Nem mindenki engedhet meg magának egy Lexust. Valójában a legtöbb autóvásárló számára az olyan belépő szintű autók fizetése, mint a Ford Fiesta vagy a közelgő Chevy Sonic, sokkal kellemesebb. Ezek a kis autók azonban nem biztosítanak elegendő rakteret. A következő lépés – az olyan járművek, mint az új Ford Focus és a Chevy Cruze – reálisabbak azok számára, akiknek gyerekeik vannak, nagy távolságok megtételéhez napi ingázás közben, vagy csak néhány extra kényelemre vágyik a klímaszabályozáson és a raktáron túl rádió. Érdekes módon ezek a megfizethető autók messze túlmutatnak az alapokon – némelyikük még önálló parkolási funkciókat, részletes navigációt és számos egyéb rejtett meglepetést is tartalmaz. De vajon melyikük a végső győztes?
Egymás mellé állítottuk a kategóriaelsőket, köztük a Ford Focust, a Chevrolet Cruze-t, a Hyundai Elantrát és a Honda Civic-et, hogy megnézzük, mit hoznak az asztalra ezen a versengő és értékekkel teli piacon.
Ajánlott videók
2012 Ford Focus, 18 200 dollár
Írtunk a
2012 Ford Focus néhány hónappal ezelőtt egy korai sneak csúcsban. A legtöbb megállapításunk nem változott túl sokat, de azt mondjuk, hogy a Focus technikailag messze a legfejlettebb az összesítésből. Vannak felszereltségi szintek, amelyek magukban foglalják az önparkoló funkciót (megnyom egy gombot, és az autó párhuzamosan parkol helyetted), érintőképernyős interfész a klíma és a rádió vezérléséhez, és még egy autóba épített vezeték nélküli rendszer, amely megoszthatja saját 3G USB-modemének jelét Wi-Fi-n keresztül. A Focus valójában két USB-porttal rendelkezik, így az egyiket az USB-meghajtóhoz, a másikat pedig az MP3-hoz használhatja játékos.A Focus az egyetlen olyan jármű a kínálatunkban, amelynél alapfelszereltség a holttér-érzékelés. Ez azt jelenti, hogy figyelmeztetést fog látni az oldalsó tükörben, ha autó van a következő sávban. A Focus egyedülálló abban is, hogy érzékelőket kínál (előre és hátra), amelyek figyelmeztetnek az esetleges sárvédő-hajlítókra. Egyedülálló kulcsbemeneti rendszer is található, amellyel beprogramozhatja a járművet bizonyos vezetők számára. Például beállíthat egy csengőhangot, hogy megszólaljon egy tinédzser sofőrnél, ha a sebesség meghaladja a 60 km/h-t, vagy korlátozza a végsebességet. Még a rádiót is beállíthatja úgy, hogy a zenét csak bizonyos hangerőn lehessen lejátszani.
Ami a vezetési benyomásokat illeti, a Focus egy új nyomatékvektor rendszert alkalmaz, amely egy kicsit simábbá teszi a kanyarokat. (A kanyarokban való merevség a megfizethető autók jellemzője, és az egyik fő oka annak, hogy az emberek gyakran választanak egy magasabb árú, teljes méretű szedánt, mint például a Chevy Impala.) Ezt is érdemes megjegyezni. hogy bár eredetileg az volt a vezetési benyomásunk, hogy a 160 lóerős motort alulteljesítik kaliforniai utakon és sűrű forgalomban, ez valamivel sportosabb, mint a 138 lóerős. Cruze.
Eközben csak a Focus kínál minden felszereltségi szinten alapfelszereltségként kupak nélküli üzemanyag-betöltő rendszert, ami egy megfizethető szedánnál kissé meglepő, de a felsőkategóriás járműveknél gyakoribb. beleértve a crossovereket és a teljes méretű SUV-okat. Ennek ellenére a Focus veszít néhány pontot az üzemanyag-fogyasztás tekintetében (csak 36 mpg a kézi sebességváltónál, szemben a 40 mpg feletti Cruze-val és Polgári). Még egy apróság: a Focus közel sem tűnik olyan tágasnak, mint a Cruze, amely több utas- és raktérrel rendelkezik.
Az extra technikai funkcióknak azonban ára van. Amint azt áttekintésünkben említettük, a Focus S mindössze 18 790 dollárba kerül a kézi sebességváltóval felszerelt változatért, és nincs olyan extra technológiai funkció, mint az önparkoló. A csúcskategóriás Titanium változat 26 000 dollárba kerül az összes extrára – ez sok egy kisautónál.
