Teszteltük a BMW 2020-as kínálatát, hogy elhozhassuk az 5 legjobb autót a következő évre

A BMW minden évben meghívja az újságírókat a dél-karolinai Spartanburgban található tesztüzembe, hogy a legfrissebb információkat közöljék és a legnagyobb gépek az utcán és az autógyártó erre a célra épített tesztje körül nyomon követni. Az éves „Test Fest East” esemény névsorában nemcsak a BMW legújabb hardverei szerepelnek, hanem a Mini Cooper és a Rolls Royce is, hiszen ezek a márkák is a nagyobb BMW-csoport részei.

Az idei program a járművek különösen széles skáláját mutatta be, amelyek közül több az Egyesült Államokban debütált a rendezvényen. Íme egy pillantás a legfigyelemreméltóbb hardverekre, amelyekkel eltöltöttünk egy kis időt.

2020 BMW M8 Competition kupé és kabrió

A BMW új, csúcskategóriás, 8-as, kétajtós autójában végzett szereplésünk a kupé tesztpályán való átpörgetésből és az utcai autózásból állt. a drop-top, amely azt a megosztott személyiséget illusztrálja, amelyet az autógyártó igyekezett elérni ezzel az új, teljesítményközpontú grandióval túraautó.

Ezt a BMW moduláris CLAR platformja támasztja alá, amelyen a 8-as sorozat az 5-ös sorozattal osztozik, valamint számos más hátsó és összkerék-hajtású modell a vállalat jelenlegi kínálatában. A 8-as névsor legjobb teljesítményű modelljeként az M8 Competitiont egy ikerturbós motor motiválja. 4,4 literes DOHC V8-as motor, amely 617 lóerőt és 553 font láb nyomatékot ad le. jelenlegi M5.

A sebességváltásokat nyolcfokozatú automata küldi, és a BMW xDrive-ján keresztül mind a négy kanyarba elküldi összkerékhajtási rendszer, míg az elektronikusan vezérelt differenciálmű szabályozza az erőelosztást a kerekek. A megállapodás részét képezi a 2WD mód is, amely minden erőt a hátsó kerekekre küld azoknak, akik saját benyomást szeretnének kelteni. Ken Block.

Ha ez nagyon úgy hangzik, mint az általános kialakítás a F90 M5, ez azért van, mert az. Ennek megfelelően nem lehet meglepő, hogy a gyorsasági élmény meglehetősen hasonló, bár a Az M8 rövidebb tengelytávja és agresszívebb általános esztétikája mögött hasonlóan kiélezett teljesítmény. A pályán a téma az nagy – nagy teljesítmény, nagy (brake-by-wire) fékek és nagy méretek. Gondolj bajorra Challenger Hellcat és jó úton jársz. De ahol a Dodge küzd, hogy hatékonyan csökkentse az erejét, még Widebody köntösben is, az M8 az összkerékhajtási rendszer sokkal jobb munkát végez a nyomaték előremozgássá alakításában, nem pedig a gumiabroncsban füst.

Még 4WD módban is határozottan a hátsó kerekekre van tolódva a rendszer – kérdezze csak meg azt a sofőrt, akinek sikerült kipörgetnie egyet egy lassú kanyarból közvetlenül előttünk. A legtöbb nagy kupéhoz hasonlóan sok tonnányi erővel, az M8 Competition is sokat vár el vezetőjétől, ha erősen lökdösik az úton. Természetesen azok, akik hajlandóak beletenni a munkát, egy olyan autóval jutalmazzák, amely a 4300 kilós járdaszegélyét tekintve meglepően mozgékony. súly.

De a kabrióval az utcán eltöltött idő egyértelművé teszi, hogy az M8 valóban elemében van, amikor arra kérik, hogy nagy sebességgel nyelje le az egyenes mérföldeket. Kényelmes, és a BMW kategóriavezető technológiájával (beleértve vezeték nélküli Apple CarPlay), a hólyagos teljesítmény mindig csak a gázkar szúrása. A szabványos, 591 lóerős M8 kupé ára 133 000 dollár (142 500 dollár a kabrió esetében), míg a 617 lóerős Competition modell kupé formájában 146 000 dollárt, vagy 155 500 dollárt csupasz tetején kínál.

