A BMW a 2017-es Detroiti Autószalonon bemutatta új 5-ös szedánját, beleértve az első M550i xDrive teljesítménymodell, amely áthidalja a szakadékot a standard 5-ös sorozat és a legendás M5 között.
Ez a BMW M, az autógyártó teljesítményosztálya fejlődésének legújabb állomása. Az M korlátozott számban kezdett nagy teljesítményű autókat építeni, de gyakorlata megváltozott, ahogy a BMW-kínálat bővült és diverzifikált, és az új technológiák megváltoztatták az autók kialakítását.
A Digital Trends Frank van Meellel, a BMW M elnökével beszélgetett Detroitban, hogy megvitassák az M550i-t, és azt, hogy az M hogyan próbál hű maradni irányadó filozófiájához egy változó autóipari környezetben.
Digitális trendek: A BMW itt, Detroitban debütál a 2018-as M550i xDrive-val, az 5-ös sorozat első M Performance változatával. Mi volt a célja ennek a modellnek a hozzáadásának, és számíthatunk-e további M Performance modellekre a jövőben?
Frank van Meel: Nyilvánvalóan a múltban elég nagy volt a szakadék a sorozatgyártású autók és a tiszta M járművek között, és óriási volt a különbség. vásárlói igény a jobb járműdinamikára, ugyanakkor nagyon jó egyensúlyra a kompromisszumok nélküli mindennapok felé használhatóság. Tehát az emberek valami többet kerestek a között, mondjuk a csúcsmodell között, injektált M DNS-sel, de valójában más egyensúlyban. Nem a tiszta M motorsport egyensúly, hanem inkább a mindennapi használhatóság felé.
Természetesen a jövőben több M Performance modell is lesz, és az M márkával is, ahogy láttad speciális modellek, láttad a versenymodelleket M3-mal, M4-el, láttad az M4 GTS-t és az M2-t is teljesen újként szegmens. Tehát ott is terjeszkedünk, a klasszikus M üzletünk, persze nem olyan erős, mint az M Performance, mert az M-nél ragaszkodunk klasszikus értékeinkhez, az M filozófiájához. Minden a versenyzésről szól, a precizitásról, a dinamikáról, az agilitásról, szóval nem lehet minden járműből tiszta M-t csinálni.
Hagyományosan a BMW M nem készített M-es változatot minden sorozat BMW-modelljéből. Azt mondod, ez folytatódik?
Ez folytatódni fog. Nem azért készítünk M-et, hogy minden egyes termékcsaládból M-et készítsünk.
A kínálat alsó részén a BMW kezdi felkarolni az elsőkerék-hajtású platformokat. Ez lenne az a terület, amelyre terjeszkedne, vagy ez továbbra is korlátlan lenne?
„Azt hiszem, az elsőkerék-hajtású autóknál a tiszta M szóba sem jöhet.”
Három lépéses megközelítést alkalmazunk, ha a termékvonalakat vizsgáljuk. Természetesen mindig az M Sport csomagokat nézzük, majd a következő lépés az M Performance modellek, az utolsó lépés pedig természetesen a tiszta M [modellek]. Szerintem az elsőkerekes autóknál a tiszta M szóba sem jöhet.
Feltehetően az egyik új M-modell egy új M5 lesz. Mikor láthatjuk ezt, és van-e valami, amit most elmondhat róla?
Még nem, sajnos.
Az M550i-t az új 5-ös sorozat kezdetével piacra dobhatta. Milyen szorosan dolgozik együtt a BMW többi tagjával az új M modellek fejlesztése során?
Természetesen nagyon-nagyon szorosan együtt kell dolgoznunk. Ha a fejlesztés korai szakaszában járunk, akkor van néhány, mondjuk, olyan időkeret, amikor az üzemek gyártás előtti autókat építenek, és nekünk is be kell tartoznunk ezekbe a gyártás előtti autókba. Szorosan együtt kellett működnünk a [BMW] AG-vel is, hogy az M Performance modelleket elérhetővé tegyük a SOP [gyártás kezdete] alkalmával.
Az autók sokkal bonyolultabbak lettek az elmúlt években. Nagyobb lettek, és több kényelmi és technológiai funkciót adtak hozzá. Nehezebb az M-modellek létrehozása ezekből az újabb autókból?
Nem, ami azt illeti, számunkra szerencsés véletlen, hogy mindez elérhető. Az M550i 5-ös sorozatában elérhető összes vezetőt segítő rendszert kínáljuk. Nincs szükség speciális vezetősegítő rendszerre, mert a sávtartás [assist] sávtartás. Számunkra tehát nagyon jó, hogy ezek az alaptechnológiák M-re is elérhetőek.
Szóval szerinted jó, ha ezeket az extra funkciókat megtartod egy teljesítményközpontú autón?
Mindenképpen az 5-ös és a 7-es sorozat esetében, mert ezek azok a szegmensek, ahol a vásárlók elvárják és szeretnék, hogy ezek a [szolgáltatások] az M járműveikben is megjelenjenek, így ezt nem lehet megkerülni. Ezen túlmenően – a tisztán M járművekhez – a pálya-fókuszú funkciókon is dolgozunk, mint pl. M Laptimer alkalmazás, az M sofőr alkalmazás és a GoPro alkalmazás, amelyet tavaly mutattunk be az M2-vel.
