2012-es Fiat 500C felülvizsgálata

A meglepetések kis kiszerelésben érkeznek. A 22 495 dolláros Fiat 500C Lounge Cabrio teljesen megrakott állapotban úgy vezet, mint egy gokartversenyző, és úgy néz ki, mint egy túlméretezett katicabogár. A közelmúltban egyetlen másik autó sem váltott ki ennyi mosolyt. Az emberek megálltak, mutogattak, tanácstalannak tűntek, és még nevettek is, amikor elhaladtunk, jó értelemben.

– Ez egy Buick? – kérdezte az egyik zavartan járó.

Nem egészen. Az egyik legnépszerűbb európai autó – az olasz autógyártó nem tudja elég gyorsan összerakni az autókat – a Fiat 500 egy keménytetős előfutár, hasonló specifikációkkal. Az 500C-nél a teteje egy gombnyomással visszahajlik a csomagtartó felé. Érdekes módon a tetejének nagy részét hátrahajthatja vezetés közben, de ha folyamatosan nyomva tartja a gombot, a vászon visszahúzódik a hátsó utasok mögé. Ha egyszer odáig húzza vissza, nem tudja újra megnyomni a gombot, amíg meg nem áll.

Szélesre tárva, az 500C-vel öröm vezetni. A szabadtéri ülések minden utasnak egy kis mozgásteret biztosítanak. Mégis, legyünk őszinték: bele kell hajtani magát ebbe a hibába. Alig 12 láb hosszú és öt láb magas (és széles), az 500C megjelenése enyhén bohócautós, de ez felkelti a figyelmet. A stílus kockázatos: egyetlen másik autó sem néz ki ugyanígy, és először valószínűleg duplán fog kinézni. Igazán? Ilyen kicsi, alacsony, keskeny? Számos díszítőelem létezik: izzós valódi hátsó lámpák, 15 colos alumínium kerekek és 14 színválaszték. Az 500C ferde eleje szögletes alulról felfelé ferde, ami rendkívül egyedi.

Belül a bőrülések, valamint a számlapok és gombok kakofóniája is arra utal, hogy egy tervező dobta ki a szabálykönyvet. A belső kezelőszervek egy része zavarba ejtő. Amikor csatlakoztat egy iPhone a kesztyűtartóban lévő USB-porthoz meg kell nyomni egy gombot a kormánykerék bal oldalán alul – valamit a Chrysler (a Fiat többségi tulajdonosa) nyilván kért, mivel ez a legtöbbjüknél alap opció autók. Görgessen néhányszor, hogy elérje az USB-beállításokat, majd végre megjelenik az előadói menü. Érdekes módon bármilyen véletlenszerű dalt lejátszhat, ami működik, amikor legközelebb vezetni kezd. A hangerőszabályzók a jobb oldalon, a kormány mögött találhatók, és a legtöbb műszerfal szabályozó eleinte kissé zavaró.

Természetesen kevés sofőr veszi észre ezt az ügyetlenséget – ez egy olyan autó, amely ismét szórakoztatóvá teszi a vezetést. A Mini Cooperrel ellentétben az utakon elhagyottság érzése van – őrülten nagy sebességgel kanyarodik a kanyarokban, zúg fel a domboldalon, cikázik át a forgalomban. Hasonló izgalmat nyújt a Cooper, és a Volvo C30 is, de a Fiat 500C közelebb áll a gokart-versenyzés élményéhez.

A jó hír az, hogy nem fogsz érezni minden ütést, és a sarkok sem fárasztóak. A jármű vezetése szórakoztató, de jó autópálya-élményt is nyújt; nincs a kisautók tipikus zörgése, és ha 65-nél kanyarodik be, az nem ébreszti az embert, hogy lassítson. Ez ott egy nagy teljesítmény.

A Fiat 500C mindössze 2434 fontot nyom, ami még más kisautókhoz képest is meglehetősen könnyű. Egy szeles napon végzett teszt során a sebességtartó automatika ténylegesen kiold egy széllökés után, vagy nehezen tudja fenntartani az egyenletes sebességet. Az emelkedők is érdekesek voltak, hiszen a 101 lóerős, 1,4 literes motor alig 100 lb-ft alatt van. forgatónyomatékkal, küzdött az emelkedésért. Nem számít. Ez a városi közlekedés akkor is remek, még akkor is, ha nem nyersz meg egyetlen gyorsulási versenyt sem.

