2019-es Subaru Forester Touring
MSRP $35,270.00
„A 2019-es Subaru Forester rengeteg helyet és technológiát kínál a pénzért.”
Profik
- Tágas és jól felszerelt belső tér
- Vezetőt segítő technológia széles skálája
- Standard összkerékhajtás
- Osztott képernyős infotainment beállítása
Hátrányok
- Rosszul hangolt felfüggesztés
- Túlhajszolt motor
- Rosszul elhelyezett érintőképernyő
A Subaru Forester az egyik eredeti crossover haszonjármű volt, és sok minden változott a 23 évvel ezelőtti bevezetése óta. Mint az eredeti, a 2019-es Forester úgy néz ki, mint a doboz, amibe került. Ám ez a doboz már sokkal nagyobb, és a Foresternek nagyobb versennyel kell szembenéznie a szinte minden nagyobb autógyártó járművei által.
Tartalom
- Sima csomagolóanyag
- A műszerfalon szemek vannak
- Formatlan boxer
- Riválisok
- Szellemi béke
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- A mi vételünk
A Subaru a 2019-es modellévre teljesen újratervezte a Forestert, így ez az egyik legfrissebb jármű a szegmensében. De vajon elég egy új dizájn és egy ismerős név ahhoz, hogy a Subaru a játékban maradjon? Egy hetet töltöttünk egy 2019-es Foresterrel, hogy megtudjuk.
A 2019-es Subaru Forester öt felszereltségi szinten érhető el: alap, Premium, Sport, Limited és Touring. Az alapmodell ára 25 270 dollár, de tesztautónk egy csúcskategóriás Touring modell volt, amelynek alapára 35 270 dollár (mindkét szám tartalmazza a kötelező 975 dolláros úticél díját). Ez olyan fejlesztéseket eredményezett, mint a bőrkárpit, a Harman Kardon audiorendszer és DriverFocus, amely a vezető felé néző kamerával figyeli a figyelemelvonást vagy a fáradtságot.
Sima csomagolóanyag
A 2019-es Forester a legújabb modell, amely a Subaru Global Platformot használja, amely szintén alátámasztja a Impreza és a Crosstrek, valamint a nagyobb Ascent crossover. Az új alatt is megtalálható lesz 2020 Legacy szedán, és a következő generáció alatt Outback. Eddig minden, ezen a platformon alapuló Subaru-modell lenyűgözött bennünket, ami azt jelenti, hogy a Foresternek sok mindent kellett teljesítenie.
Figyelembe véve a bőr alatti változások mennyiségét, az új Forester nem különbözik drámai módon elődjétől. Ez nem feltétlenül rossz: nem egy rossz kinézetű autó, és olyan hagyományos SUV-kinézetű, mint amilyenre sok vásárló vágyik. A dobozos forma a vezető és az utasok számára is előnyös. A magas tető és a függőleges oszlopok által biztosított üvegmennyiség szellős érzetet kelt a belső térben (tesztautónk opcionális holdtetője is segített ebben), és kiváló kilátást biztosít kifelé.
A magas tető és a függőleges oszlopok által biztosított üvegmennyiség légies érzetet kelt.
A belső térben nem a tágasság érzése volt az egyetlen vonzó. A Subaru jó munkát végzett, hogy Touring tesztautónk méltónak érezze magát 35 270 dolláros alapárához. A bőrbevonatú belső tér (fűthető első és hátsó ülésekkel és fűtött kormánykerékkel) meglehetősen előkelőnek tűnt, de elég erős ahhoz, hogy megbirkózzanak azokkal a bántalmazásokkal, amelyekkel egy családorientált jármű, mint amilyen a Forester jellemzően találkozik a mindennapokban használat.
Az utasforgalom a szegmensben a legmagasabbak közé tartozik, bár a Honda CR-V kicsivel több helyet kínál a hátsó ülésen utazóknak. A Hondában is több a raktér, a Foresterből pedig hiányzik az elcsúsztatható második sor üléspad. Nissan Rogue. A Subaru azonban továbbra is több rakteret kínál, mint a legtöbb versenytárs, és széles nyílást kínál a tárgyak berakodásához (a Subaru állítása szerint egy golftáskát oldalt el lehet helyezni a raktérbe).
A műszerfalon szemek vannak
A Forester az első olyan jármű, amely a Subaru DriverFocus technológiáját tartalmazza. Jelenleg csak a Touring modellnél érhető el, a rendszer a műszerfalra szerelt kamerát és arcfelismerést használ szoftver, amely ellenőrzi a vezető figyelmének elterelésére vagy fáradtságára utaló jeleket, és hangos és vizuális figyelmeztetéseket biztosít a sofőr. Akár öt egyéni vezetőt is meg tud jegyezni, és olyan beállításokat menthet el, mint az ülések és a tükrök helyzete vagy a klímaberendezés beállításai.
