2021 Ford F-150 PowerBoost hibrid első meghajtás felülvizsgálata

Az emberek „autóvásárlásról” beszélnek, de statisztikailag a legtöbb amerikai egy rövid időn belül elhagyja a kereskedést kisteherautó. A Ford F-150 a legkelendőbb jármű az Egyesült Államokban – és már évtizedek óta az. Fő riválisai, a Chevrolet Silverado 1500 és a Ram 1500 nem sokkal maradnak le az eladási listákról.

Az F-150 részben azért őrizte meg dominanciáját, mert a korral változott. A modern F-150 nem spártai munkajármű. Ugyanolyan szintű infotainment és vezetőt segítő technológiával rendelkezik, mint a legtöbb személyautó, és elég jó közúti modorral rendelkezik ahhoz, hogy mindennapos sofőrként szolgáljon.

A 2021-es Ford F-150-et újratervezték, bár a változások nem olyan jelentősek, mint a teherautó legutóbbi átalakítása (a 2015-ös modellévre). Ennek ellenére a 2021-es F-150 megkapja a legújabb Sync 4 információs és szórakoztató rendszert, az új vezetőt segítő technológiát, és az első hibrid hajtásláncot.

Az F-150 elterjedésének másik oka a Ford által kínált lehetőségek száma. Az alap XL felszereltségi szint 30 635 dollártól kezdődik hátsókerék-hajtással és kétajtós fülkével, de a King Ranch tesztkamionunk 76 720 dollárig járt. Volt benne négyajtós SuperCrew fülke, négykerék-meghajtás, PowerBoost hibrid hajtáslánc és egy sor luxus – többek között bőrmasszírozó első ülések, ikerpaneles holdtető, 18 hangszórós Bang & Olufsen Unleashed audiorendszer és 12,0 hüvelykes érintőkijelző.

Tervezés és belső tér

A 2021-es Ford F-150 külső stílusa inkább evolúció, mint forradalom. Az előző generációs teherautó rajzfilmesen kemény témát vezetett be, az új modellt folytatja a fényszórókkal, amelyek túl nagynak tűnnek a bennük található világítóelemekhez képest. A karosszéria a korábbiakhoz hasonlóan a súlycsökkentés érdekében alumíniumból készült, a váz pedig acél.

A legtöbb más teherautó-gyártóhoz hasonlóan a Ford is többféle fülkét és ágyat kínál. Választhat kétajtós normál fülke, kiterjesztett SuperCab hátsó félajtókkal vagy SuperCrew fülke négy teljes méretű ajtóval. Az ágyméretek közé tartozik az 5,5 láb, 6,5 láb és 8,0 láb (attól függően, hogy melyik fülkét választja), nagyjából ugyanaz, mint a Chevy és a Ram.

Míg a SuperCab kis hátsó ülésekkel rendelkezik, a SuperCrew valóban az egyetlen lehetőség egynél több utas szállítására. Azok a további utasok némileg kényelmesebbek lesznek a Fordban, mint az elődje, a Chevy Silverado 1500, mivel az F-150 nagyobb hátsó fej- és lábtérrel rendelkezik. A Silverado azonban elöl több hellyel büszkélkedhet, míg a Ram 1500 több hátsó lábtérrel büszkélkedhet.

A Ford néhány trükköt kínál, amelyeket a Chevy és a Ram nem. A Ford szerint az F-150 váltója lehajtható, így egy 15 hüvelykes laptop számára elég nagy, lapos munkaterület jön létre. A King Ranch, Platinum és Limited modellek lehajtható Max Recline Seats ülésekkel is felszerelhetők – így a teherautójában szundíthat. Ezt komolyan fontolgattuk a King Ranch tesztkamionunkban, amely bőrüléseket tartalmazott fűtéssel, szellőztetéssel és masszázzsal. A luxus teherautók nem újdonságok, de a 2021-es F-150 King Ranch a jobbak közé tartozik. A fa díszítés a változatosság kedvéért valóban valódinak tűnik.