Ítélet: A Ford Focus a kívánt kisautóban, ha leginkább a műszaki fejlesztések iránt érdeklődik. Imádni fogja a Ford Sync hangfelismerést (valóban működik) és az élénk érintőképernyőt.
2011 Chevrolet Cruze, 16 525 dollár
A Chevy drámai változtatásokat hajtott végre a 2009-es modellévre, és ezek egyike a Cobalt márka elhagyása és a Cruze bevezetése volt. A 2011-es modell több felszereltségi szinten érkezik, kezdve a 16 525 dollárba kerülő Eco változattal, egészen az LTZ verzióig, amely 22 225 dollártól kezdődik.
A Cruze azonban még csak nem is ugyanabban a labdarúgótérben van a technológiai jellemzők tekintetében, mint a Focus. Nincs olyan változat, amely érintőképernyőt kínálna navigációval és klímaberendezéssel. És nincsenek érzékelők, amelyek riasztanák, ha túl közel kerül egy Mercedeshez a parkolóban. Egyedül a Ford Focus kínál Wi-Fi-t az autóban a 3G jel megosztásához, és saját parkoló funkciót a felső felszereltségi szinteken.
A Cruze-zal jobb üzemanyag-fogyasztás érhető el. Ban,-ben Eco változat Chicagótól Fargo-ig teszteltük, az mpg besorolás a megadott 42 mpg körül mozgott, ami kategóriájában a legjobb, hacsak nem számítjuk a Civic „zöld” verzióit (és mellesleg mi is számolunk). A Chevy a szabványos biztonsági funkciók tekintetében is felülmúlta a versenytársakat. A Cruze a legbiztonságosabb a csoport közül tíz légzsákjával és ötcsillagos törésteszt-besorolásával. Az NHTSA szerint a Cruze a legjobb biztonsági választás.
Egyes felszereltségi szinteken a Cruze kilenc hangszórós Pioneer hangrendszert kínál, amely kategóriájában a legjobb. Tesztjeink során az utazás kényelmes és csendes volt, de nem olyan sportos, mint a Hyundai Elantra. A 138 lóerős motort időnként alulteljesítették, ezért is ajánljuk az Eco változatot, mert jobban kézben tartod a fokozatokat, és egy csípéssel gyorsan fel tudsz gyorsulni. Ennek ellenére, ha egy kis „wow” faktorra vágyik a gyorsításban és az elhaladásban, válassza az új, 2012-es Volkswagen CC R-Line-hoz hasonlót.
Ennek ellenére a Cruze kínál OnStar szolgáltatást a navigációhoz (amikor útbaigazítást kap, azok megjelennek a szöveges kijelzőn), baleset utáni ütközési támogatást, és ésszerű díj ellenében portaszolgálatot.
Ítélet: A Chevy Cruze az üzemanyag-takarékosságra és a tágasságra utal, de a műszaki jellemzők és a sportos hajtás tekintetében veszít – az Elantra jobb választás a városi cipzárhoz.
2011 Hyundai Elantra, 14 945 USD
Meglehetősen pofátlan áron a Hyundai Elantra összességében lenyűgöző vezetési élményt kínál. Sportosabb, mint a Focus vagy a Cruze, ami a kanyarokat és a gyors gyorsulást illeti, erőteljes, 148 lóerős motorral, legalábbis belépőautóhoz képest. Mindazonáltal az Elantra a legkevésbé technológiával terhelt a csapat közül, és kevés extra kényelmi szolgáltatással rendelkezik – teljesen gazdaságosra tervezték.
Érdekes módon, míg az Elantra a harmadik helyen áll az üzemanyag-takarékosságban 40 mpg-vel a Civic és a Cruze mögött, ezt a teljesítményt automata sebességváltóval és normál gázmotorral éri el. És mind a GLS, mind a Limited modellek esetében a mutatós dizájn vitathatatlanul a legmeghatározóbb a csoportban. Egyhetes tesztünk során az Elantra tűnt ki leginkább a tömegből. Elölről hátrafelé enyhe lejtő van a jármű felé, majdnem olyan, mint a BMW 5-sorozat nem régen teszteltük. Az Elantra sok szempontból luxuslimuzin megjelenésű (csak sokkal kisebb méretben), ami a Cruze-ból és a Focusból hiányzik.
