2019 McLaren 720S és 600LT Spider First Drive

A kupé vagy kabrió kérdése gyakran heves vitához vezet az autóipar szerelmesei között. A kupé szerelmesei a csökkentett súlyt, a megnövekedett szerkezeti merevséget és az alacsonyabb árcédulát említik a lehajtható tető elhagyásának okaként. A kabrió ventilátorok ellensúlyozzák a nyitott elemes motorozás örömeit és a drop-top stílusát. A két tábor közötti fegyverszünetben reménykedni ostobaságnak tűnik – hacsak nem a McLaren.

A brit szuper autó gyártó élvezi, hogy elszakad a normától. A McLaren Automotive – a jelenlegi autógyártó egység – megalakulása előtt az F1 volt az első olyan közúti autó, amely teljes egészében szénszálas alvázat használt. A jármű elképesztő teljesítmény-tömeg aránya segített felállítani a hét éven át tartó csúcssebesség-rekordot.

Bár a McLaren soha nem fejlesztette versenyzésre az F1-et, a vásárlói igények arra késztették az autógyártót, hogy 1995-ben GTR modellt fejlesszen ki. Ugyanebben az évben ez az autó megnyerné a Le Mans-i 24 órás versenyt, így a McLaren lesz az első és egyetlen gyártó, aki első próbálkozásra megnyerte a híres állóképességi versenyt. Az F1 további finomítása végül megszületett a GTR "Longtail" – egy aerodinamikailag kiváló versenyző, aki az 1997-es 24 órás Le Mans-i versenyen az első és a második helyet szerezte meg.

Szép kis történelem, de mi köze ennek a kupé kontra kabrió vitához? Ugyanazok az innovatív mérnöki elvek, amelyek az F1-es közúti és versenyautókat olyan sikeressé tették, alkalmazták a cég legújabb kínálatában is, megkülönböztetve őket a szuperautó-piacon. A kabrió modellek fejlesztésekor a McLaren ugyanazokat a teljesítményt, dizájnt és funkcionalitást célozza meg, mint a kupéi, így mintegy hidat építenek a kupé és a kabrió ellenségei között.

Hogy meglássuk, mennyire bomlasztóvá váltak a McLaren tetők, az AZ állambeli Phoenixbe merészkedtünk, ahol az új 600LT Spider (256 500 USD) és 720S Spider (315 000 USD) tesztelésre vár közúton és pályán.

Előadásra stílusosan

Bár a 600LT Spider határozottan jobban pályára összpontosít, mint a 720S Spider, mindkét jármű stílusa a teljesítményükhöz igazodik, nem pedig fordítva.

A McLaren’s Sport Series (570-es nómenklatúra) legagresszívabb változataként és az ikonikus longtail (LT) sorozat tagjaként a 600LT Spider egy hosszabb, szélesebb és impozánsabb teljesítményt nyújt. Mint a 600LT Coupé, a Spider meghosszabbított elülső osztóval, nagy oldalsó bemenetekkel, kiálló oldalsó szoknyákkal, opcionális aero szárnyak az első kerékívekben, egy rögzített hátsó szárny és egy masszív hátsó diffúzor – mind karbonból rost. Szerencsére a rögzített tetőről az összecsukható tetőre való átállás nem rabolta el a 600LT Spider gonoszságát. felső kipufogók, de a Coupe C-oszlop támpillérei lemaradtak a Spider magas, integrált görgőjéről bárok.

Nem sietnénk a 600LT Spider-t gyönyörűnek nevezni – fenyegető karosszériája jobban illik a Coupéhoz, az 570S Spider pedig elegánsabb, ha a teteje össze van rakva. Ennek ellenére bizonyos színek (például lime zöld) a megfelelő szuperautós libabőröst adják nekünk. A Lamborghini Huracan Performante Spyderrel szemben a 600LT Spider előnye, hogy diéderes ajtók (a Lambo kihagyja híres ollós ajtóit a kabrió Huracanoknál), de kevésbé esik le mozgás.

Belül a 600LT Spider finomabb dolog. Fekete Alcantara borítja a McLaren P1-ből származó üléseket, a kormánykereket, a középkonzolt, az ajtókat és a műszerfalat. A karosszéria színéhez igazodó varrások és hangsúlyok kontrasztot adnak a sötét utastérnek, csakúgy, mint a középső oszlop szálcsiszolt fém díszítése és a szellőzőnyílások. Az autó szállásai nem a legkényelmesebbek és nem is a leglenyűgözőbbek, de a Ferrari 488 Pista Spider és a Huracan Performante Spyder lényegesen többet fizet virágzásukért.