A Subaru az első nem luxusmárka, amely kamerát használ a vezető figyelésére. Lehet, hogy kissé hátborzongatóan hangzik, de az ehhez hasonló rendszerek szükségessé válhatnak ahhoz, hogy a járművezetők odafigyeljenek, még akkor is, ha az autógyártók információs és szórakoztató funkciókat és vezetőt segítő rendszereket adnak hozzá, amelyek erre ösztönzik őket szemben.
A DriverFocust nem feltűnésnek találtuk. A rendszer riasztásai csak akkor váltak ki, ha hosszú ideig félrenézett az útról, elég hosszú ideig ahhoz, hogy bármely utas aggódva markolja a kartámaszát. Ha nem tetszik az ötlet, hogy vezetés közben egy kamerát mutassanak rád, akkor először mindig csak odafigyelhetsz.
Az összes Forester felszereltségi szint alapfelszereltsége a Subaru EyeSight vezetőasszisztens rendszere, amely a visszapillantó tükörre szerelt kamerákat használ (és ezúttal az autón kívülre mutat), hogy olyan funkciókat tegyen lehetővé, mint az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartó asszisztens és az autonóm vészhelyzet fékezés. Az adaptív sebességtartó jól működött, egyenletes gyorsítással és lassítással, valamint gyors reakciókkal más autókra. De úgy éreztük, a sávtartó assziszt túl sokáig várt a beavatkozásra.
A Subaru jó munkát végzett, hogy Touring tesztautónk méltónak érezze magát 35 270 dolláros alapárához.
A StarLink infotainment rendszer a Subaru többi modelljéből ismerős, de a Foresterrel kapcsolatban néhány újdonságra is felfigyeltünk. Tetszett, ahogy a rendszer információkat jelenít meg, beleértve a navigációs útvonalakat, az aktuális rádióállomást, ill az EyeSight rendszer állapota a műszerfal tetején lévő dobozban, nagyon közel a vezető látószögéhez. De a fő 8,0 hüvelykes érintőképernyő (az alsó felszereltségi szintek 6,5 hüvelykes képernyőt kapnak), gyakran kimosódott a napfényben, és lassan indult be az autó indításakor.
A kilenc hangszórós Harman Kardon audiorendszer hangminősége szintén gyengébb volt. A Subaru legalább alapfelszereltséget kínál Apple CarPlay és Android Auto csatlakozási lehetőség beépített Wi-Fi hotspottal is elérhető. A Honda CR-V mindkettővel kompatibilis, de a Toyota RAV4 továbbra is ellenáll az Android Auto-nak.
Formatlan boxer
A Subaru esetében jellemzően a Forester egy „boxer” lapos négyes motorral büszkélkedhet, amely alacsonyabb tömegközéppontot eredményez, ami javítja a kezelhetőséget. A 2,5 literes négyhengeres motor 182 lóerőt és 176 font láb nyomatékot ad le. Ezek tekintélyes számok ebben a szegmensben, de néhány versenytárs erősebb motorokat kínál opcióként. A Forester azonban az egyetlen jármű a versenyképes készletében, amely szabványos összkerékhajtást kínál. A fokozatmentes sebességváltó (CVT) az egyetlen sebességváltó opció.
A volán mögül a motor teljesítményét megfelelőnek éreztem, de ez minden. Soha nem éreztük magunkat felelősséggel a forgalomban, de tényleg össze kellett csapnunk a négyes boxerrel, hogy egyesüljünk és előzzünk. Ez az autó fedélzeti számítógépe szerint 24 mpg-os átlagos üzemanyag-fogyasztásban tükröződött, összehasonlítva az autó fedélzeti számítógépével. hivatalos EPA minősítés 29 mpg kombinált (26 mpg város, 33 mpg autópálya). Ez elég jó ennek a szegmensnek, de az sem releváns, ha a való világban nem érhető el. Míg a Forester motorindító-stop rendszerrel rendelkezik (amelyet az egész vezetés alatt bekapcsolva hagytunk), a Nissan Rogue és a Toyota RAV4 hibrid hajtásláncot is kínál.
A felfüggesztés teljesen zárkózott, így a Forester úgy ugrál, mint egy 1970-es évekbeli amerikai szárazföldi jacht.
A Forestert sosem sportkocsinak szánták, de tekintettel arra, hogy mennyire szórakoztató nagyobb Ascent vezetni, reméltük, hogy egy kicsit több izgalom lesz. A felfüggesztés teljesen zárt, így a Forester úgy ugrálhat, mint egy 1970-es évek amerikai földjén. jachton, de a kényelmes utazás nélkül: a felfüggesztés nem volt különösebben jó az ütődések kezelésére bármelyik. A vezetési módok „Intelligens”-ről „Sport”-ra váltása nem segített a dolgon. A kormányzás azonban meglehetősen precíz volt.
