Hús és izom, fizikai ügyesség, a karaj, hogy egyetlen gyors mozdulattal elvigyenek téged. Nem, nem Vin Dieselről beszélünk a Gyors és dühös filmekből. A 2011-es Dodge Challenger komoly vérmérkőzésen van a hasonló detroiti izomautók ellen, mint a Ford Mustang és a Chevy Camaro.
Egy hétig egy teljesen fehér V8-as modellel vezetve találtunk néhány olyan előnyt, amelyek még a Mustang 302 és Camaro SS ajánlatot (az elmúlt hat hónapban teszteltük ezen autók mindkét lefejtett változatát, beleértve a zárt pályás teszteket is). A Challenger stílusa vitathatatlanul inkább visszaemlékezés azokra az időkre, amikor Starsky és Hutch ismert nevek voltak, de még mindig szórakoztató digitális előnyökkel jár, mint például az autóba épített opciók a féktávolság mérésére és a 0-60 időzítő.
Ajánlott videók
Ennek ellenére a Challengernek kemény versenye van, aminek az ára egy hajszállal alacsonyabb. Az általunk tesztelt, 470 lóerős V8-as Hemi modell 44 000 dollárba kerül, de még a V6-os alapváltozat is 24 895 dollárba kerül. Eközben a Ford Mustang alapmodellje, amely továbbra is 305 lóerős V6-os motorral rendelkezik, 22 310 dollárba kerül. A 2012-es Camaro Coupe ára 23 200 dollár. Dodge, dolga van, hogy meggyőzzen minket.
Összefüggő
- A SpeedKore megtalálta a módját, hogy a Dodge Demont még vadabbá tegye
Egy korai győzelmi pont a Challenger számára: határozottan előnyben részesítjük a kezdőkockás ütést. A Challenger V8 302-vel és SS-vel szembeni tesztelésekor a Dodge-nak azonnali sürgőssége van. Igazi izgalom a sportmód gomb megnyomása, a gumiabroncsok csikorgása és a nyitott úttest felfalása. Tesztjeink során a 4,6 másodperces legjobb időt értük el a lapátváltókkal sport üzemmódban, kikapcsolt kipörgésgátló mellett. A negyed mérföldön 13,28 másodpercet értünk el a zászlónál, a nyolcadik mérföldet pedig 8,80 másodperc alatt futtuk le. Ezek az idők egy kicsit a névleges specifikációk alatt vannak, amelyek csak ezredmásodpercekkel alacsonyabbak. (Az idő gyakran a használt gumiabroncsoktól, az úttól és a vezető személytől függ.)
A Challenger azért érezte izmosabbnak a blokkot, mert 470 lóerős motorja 470 lb-ft nyomatékot ad le a Camaro SS-hez (420 lb-ft) és a Boss 302-höz (380 lb-ft) képest. A Challenger lendületes, dús hajtású – minden dugattyút érezhetsz. Ez nem egy német versenygép, így a sebességváltások markánsabbak, sőt kissé megrázóak. A Challengeren való kanyarodás a jó értelemben vett dobozos és nehézkes, egyáltalán nem olyan, mint egy Corvette, amely a kanyarokban siklik.
Egy másik jelentős különbség a Challengerrel a Mustanghoz és a Camaróhoz képest: A stílus inkább hasonlít arra, amire a 70-es évekből emlékszik. Van egy határozottan klasszikus megjelenésű elülső rész, sima, szögletes lejtéssel a hátsó felé. Szerencsére még ezzel az emlékeztetőbb külsővel is jól ki lehetett látni a Challengerből, és csukott napfénytető ajtó mellett is bőven volt szabad helyünk.
Tesztmodellünket erős 900 wattos erősítővel és Boston Acoustics 18 hangszórós sztereó rendszerrel szereltük fel. Ennyi hangteljesítménnyel olyan szintre emelheti a mélynyomót, hogy az egész autó minden ütemnél remeg. Sajnos a hangminőség nem volt jó – a sztereóból hiányoztak az olyan luxusautók jellegzetes hangjai, mint az Audi A8, ahol egy dal bizonyos részeit fel lehet venni. Ehelyett hangerőt és egy kicsit túl sok torzítást kap. Végül azt gondoltuk, hogy az általunk játszott zenék nagy részének ereje van, de hiányzik a tonális megkülönböztetés.
Tesztautónkat teljesítményfelfüggesztéssel is felszerelték. 44 000 dollárért minden díszítés egy olyan osztályba sorolta, ahol a Challengert közvetlenül kellett összehasonlítanunk más teljesítményű autókkal, beleértve a Boss 302-t és a Camaro SS-t. Végül ezeket az autókat részesítettük előnyben, de teljesen más okokból. A Camaro éhesebb morgást mutat, különösen alapjáraton és akkor is, amikor a felső fokozatba tépjük. Egy magányos országúton mi, a Camaro SS nagyobb erővel ütöttük át a harmadik és negyedik fokozatot.
A Boss 302 egy (alig) utcai legális versenygép. Emlékszünk arra, hogy őrülten nagy sebességgel kanyarodtunk a kanyarokban, és észrevettük, hogy az autó alig rezdült meg. Lehet, hogy a Challenger versenyfelfüggesztéssel van felszerelve, de tapasztalataink szerint az autó egy kicsit bizonytalan volt a szűk kanyarokban. Ez azt jelenti, hogy a Boss ellen bárki más előtt érheti el az első jelzőt, de az első kanyarban veszít.
Az üzemanyag-takarékosság érdekében a Challenger szívja a gázt, de nem annyira, mint vártuk. A V8-as 22 MPG autópálya-besorolása tiszteletreméltó, de a városban 16 MPG-t vettünk észre, ami azt jelentette, hogy egy héten belül kétszer kellett tankolnunk. Az alapszintű Mustang 31 MPG-t, a 302-es pedig 23 MPG-t kap. Az alapszintű Camaro 30 MPG-t kap, az SS pedig körülbelül 24 MPG-t.
A Challenger meglehetősen szűk a hátsó üléseken – az utasok szinte folyamatosan panaszkodtak a tesztvezetés során. Volt néhány más fogás is: a csomagtartó szokatlanul nehéz, így a gyerekeknek, akik megpróbálták kinyitni, küzdeni kellett. A zenelejátszással is volt némi gondunk – egy iPhone 4 egy út során nem működött a sztereóval, és ki kellett kapcsolnunk az autót, ülnünk kellett egy kicsit, és újra be kellett kapcsolnunk.
Amikor a Challenger nem teljesít olyan jól, mint Ford vagy Chevy versenytársai, de többe kerül, felmerülhet a kérdés – ki a célpiac? Kezdetnek mindenki, aki értékeli a klasszikus dizájnt. Lehet, hogy egy olyan autóról van szó, amelyet még a nap folyamán vezetett. Második kiemelt vásárló: azok, akik a sebességmérő közelében található mérőeszközöket szeretnék használni. Nagyon jól éreztük magunkat a 0-60 közötti gyorsulás, a fékút és a negyed mérföldes teszt tesztelésére. És ott van a nyers motor specifikáció. A Challenger nagyobb erővel és nagyobb nyomatékkal rendelkezik, és ha a környéken szeretne nyilatkozni arról, hogy kinek van a legtöbb izma, ez az izomautó az Ön számára.
Szerkesztői ajánlások
- Dodge hazafiassá válik a Stars & Stripes Edition of Challenger és a Charger segítségével