A 720S Spider azonban mindenféle esztétikai dicséretet megérdemel. A folyékony és feltűnő, az aero-optimalizált szuperautó úgy fordítja meg a fejét, mintha három lábbal lebegne a talaj felett. A tátongó fűzőlyukak, a csillogó kerekek, a mélyen süllyesztett oldalak, a lekerekített csípők, a könnycsepp utastér, a vékony LED-es hátsó lámpák és a középső kipufogók nem mutatnak semmilyen tervezési hiányosságot. A 720S Spider minden szögből bódító hatású.

Az utasok feje mögött elhelyezett összecsukható tetővel a Spider egyre előkelőbb. Rögzített átlátszó támpillérek vezetik a karikás bukórudakat a motorburkolathoz, ugyanazt a gyönyörű vonalat követve, mint a kupé. A festék színe drámaian megváltoztatja a 720S Spider vizuális hatását, de még a leghangosabb árnyalatok sem csökkenthetik a kecsességét. A 720S Spider-t mind a Pista, mind a Huracan roadsterek felett értékeljük, mint folyékony, elbűvölő dizájnt.

Nyújtsa ki a 720S Spider diéderes ajtóit, ereszkedjen le (könnyen) az utastérbe, és élvezze a bőr, szénszál és más előkelő anyagok keverékét. Az autó vezetőközpontú pilótafülkéje kéttónusú bőrrel és kontrasztvarrással is felszerelhető, de még a standard konfiguráció is a formák és a kezelőszervek ösztönzésére szolgál. A szorosan megerősített sportkanálülések ideális egyensúlyt biztosítanak a támasz és a kényelem között a Phoenix környező autópályáin és hátsó utakon való hosszas utunk során.

Kevesebb képernyőidő

A belső technológia megfelel a McLaren tervezett felhasználásának: a 600LT Spider régebbi, kevésbé kifinomult kütyükkel is boldogul, a 720S pedig korszerűbb eszközöket használ.

A 600LT-n belül a sofőrök egy újrakonfigurálható digitális kijelzőt találnak, amelyen egy középen elhelyezett fordulatszámmérő és sebességmérő látható, média és telemetriai információk mellett. A középső kötegbe integrált egy 7,0 hüvelykes, függőlegesen elhelyezett érintőképernyő, amely vezérli a navigációt és a klímabeállításokat. A középső képernyő használata kissé frusztráló, lassú reakciókészséggel és elavult grafikával. A Lamborghini és a Ferrari manapság több modern infotainmentet használ.

A 720S kabinja azonban mindenre kiterjedő fejlesztés, élesebb képpel és jobb feldolgozási teljesítménnyel. A 600LT-hez hasonlóan a 720S is teljesen digitális műszercsoporttal rendelkezik, de a Super Series modellt trükkös funkcionalitás jellemzi. A nyomkövetési mód kiválasztása előre dönti a kijelzőt, és hátratolja a műszerfalon belül, hogy felfedje a vékony monitort magában foglal egy vízszintes fordulatszámmérőt, egy sebességmérőt és egy kijelzést, amely megmondja a vezetőnek, hogy melyik fokozatban van a sebességváltó van. Gyermeki öröm kíséri a képernyő átmenetét, ami természetesen azt jelenti, hogy vezetés közben többször is végrehajtjuk az aktust.

Egy iPad Mini méretű táblagép a 720S Spider középső kötegében helyezkedik el, és a 600LT-hez hasonló funkciókat vezérel. Egyik autó infotainment rendszere sem támogatja az Apple CarPlay-t, sem Android Automatikus, és egyik sem látható polarizált napszemüvegen keresztül. Ami a technikát illeti, a Lamborghini jobban teljesít; ez adta a Huracan Evo egy vadonatúj, házon belül tervezett infotainment.

Egy opcionális Bowers & Wilkins hangrendszer azoknak áll rendelkezésére, akik belefáradtak a duplaturbós V8-as zenébe (ha vannak ilyenek).

Ha világos marad, minden rendben lesz

Dacolva a megszakítás nélküli napsütés hírnevével, Arizona ege a volán mögött töltött időnk során néhány időn át siratja 720S Spiderünk összecsukható tetejét. Az ilyen körülmények számos lehetőséget biztosítanak számunkra, hogy teszteljük a McLaren új kabrió mechanizmusának sebességét és csendjét, amely mindössze 11 másodperc alatt fejezi be ciklusát 31 mérföld/órás sebességig. Behúzott tetővel és megemelt hátsó üveggel a 720S minimálisra csökkenti a széllökést, lehetővé téve az utasok közötti könnyű beszélgetést és az autó szenzációs hangsávjának vételét. Helyre rögzített tető, a 720S Spider olyan csendes és tágas, mint a kupé.