A teherautó-gyártók megszállottan foglalkoznak egy olyan funkcióval, amelyet mi, többiek is magától értetődőnek tartunk: a csomagtérajtó. Elődjéhez hasonlóan a 2021-es F-150 felhajtható lépcsővel is elérhető az ágyhoz való könnyebb hozzáférés érdekében. A Ford vonalzókat is maratott (centiméteres és hüvelykes méretben is) a csomagtérajtóba, és elektromos nyitás és zárás is elérhető.

Azonban még ezek a tulajdonságok is lemaradtak a Fordról a csomagtérajtó fegyverkezési versenyében. A GMC Sierra 1500 hatirányú MultiPro csomagtérajtóval kapható, a Sierra Chevy Silverado 1500 ikerteste pedig 2021 elején kapja meg a saját verzióját (Multi-Flex néven). A Ram eközben a hagyományos lehajtható nyílás mellett függőlegesen osztott nyílású csomagtérajtót, valamint Ram Box zárható tárolórekeszeket kínál az ágyak oldalán.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A 2021-es F-150 egyik legjelentősebb fejlesztése az infotainment rendszer. Az újratervezett teherautó megkapja a Ford új Sync 4 rendszerét, amely elérhető 12,0 hüvelykes központi érintőképernyővel és 12,0 hüvelykes digitális műszercsoport (az alapmodellek 8,0 hüvelykes érintőképernyőt és analóg műszert kapnak fürt). Az előző Sync 3 rendszerhez hasonlóan Apple CarPlay és Android Auto szabványosak, de a Sync 4-gyel vezeték nélküliek is.

Tesztautónk nagyobb érintőképernyővel és digitális műszercsoporttal rendelkezett, mindkettő jól működött. Az érintőképernyő elrendezése kevésbé tűnt zsúfoltnak, mint a 15,5 hüvelykes Sync 4 érintőképernyőé. Ford Mustang Mach-E a közelmúltban teszteltük, és a Ford fizikai gombokat és gombokat biztosított olyan funkciókhoz, mint a klímaszabályozás és az ülésfűtés. Ez sokkal könnyebbnek bizonyult, mint az érintőképernyőre hagyatkozni, ahogy a Mach-E megköveteli.

A digitális műszercsoport indításkor a „Built Ford Tough” logót jeleníti meg, így még a teherautó megvásárlása után is úgy érzi magát, mintha egy Ford reklámban lenne. Ezt a ragacsosságot félretéve a klaszter jól végezte a dolgát. Minden világos és félkövér betűtípussal jelenik meg, a jármű sebessége és a motor fordulatszáma egyaránt jól olvasható, nagy számokkal van megjelenítve. PowerBoost hibrid tesztkamionunkban a fordulatszám-kijelzés még „nullára” is ment, amikor a teherautó elektromos üzemmódban volt.

A 2021-es F-150 alapfelszereltsége a Ford Co-Pilot360 2.0, amely magában foglalja az ütközés figyelmeztetését, az automatikus vészfékezést és az automatikus távolsági fényszórókat. Sávtartási asszisztens, adaptív sebességtartó automatika, lejtőn történő ereszkedés, kereszteződési asszisztens (érzékeli a szembejövőket forgalom balra kanyarodási kísérlet közben), a Pro Trailer Backup Assist és a parkolássegítő magasabb trimmben is elérhető szinteket.

A Ford azt is tervezi, hogy felajánlja Active Drive Assist rendszer – amely képes automatikusan kormányozni, fékezni és gyorsítani a megosztott autópálya kijelölt szakaszain – az F-150-en, a vezető felé néző kamerával, amely figyeli a zavaró tényezőket. A rendszer azonban indításkor nem lesz elérhető.