A terepjárók általában nem élveznek prioritást a kompakt crossovereknél, de a Subaru igyekezett felszerelni a Forestert a durva dolgokra. A Forester tekintélyes 8,7 hüvelykes hasmagassággal rendelkezik, Touring modellünket pedig „X-Mode” hangolással szerelték fel. különféle járműparaméterek a nem burkolt felületekhez (beleértve a „Hó/Pisz” és „Mély hó/sár” módokat), és növeli a lejtőn való ereszkedést ellenőrzés. De ha a terepjáró a prioritás, akkor jobban jársz a Jeep Cherokee Trailhawk.
Riválisok
A Forester riválisai légiósok, hiszen az egyik legnépszerűbb járműszegmensben versenyez. Kiemeltük néhány legjobb versenytársát.
Honda CR-V (alapár: 25 395 dollár): A CR-V vitathatatlanul a Forester fő riválisa. A Foresterhez hasonlóan a CR-V is régóta létezik, és ma már mércét állít a szegmensben. A tágas belső tér, a lenyűgöző menetdinamika és az alapfelszereltségű Honda Sensing vezetést segítő technológia segítette a CR-V-t elérni ezt a státuszt.
Kia Sportage (alapár: 24 795 USD): A Kia Sportage és Hyundai Tucson testvére a legjobb garanciát kínálja a szegmensben, de a Kia jobban vezethető, mint a Hyundai és a Forester. Az alapfelszereltségű vezetőt segítő technológia és belső tér tekintetében azonban elmarad a Subaru mögött.
Mazda CX-5 (alapár: 25 395 USD): A CX-5 az autórajongó kompakt crossovere. Olyan jó vezetni, mint nézni. A belső tér azonban nem olyan tágas vagy jól felszerelt, mint a Foresteré.
Nissan Rogue (alapár: 25 965 USD): A Rogue bestseller, és olyan funkciókat kínál, amelyekkel a Subaru nem tud párosulni. A második sor ülése csúszik, hogy több rakománynak legyen helye, a Nissan ProPilot Assist rendszere pedig automatikusan a sávjába állítja az autót a jól jelzett autópályákon. De a Forester erősebb alapmotort és tágasabb belső teret kínál, ami kellemesebb helynek is tűnik.
Toyota RAV4 (alapár: 26 595 USD): A közelmúltban a Foresterhez hasonlóan újratervezett RAV4 egy másik crossover bestseller. A Toyota többet kockáztatott a külső stílussal, de a Forester belseje hívogatóbb, mint az olcsó megjelenésű RAV4 utastér. A Subaru több utas- és rakteret is kínál, de a Toyota erősebb alapmotort és opcionális hibrid hajtásláncot kínál.
Szellemi béke
A Subaru három év, 36 000 mérföldes alapgaranciát és öt év 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. Ez nagyjából átlagos ebben a szegmensben, bár a Hyundai és a Kia hosszabb garanciát kínál.
Mivel a Forester 2019-re új, nehéz megjósolni a jövőbeni megbízhatóságot. Az előző generációs Forester azonban meglehetősen jó hírnévnek örvend a megbízhatóság terén, akárcsak a Subaru márka egésze.
A 2019-es Forester kapott a Legjobb biztonsági választás az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)-től, a „jó” legmagasabb pontszámot érte el az összes törésteszten, de csak „átlagos” a fényszóró kategóriában. Az Erdész is kapott a ötcsillagos összesített értékelés az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivataltól (NHTSA).
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Forester Touring modellt választanánk, mint a tesztautónk. Lehet, hogy ez egy 10 000 dolláros ugrás feljebb az alap felszereltségi szinthez képest, de sokat kapsz a pénzedért. 35 270 dollárért a Touring bőrkárpitot, elektromos csomagtérajtót, csúcsminőségű audiorendszert és a Subaru vezetői segédeszközeinek teljes skáláját kapja, beleértve a DriverFocus figyelőrendszert is. Nem jut eszünkbe semmi, amit szeretnénk egy kompakt crossoverben, ami nem szerepel a Touringban (kivéve az erősebb motort, a Subaru nem hajlandó felajánlani). Még a tesztautóval megegyező színkombinációt is választanánk: Jasper Green külsőt nyeregbarna bőr belsővel.
A mi vételünk
A 2019-es Subaru Forestert sem vezetni, sem ránézni nem túl izgalmas, de a Subaru örökzöld crossovere ott remekel, ahol számít. A tágas és jól felszerelt belső tér, a szegmenselső DriverFocus technológia és a szilárd törésteszt-eredmények a Forestert ésszerű választássá teszik a crossover vásárlók számára.
Vegyen egyet?
Igen. Miközben kemény versennyel néz szembe az olyanok részéről, mint a Honda CR-V, Toyota RAV4, és Mazda CX-5, a Forester továbbra is az egyik legjobb kompakt crossover.
Szerkesztői ajánlások
- 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás
- 2021 Volvo XC40 Recharge első vezetési áttekintés: Kifinomult elektromos járművek
- 2021-es Ford Bronco Sport első vezetési áttekintése: Bite-size Bronco
- 2021 Toyota RAV4 vs. 2021-es Subaru Forester
- Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