BMW X6

A vadonatúj, harmadik generációs X6 a 2020-as modellévben debütál. A spartanburgi gyárban – a BMW legnagyobb gyártóüzemében a világon – gyártott X6 teljes hossza 1 hüvelyk, 1,6 hüvelyk tengelytávja és 0,6 hüvelyk szélessége a korábbi sport-utilityhez képest, míg a magasság 0,7 hüvelykkel csökkent az aerodinamika és az általánosság javítása érdekében agilitás.

A megjelenés az előd esztétikájának továbbfejlesztése, a nagyobb nyílások és az élesebb karosszériavonalak agresszívabb megjelenést idéznek elő. A 20 colos kerekek alapfelszereltség, de a 21 és 22 colos görgők szerepelnek az opciós lapon, utóbbit X6 M50i tesztautónkba szereltük fel. A 2021-es X6 M jövő évi bemutatótermekbe kerüléséig a legjobb teljesítményt nyújtó M50i-t ugyanaz a 4,4 literes duplaturbós V8 motiválja, mint az M8-ban. és máshol a BMW-kínálatban, itt 523 lóerőt és 553 font láb nyomatékot adnak le – 78 LE-vel és 74 lb-ft-rel több az előzőhöz képest. modell.

Az X6 M50i méretei és több mint 5100 font saját tömege ellenére ez a közepes méretű SUV komoly sietséggel tud mozogni. 4,1 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet, ami fél másodperces javulást jelent az általa leváltott X6-hoz képest, és nem hagyja abba a húzást az elektronikusan korlátozott, 155 mph-s végsebességig.

Különféle vezetőtámogató funkciók állnak rendelkezésre, köztük a felülnézet, a panoráma nézet és a 3D nézet kamerák részei a Parking Assistant Plus csomagnak, amely 360 fokos képet alkot a járműről és annak környéke. Egy következő generáció heads up kijelző szintén a kínálatban szerepel, nagyobb és élesebb grafikával, valamint további valós idejű információkkal a járműről és az útról, amelyen halad.

Az X6 sDrive40i ára (az úticéllal együtt) 65 295 dollártól kezdődik, míg az M50i 86 645 dollárért fizeti vissza.

Mini John Cooper Works Clubman

105,1 hüvelykes tengelytávval, a 4-es BMW-hez hasonló súlyokkal és negyvenhez közeli kikiáltási árral grand, az elején egyértelmű, hogy az új Mini John Cooper Works Clubman nem a nagypapáé Mini. Mindazonáltal ez egy kard, amely mindkét irányban vág: standard összkerékhajtással és turbófeltöltős, 2,0 literes, négyhengeres BMW maróval a motorháztető alatt 301 lóerő és 331 font láb nyomaték (73 pónival több és hasonló nyomaték az előző John Cooper Works modellhez képest), ez a zseb A rakéta 4,9 másodperc alatt képes 0-60 mérföldre sprintelni, és 13,5 másodperc alatt képes elérni a negyed mérföldet az elektronikusan korlátozott, 155-ös végsebesség felé. mph. Ez törvényszerűen gyors.

Hogy szükség esetén csökkentse a sebességet, a Mini négydugattyús féknyergekkel szerelte fel a JCW Clubmant 14,2 hüvelykes rotorok, míg a kiegészítő szerkezeti merevítés és a sportra hangolt felfüggesztés javítja a kezelése. Az elektronikusan állítható lengéscsillapítók opcionálisak.

A három pedál hívei a kézi sebességváltó elvesztését fogják itt gyászolni – a nyolcfokozatú automata az egyetlen váltó elérhető, de általánosságban elfogadhatónak találtuk, akár a városban, akár a teszt körül sürgölődött tanfolyam. Bár ezen a ponton kevés a Mini és az örökség összekapcsolása, a JCW Clubman egyedülálló, elérhető hot hatch élményt nyújt. A JCW Clubman ára 39 400 dollártól kezdődik.