Az üzemanyag-takarékosság nem a csúcspont. Nemrég vezettük a Chevy Cruz Eco és körülbelül 42 mpg-nél járt az autópályán hosszú távon. Bőven volt hely a bőröndöknek és a laptoptáskáknak. A vezetés után még éreztük a lábunkat.

A Fiat 500C mindössze 27 mpg városi és 32 mpg autópályán – ez nem olyan látványos egy ilyen kicsi autónál. Noha nem éppen az üzemanyagot kortyolgattuk, lenyűgözött minket, hogy az 500C jó benzines futásteljesítményt kap. forgalom és egy belváros környékén, míg a Cruz Eco hasonló körülmények között csak körülbelül 16-ra jutna 20 mpg.

Biztonsági szempontból az 500C meglepően biztonságos. Hét légzsák és egy elektronikus menetstabilizáló rendszer található, amely csökkenti a borulás valószínűségét. A hátul ülő utasok közvetlenül a csomagtartó mellett ülnek (ami csak pár kis táskát tud felvinni), és az ajtók meglehetősen vékonynak tűnnek. Ennek ellenére a Fiat megerősített fémet használt a hátsó rekeszben, hogy magas, 5 csillagos töréstesztet érjen el.

A technikai funkciók itt vannak, de nem bőséges. Az 500C a Fiat Blue&Me technológiáját használja a hívások kezelésére – nem volt gondunk az iPhone 4 csatlakoztatásával és használatával. A Fiat 500C azonban nem engedte, hogy Bluetoothon keresztül streameljünk dalokat.

A Bose hangrendszer a vártnál jobban vizsgázott egy kis autónál, jó dübörgő basszussal és tisztasággal hűség, még ha nem is hasonlítható össze a legutóbbi Audi, Mercedes vagy akár Chevy hangrendszereivel járművek. Nem olyan hangos, és a hang általában ugrál a kis fülkében. Nehezen láttuk a műszerfal kezelőszerveit is napsütéses napokon, amikor megpróbáltuk kiválasztani a dalokat. Néhány belső lámpa is kissé halványnak tűnt, különösen az, amely azt jelzi, hogy megnyomta az ülésmelegítő gombot.

A legtöbb vita erről a járműről – és szinte mindig van vita, amikor bármit írnak az autóról – az árról szól. Eléggé nyilvánvaló, hogy az embereknek két véleménye van a Fiat 500-ról: vagy túl drága, vagy nem elég drága. A Mini Cooper kabrió körülbelül 3000 dollárba kerül, és 121 lóerős turbómotorja van. Üres, szórakoztató, és jobb a benzines futásteljesítménye. A Mini Cooper S kabrió 6000 dollárral többe kerül, mint az 500C.

Ez komoly probléma? Nem igazán. Több ezer Mini Cooper közlekedik az utakon, de nem sok Fiat 500C kabrió. Ez a modell valójában a legolcsóbb kabrió az utakon. A kezelhetőség akkor is kivételes volt, ha a gyorsulás szelíd volt. Ennek az autónak az elsődleges vásárlója, aki egyedi kisautó-designt keres, aki élvezi a vezetést, és aki szeretne ki- és bemenni a forgalomból. Persze, nem lesz helyed egyetlen felszerelésnek sem. Igaz, a motor kissé alulteljesít. Az, hogy az ár megfelel-e a költségvetésnek, leginkább attól függ, mennyire szeretne kitűnni.

2012-es Fiat 500C fotógaléria

2012-es Fiat 500C vezetési felvételek

Szerkesztői ajánlások

• Tekintse meg az új Fiat 500 EV fantasztikus akusztikus riasztását
• A Fiat-Chrysler nyomást gyakorolt ​​a kereskedőkre, hogy extra készleteket vegyenek fel az értékesítési számok növelése érdekében
• A Fiat a pimasz 500-as városi autót városi Teslává akarja alakítani
• A Fiat Chrysler a legújabb partner, amely az autonóm technológia specialistájával, az Aurorával működik együtt