Az Elantra alapfelszereltségéhez tartozik néhány technológiai kínálat, de egyik sem versenyez a Ford Focusszal. Lehetőséget kap a telefon szinkronizálására és a Bluetooth streaming audio lejátszására. Nincs érintőképernyő, navigációs rendszer, Wi-Fi a 3G jel megosztásához, vagy bármilyen önálló parkolási funkció. A Limited verzióban van egy hat hangszórós audiorendszer, de ez nem tud versenyezni a Cruze kilenc hangszórós sztereójával. Biztonsági szempontból az Elantra hat légzsákkal rendelkezik, szemben a Chevy Cruze-ban használt 10-nel.
Ítélet: Az Elantra egy szórakoztató autó, és körülbelül 1500 dollárral kevesebbe kerül, mint a Cruze Eco változata. Ennek ellenére közel sem fog kapni annyi technológiai funkciót.
2012 Honda Civic, 15 805 dollár
A 2012-es Honda Civic valódi története az, hogy hat felszereltségi szint létezik, köztük egy hibrid gáz-elektromos és egy földgázzal működő változat. Létezik egy Si változat, amely kétajtós és ajtós változatban is kapható. A legfigyelemreméltóbb, hogy ott van a Civic HF (High Fuel Economy) változat, amely valahogyan 41 mpg-t ér el autópályán. automata sebességváltó, a legmagasabb a megfizethető autók között – a kézi vezérlésű Cruze Eco kivételével terjedés. A Civic Hybrid 44 mpg-t kap, ami elképesztő.
A Honda úgy érte el ezeket a magasabb üzemanyag-fogyasztási besorolásokat, hogy a Civicet alacsonyabb magasságba és aerodinamikusabbá tette – az autó mindössze 56,6 hüvelyk magas, vagyis körülbelül két hüvelykkel rövidebb, mint a Cruze. Az új Civic a korábbi modellekhez képest határozott lejtővel rendelkezik, különösen elöl. A 2012-es modellt egy márkakereskedésben teszteltük, és a versenytársakhoz képest kissé merevnek éreztem a kezelhetőséget. Érdekes módon a 140 lóerős motornak készen kell állnia a gyors be- és kifutásra, úgy éreztük, minél gyorsabb az Elantra álló helyzetből, és a Focus sokkal jobban kezelhető sarkok.
Tehát a rengeteg felszereltségi szinttől és a jó üzemanyag-fogyasztástól eltekintve a Civic komoly versenyző a többi megfizethető autóval szemben? Hát ez egy Honda. Ez a változat a legmagasabbra értékelte a fogyasztói elégedettséget és az általános minőségi értékeléseket az elmúlt évtizedekben. Fontos megjegyezni azt is, hogy a Civic alapváltozata, a DX körülbelül 600 dollárba kerül, mint a belépő szintű Cruze Eco, és 2000 dollárral kevesebb, mint az alapszintű Ford Focus. Ennek ellenére az árak gyorsan az egekbe szöknek: az EX verzió 22 005 dollárba kerül.
Ami a műszaki jellemzőket illeti, a legtöbb, amit a Civic-en talál, valójában a motorhoz kapcsolódik, nem pedig valami kivételes Wi-Fi funkcióhoz (nincs), vagy egy kiterjedt érintőképernyőhöz. Vannak apró kényelmi eszközök, amelyek a Lexuson található dolgokra emlékeztetnek, például egy mérőóra, amely megmutatja, hogy a változtatható sebességváltó mikor adott nagyobb ütést a felső fokozatokban. Vannak olyan lámpák is, amelyek azt mutatják, hogy gazdaságosan vezet, hasonlóan sok Eco visszajelzőhöz Nissan autók.
Ítélet: A Civic nem tudja felülmúlni a Focust a műszaki jellemzők tekintetében, egy hajszállal a Cruze Eco alatt marad üzemanyag-takarékosságban, és nem tudja legyőzni az Elantrát a gyorsulás és a kezelhetőség tekintetében. Ennek ellenére ez a modell egyértelmű győztes a felszereltségi lehetőségek tekintetében, beleértve a hibrid és a rendkívül egyedi földgázüzemű változatot is.
Szerkesztői ajánlások
- A legjobb ingázó autók
- A legjobb használt autók 5000 dollár alatt
- A 2021-es Hyundai Elantra hibrid lesz, a vezeték nélküli Apple CarPlay-t és az Android Auto-t egészíti ki
- A Honda E kompakt elektromos autó alapfelszereltségként oldalkamerás tükröket tartalmaz
