellemzők?

Az Infiniti visszavetette az M56x gee-whiz funkcióit a motorteljesítmény és a több utastér javára. Az általunk tesztelt modellen, amelynek kiskereskedelmi ára körülbelül 65 000 dollár (alapár 57 000 dollár), nem volt lehetőség adaptív sebességtartó automatikara. (lassítás az előtted haladó autó számára), sávelhagyás megelőzése (enyhén visszabökve egy sávba), vagy akár holttér mutatók. Az M56x tolatókamerát, GPS-navigációt, fűtött kormányt és felhajtható redőnyt kínál a hátsó ablakhoz.

Az M56x-nek van még néhány rejtett funkciója, amelyek elsőre kevésbé tűnnek feltűnőnek. Az autó alapfelszereltségével rendelkezik az emelkedőn való elindulást segítő funkcióval azokra a nehéz helyzetekre, amikor Ön a féklámpánál ül, és egy autó közvetlenül mögötte van. A jármű a helyén tartja, amikor leveszi a lábát a fékről. Egy másik előny: A 10 irányban állítható ülések jó néhány pozíciót biztosítanak a jobb vezetési kilátás érdekében.

Természetesen, mint minden luxusmárka, az M56x is szuperfényes xenon fényszórókat használ a könnyebb éjszakai vezetés érdekében, stabilitásszabályozó rendszert és ABS-fékeket.

Az Infiniti olyan műszaki csomagot kínál az M56x-hez, amely rendelkezik néhány olyan extra technikai funkcióval, mint a vak sportfigyelmeztetés és az adaptív sebességtartó automatika. Természetesen költsége: 3000 dollár a csomagért.

A futásteljesítménynél a V8-as teljesítmény győz az üzemanyag-takarékosságnál. Teszteink során körülbelül 22 mpg-nél jártunk, ami alig van a 23 mpg-es névleges autópálya alatt. besorolás, és ez többnyire autópályán vezetett oda-vissza munkába, és csak néhány mérföldnyi város vezetés. Az M56x jóval 20 mpg alá süllyedhet, ha hajlamos indítás-megállás helyzetekben vezetni. A sima futás leginkább országúti sebességnél válik szembetűnővé, csakúgy, mint a 7-fokozatú sebességváltó sima váltása. Ez egy utazó autó, nem annyira városi izgalomra szánták.

Következtetés

Végül az Infiniti M56x ugyanabba a ligába esik, mint a közelmúltban tesztelt többi luxusautó, köztük az Audi A7, a BMW 5 és még a Mercedes CLS 63 is. Az utazás vitathatatlanul simább. Nagy sebességnél a motorháztető alatti erő biztosan felülmúlja a BMW 5-öt, sőt az A7-nek is van elgondolkodtatója. A C63-hoz képest nincs verseny – az M56x akadozik ebben a felső szegmensben.

Azok számára, akik hosszú órákat vezetnek, és V8-as erőre és térre van szükségük, az M56x a ​​legjobb szedán, amelyet egész évben vezettünk. Ennek ellenére a gyorsulás és a műszaki jellemzők tekintetében nem érhet más luxusautókat.

Szerkesztői ajánlások

• A 2023-as BMW iX M60 elektromos, tágas és meglepően gyors
• A BMW M az X3 M és X4 M crossoverekkel távolabb kerül örökségétől