Látunk-e a jövőben még több kapcsolódó funkciót?
Ezeket a funkciókat még több M autón fogjuk látni, mert most újonnan vezették be őket, és természetesen mi is mindig olyan versenytechnológiai funkciókon dolgozik, amelyek a sorozatgyártásba is bekerülhetnek.
Ha már a versenyzésnél tartunk, mennyire fontos az autósport abban, amit csinálsz?
Ez a mi örökségünk, innen jöttünk, ahonnan indultunk. Számunkra ez az első számú előfeltétel.
Hogyan ülteti át a motorsport-tevékenységeket vagy a motorsport tapasztalatait sorozatgyártású autókká?
Nos, először is azt gondolom, hogy ez ugyanaz a filozófia, mert az autósport a „precizióról, dinamikáról, agilitásról” szól, és ez M-nél is így van. Tehát ha ezt a jármű dinamikájára fordítja, tehát ha kormányozni szeretne valahol, akkor nagyon precíz akar lenni, nagyon jó visszajelzést szeretne kapni. Tehát minden, amit egy versenyző elmond, hogy ki akar szállni egy versenyautóból, ugyanaz, mint mi egy M járműből.
„Minden, amit egy versenyző egy versenyautótól szeretne, ugyanaz, amit mi egy M járműtől.”
Természetesen a versenyzői csapatokkal is sok az együttműködés. Mint például az M6 GT3 esetében. Természetesen az M6-os alapketrecét használja, de használja az alapmotort is, annak ellenére, hogy csökkenteni kellett a teljesítményt. az M6-os motor, mert túl erős volt a teljesítmény egyensúlyához [a versenyképességet biztosító szabályok] verseny.
Az M6-ban 600 lóerőig megyünk. A teljesítmény egyensúlya miatt ez túl erős volt a verseny szempontjából. Tehát [lenyomták] körülbelül 540 LE-re, de az M6-os motor van az autóban. Ami az autókat vásárló versenycsapatoknak is jó, mert nagyon alacsonyak a karbantartási költségek, és a motor is nagyon megbízható.
Gondolja, hogy a BMW M továbbra is kézi sebességváltós autókat kínál? Mit gondol, ez meddig marad egy lehetőség?
Nos, kétféleképpen nézhetjük a kézi sebességváltókat. Az egyik a mérnöki álláspont, amely szerint ennek nincs igazán értelme. Annak ellenére, hogy könnyebb, lassabb, és az automata sebességváltóknak jobb az üzemanyag-fogyasztása.
Tehát mérnöki szempontból ennek nincs igazán értelme. Másrészt van ez az érzelmi dolog. Még mindig jelentős számú ember szeretne manuálisan vezetni, különösen az M2-n, M3-on, M4-en, különösen az Egyesült Államokban, de világszerte. Az M2-n világszerte körülbelül 20 százalékos a kézi sebességváltók átvételi aránya, ami sok. Amíg van igény, addig maradunk a kézi váltóknál.
Teljesítményű vezetés a BMW M4 GTS-sel
Erőteljes elmozdulásokat látunk a kézi sebességváltók iránti keresletben. Az M3-ban és az M4-ben nemzedékről nemzedékre szállt le a jelenlegi szintre, 15 és 20 százalék közé. Régen 50 felett volt. Tehát csökken, de most már stabil. Az M5-ben és az M6-ban majdnem nullára zuhant, ezért ki kellett venni a kézikönyvet, mert nem volt rá igény. De a válasz az, hogy amíg nagy a kereslet a kézi sebességváltókra, igyekszünk, hogy elérhetőek legyenek az autóinkban.
Mi a helyzet a plug-in hibrid és a teljesen elektromos hajtásláncokkal? Lát ezekben lehetőségeket a jövőben?
A végén minden autó elektromos lesz, beleértve az M járműveket is. A kérdés csak az, hogy ez mikor fog megtörténni. Ha ma egy rövid pillantást vet az elektromobilitásba, láthatja, hogy ehhez nagy súlyt kell fektetni az autóba. Az akkumulátor nagyon nehéz, az e-motorok, a vezérlőegységek stb.
Tehát a motorsportok szemszögéből nézve, ahol az abszolút súly és a teljesítmény/tömeg arány kulcsfontosságú, jelenleg még mindig nagyon nehéz ezt megvalósítani. De látjuk, hogy előrelépés történik Project i (a BMW elektromos autókkal foglalkozó részlege) sejttechnológiát, teljesítményt, súlyt illetően. Tehát szoros kapcsolatban vagyunk, és az idő eldönti.
Amint lehetséges egy igazi M-t készíteni az M filozófia szerint – és ez nem a technológiáról szól, hanem többet a filozófiáról – hogy ez elektromos hajtásláncokkal lehetséges legyen, természetesen ez egy lehetőség M.