A 720S Coupe Monocage II szénszálas alvázának finomított változata bukórúd-rendszert tartalmaz, és a Spidernek ugyanolyan szerkezeti merevséget biztosít, mint a fix tetős változat. Ezen a platformon belül egy 4,0 literes, dupla turbófeltöltős V8-as található, amely 710 lóerőt és 568 font forgatónyomatékot kínál. A hétfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltó továbbítja az erőt a hátsó kerekekhez. 0 és 60 mérföld/órás sebesség a kupéhoz képest 2,8 másodperc, a 124 mérföld/órára való futás pedig csak egy tizedmásodperccel lassabb, 7,9 másodperc. Ezeket a számokat egy kicsit nehéz megérteni, úgyhogy egyszerűen mondjuk, hogy a legtöbb idő alatt a kis SUV-ok lendületet adnak az autópálya sávváltáshoz, a 720S Spider már megduplázza a sebességet határ.

A nedves utak és a rengeteg arizonai tiszt vezetésünk nagy részét szerény sebességre és manőverre teszik, de egy késő délutáni kirándulás egy kanyargós, elhagyatott úton megmutatja a McLaren középsőjének atletikusságát gyermek. Mint a miénk kedves emlékezés a Coupéra, a 720S Spider könnyedén változtatja az irányt, magabiztosan súrolja a sebességet és gyorsan varázsol sebességet. Az autó dinamizmusának nagy része a könnyű váznak köszönhető. A 2937 font súlyával a 720S Spider legalább 100 fonttal soványabb, mint legközelebbi riválisai. Az kompetens felfüggesztés csillapítása összességében kellemesen tartja az utazást, de a legdurvább utak és a kiváló kormányzási érzet magával ragadja a vezetőt mind a lendületes, mind a kanyargós kanyarokban.

Második vezetési napunk hajnalán és az első 600LT Spider utunkon az idő tiszta és hideg. Amíg a nap feljebb tör az égen, megkóstoljuk a kemény szélű McLarent, a tetejével a helyén. Határozottan merevebb, mint a 720S, de nem észrevehetően mint az 570S, a 600LT Spider sebességnél és G-terhelésnél a legboldogabb. Szerencsére az Arizona Motorsports Parkba vezető túra tökéletesen megfelel ezeknek a feltételeknek, ízelítőt adva az autó magasztos korlátaiból.

A 3,8 literes ikerturbós V8-as 600LT 592 LE-t és 457 lb-ft nyomatékot ad le. Kapcsolja be az indítási módot, és a 600LT Spider a Coupe 2,8 másodperces sprintjét 60 mérföld/órás sebességre állítja. Folytassa a gyorsítást, és a forrófejű kabrió 201 mérföld/órás sebességet ér el (a helyén lévő tetővel). A 720S-hez hasonlóan a 600LT is szénszálas monocoque alvázzal rendelkezik, integrált bukórúd-rendszerrel, hogy megőrizze a Coupe merevségét. A mindössze 2859 font súlyú 600LT Spider 220 fonttal könnyebb, mint az 570S Spider, és 174 fonttal karcsúbb, mint legközelebbi versenytársa.

A pálya szem előtt tartásával leeresztjük a Spider's tetőt – ez a feladat 25 km/h alatti sebességnél 15 másodpercet vesz igénybe – és felkészülünk néhány nyitott tetejű forró körre. Az első néhány 2,2 mérföldes körpályán tett utunk sport hajtásláncban és kezelhetőségi módban történik, így a kipörgésgátlót fokozott éberségben hagyjuk. Ahogy tanuljuk a kurzust, a 600LT Spider egyre lenyűgözőbbé válik. A bekapcsolás azonnali, a hajtáslánc soha nem lélegzik ki, a fékek pedig bőven megfelelnek a könnyű szuperautó lassításának.

A következő foglalkozásunk egy teljesen más állatot mutat meg nekünk. A hajtáslánc és a kezelőpanelek sínre kapcsolva, a kipörgésgátló pedig önállóan beállítottak némi csúszás érdekében, a 600LT Spider heves lesz. A sport módban tapasztalt tétovázás a fojtószelep-bemenettel megszűnt, így a Spider az aerodinamikáját és a fékalapú nyomatékvektorát használja a teljesítmény csökkentésére. A fékek még nagyobb határokat tárnak fel, mint amire számítottunk, lehetővé téve, hogy később és később az egyenesekben elérjük őket. A kormánykeréken keresztüli bőséges visszajelzés jelzi a tapadás hajszálpontos határait Pirelli Trofeo R gumik.

Ha nem támad a szél és a nap a kabinba, teljesen elfelejtenénk, hogy egy kabriót vezetünk. A 600LT Spider tökéletesen alkalmas a nyomon követésre, megfelelő erővel, lenyűgöző dinamikával és – mindenekelőtt – egy moduláris vezetési élmény, hogy a kezdő és a veterán vezetők is jól érezzék magukat sebesség. Kupé vagy kabrió, a McLaren egy teljes fegyvert épített.