Alpina B7

Ha visszatekintene az Alpina BMW-járművek motorsportra való módosításának történetére, azt várhatná az új hatodik generációs B7 – a BMW 750Li Alpina hangolású változata –, hogy kompromisszumok nélküli sportág legyen szedán.

Minden bizonnyal rendelkezik a teljesítmény hardverével: mindössze 3,5 másodperc alatt eléri a 60 mérföld/órás sebességet a 205 mérföld/órás végsebesség felé vezető úton a BMW 4,4 literes ikerturbós V8-asának módosított változata, itt 600 lóerőre és 590 font lábra hangolva. nyomaték. A sportra hangolt légrugózás is 0,6 hüvelykkel lejjebb ül agresszívebb beállításában, a kormányrendszert sportra hangolták, és a hátsó tengely kormányzása is kéznél van.

Pedig az Alpina B7 nem igazán kemény szélű zúzódás. Ehelyett inkább olyan, mint egy gyors 7-es sorozat egy alternatív dimenzióból, ahol az utazási kényelem és a luxustalálkozók éppolyan fontosak a küldetés szempontjából, mint a teljesítmény – ha nem még inkább. Sebességnél az út zaja látszólag nem létezik, és akár elöl, akár hátul, a B7-es minden utasa saját első osztályú jegyet kap erre a közúti magánrepülőgépre. A hátsó utasok Executive Lounge üléseket kapnak, amelyek négyzónás automata klímát is tartalmaznak masszírozó székek, míg az elöl lévők olyan rendkívül elegáns finomságokat érnek el, mint a Lavalina bőr és a kerámia bevonat kapcsolóberendezés.

Bár a standard 7-es sorozat nem éppen egy lomha kínzókamra, az Alpina B7 mindkét a BMW nagy szedánjának képessége és gazdagsága új szintre emeli, miközben néhány további karaktert ad hozzá keverd össze. A B7 ára 142 695 dollártól kezdődik.

Rolls Royce Wraith fekete jelvény

A Wraith már egy ideje létezik, eredetileg a 2013-as Genfi Autószalonon debütált, de a Rolls Royce folytatta az impozáns kétajtós finomítását és fejlesztését, hogy friss és releváns maradjon a változó autóiparban tájkép.

Erőfeszítéseik legújabb bizonyítékai ebben a Black Badge-iterációban érkeznek. A „sötét, éles életmód-nyilatkozatként” emlegetett Black Badge modellek a Rolls Royce fejlődő vásárlói bázisának reakciója, amely egyre fiatalabb és felkapottabb, mint a Rolls korábbi vásárlói. Ennek megfelelően a Wraith sötétített fém Pantheon ráccsal és Spirit of Ecstasy-vel van felszerelve, valamint 22 hüvelykes kerekekkel, szénszálas díszítéssel és más finom finomításokkal, amelyek ezt az új közönséget célozzák meg.

Ez azonban nem minden kozmetikai. A Wraith ikerturbós és közvetlen befecskendezéses, 603 lóerős V12-es motorját úgy alakították át, hogy további 40 font láb nyomatékot biztosítson, ami összesen 620 lb-ft-ot jelent. A fékteljesítmény javítása érdekében pedig új, egy hüvelykkel nagyobb átmérőjű féktárcsákat szereltek fel előre. A légrugózás is átdolgozásra kerül, a sebességváltóval együtt, mindkettő élvezi a teljesítményorientáltabb dallamot.

Mindez összeadódik egy Rolls Royce-hoz, amely inkább sofőrnek, mint utasnak bátorít – feltéve, hogy feldobja az érmét, hogy megfeleljen a Wraith Black Badge 380 000 dolláros kért árának.

Szerkesztői ajánlások

• A BMW 2020-ban piacra dobja egyik legnépszerűbb modelljének elektromos változatát
• Nagy technológia, nagyobb hűtőrács: A BMW frissíti 7-es sorozat zászlóshajóját 2020-ra