A versenyzők

Noha a szuperautó-piacon eltérõ ajánlatok vannak, a 600LT és a 720S Spiders is megoszt néhány riválist. A Lamborghini Huracan Performante Spyder (309 ezer dollár) és Ferrari 488 Pista Spider (374 000 USD) általában a McLaren legújabb kabrióival vásárolnak majd, összehasonlítható teljesítményük, származásuk és dizájnjuk miatt.

5,2 literes szívó V10-essel, a Huracan Performante A Spyder 630 LE-t és 443 lb-ft nyomatékot ad le. Összkerék-meghajtású rendszerének köszönhetően a 0-60 mérföld/óra sebességet csekély 3,1 másodperc alatt teljesíti, a végsebessége pedig 201 mérföld/óra. A Ferrari 488 Pista Spider 3,8 literes duplaturbós V8-as számlálója 710 lóerőt és 568 lb-ft nyomatékot tesz lehetővé. 0-tól 60 km/h-ig gyorsulás mindössze 2,8 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig 211 mph. A súlyharcban a McLaren nyer; a 600LT és a 720S Spider is kisebb súlyú, mint ezek az olasz ellenségek.

Szellemi béke

Minden új McLaren járműre három év futásteljesítmény korlátlan garancia vonatkozik. Bár a szuperautó karbantartása gyakoribb és drágább, a tulajdonosok sokkal kevesebb mérföldet tesznek meg autóikkal, mint egy hagyományosabb jármű. Mint ilyen, a McLaren „korlátlan” futásteljesítmény-ajánlata nem olyan vad ajánlat, és valójában megegyezik a Ferrari és a Lamborghini új járművédelmével. Azok a tulajdonosok, akik további fedezetre vágynak, meghosszabbított garanciát is választhatnak a vásárlástól számított 12 évig (12 vagy 24 hónapos részletekben vásárolva). A legjobb az egészben, hogy a vásárlók bármikor hozzáadhatják ezt a fedezetet egy 10 évesnél fiatalabb McLarenhez, amelynek kilométer-számlálója kevesebb, mint 100 000 mérföld.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Tökéletes McLaren 720S Spiderünk élénk színvilággal kezdődik. A 720 Performance specifikáción alapul (amely magában foglalja a szénszálas motorháztető beömlőnyílásait, a külső tükrök burkolatát és a hátsó sárvédő nyílásait, valamint a sötét külső borítást, motortér és belső környezeti világítás, Alcantara és Nappa bőr belső, valamint szénszálas belső burkolat), festenénk a 720S Spider-t ban ben McLaren különleges műveletek Belise kék. Innen adjuk hozzá az öt ikerküllős könnyű, platina burkolatú kereket, rozsdamentes acél sportkipufogót, fűthető teljesítményt memóriás ülések, első és hátsó parkolóérzékelők, tolatókamera, Bowers & Wilkins 12 hangszórós hangrendszer és hidraulikus emelő rendszer.

Átváltás a 600LT Spider konfigurátor, a merész lime zöld külsőt választanánk visszafogottabb feketére festett 10 küllős könnyű kerekeken. A további választások között szerepelnek az MSO szénszálas csomagok a vizuális intrikáért, a lágyan záródó ajtók, a McLaren nyomtávtelemetriai rendszere és a járműemelő.

Szóval mennyibe kerülnének ezek a konfigurációk? valójában nem tudjuk. A McLaren online konfigurátorai lehetővé teszik az összes lehetőség kiválasztását, de fel kell venni a kapcsolatot a McLaren márkakereskedővel, hogy megkapja az árakat.

Nem tartalmaz

A kabrió vezetési élménye mindig is némi rovására ment a teljesítményen, míg más gyártóknál stílusos, potens, lehajtható modelleket fejlesztettek ki, egyedül a McLaren ért el harmóniát a kupé és a kabrió között vágyak. A kulcs, mint kiderült, a rögeszmés súlycsökkentés. A könnyű, merev konstrukcióra összpontosítva a kupé és a kabrió McLaren azonos teljesítménye hasonló teljesítményt eredményez. Ezen túlmenően a kupészerű sziluettekkel rendelkező, fejlett keménytetős kabrió mechanizmusok bizonyos értelemben két-egy közúti autót tesznek lehetővé a Spider vezetői számára (szerény felárral).

A megfelelő szegmenseken belül a 600LT Spider és 720S Spider úgy tűnik, hogy kompromisszumok nélkül léteznek. Ezen rágódjanak a harcoló kupé és kabrió klánok.

Szerkesztői ajánlások

• A McLaren 600LT Spiderben a motor az egyetlen hangrendszer, amire szüksége lesz
• Vigyen magával egy barátot, aki 202 mérföld/órás sebességgel nézi a csillagokat a 2019-es McLaren 720S Spiderrel