A legtöbb felszereltségi szintet az Active Drive Assist-hez szükséges hardverrel együtt szállítjuk, a szoftvert pedig később adjuk hozzá egy vezeték nélküli frissítéssel vagy egy 600 dolláros kereskedési látogatással. A Ford várakozásai szerint a szoftver 2021 harmadik negyedévére készül el. Ezáltal az F-150 lesz az egyetlen kisteherautó, amely ilyen szintű vezetőt segítő technológiával rendelkezik, legalább egy ideig. A tervek szerint a GMC Sierra 1500 lesz a rivális Szuper körút rendszert, de csak a 2022-es modellév végén.

Vezetési tapasztalat

A Ford nem kevesebb, mint hat hajtásláncot kínál a 2021-es F-150-hez. Ide tartoznak a szívó, 3,3 literes V6-os és 5,0 literes V8-as motorok, valamint a dupla turbófeltöltős V6-os motorok 2,7 literes és 3,5 literes, 3,0 literes Power Stroke V6-os turbódízel és PowerBoost hibrid erőátvitel. Mindegyikhez 10 sebességes automata sebességváltó kapcsolódik, alapkivitelben hátsókerék-hajtással vagy opcionális négykerék-hajtással.

A PowerBoost az egyetlen új hajtáslánc 2021-re, és azóta az egyetlen kísérlet egy kisteherautó hibrid hajtásláncára. A General Motors kipróbálta a 2000-es évek elején. Megmarad a 3,5 literes ikerturbós V6-os és a 10 sebességes automata sebességváltó, de elektromos motor közbeiktatott, és 1,5 kilowattórás lítium-ion akkumulátorcsomaggal tárolás. Ez a hibrid rendszer egy változata, amely a Ford Explorer Hybridben debütált.

Az F-150 PowerBoost 430 lóerőt és 570 font forgatónyomatékot ad, így ez a legerősebb 2021-es F-150 változat. A hibrid több lóerővel és nyomatékkal is büszkélkedhet, mint a 6,2 literes V8-as a Chevrolet Silverado 1500-ban vagy az 5,7 literes V8-as a Ram 1500-ban.

Az extra teljesítmény ellenére az F-150 a nem hibrid 3,5 literes V6-os hajtáslánccal több, 14 000 fontot vontat, szemben a hibrid 12 700 fonttal. A Ford az 5,0 literes V-8-as motorral 3325 font maximális teherbírást is közöl. Ezzel a Ford jelentős előnyt jelent a Chevy és a Ram előtt mind a hasznos teher, mind a vontatás terén. A hibrid modellek konnektorokat is kapnak az ágyban, így az elektromos kéziszerszámokat vagy az elektronikát az akkumulátorról üzemeltetheti.

Útközben a hibrid hajtáslánc nyomatéka félelmetes volt, és úgy tolta a teherautót, mint egy robbanás lökéshulláma. A modora azonban nem volt olyan lenyűgöző. A benzinmotor hirtelen leállt, ami megnehezítette a sima gyorsítást a féklámpáktól távol. Még menet közben is durva volt az átállás az elektromosról a hibrid üzemmódra. Az elektromos motort leszámítva a 3,5 literes motor és a 10 sebességes automata kombinációt nagyon finomnak és kifinomultnak találtuk az előző generációs F-150-ben, szóval ez lehet a jobb megoldás.

Ezen kívül nehéz volt hibát találni a vezetési élményben.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

A PowerBoost hibrid a Környezetvédelmi Ügynökség becslése szerint 25 mpg kombinált (25 mpg város, 26 mpg autópálya) hátsókerék-hajtással és 24 mpg kombinált (24 mpg város, 24 mpg autópálya) négykerékkel hajtás. Ezek lenyűgöző számok a teljes méretű kisteherautók esetében, de nem jelentenek óriási ugrást a többi F-150-es változathoz képest. A 2,7 literes ikerturbós V6-os autópályán ugyanolyan fogyasztást ér el, míg a Power Stroke dízel 27 mpg-s autópályán. Úton van egy teljesen elektromos F-150 is, de valószínűleg csak a 2023-as modellévben érkezik meg.

Bár jelenleg a Ford az egyetlen autógyártó, amely hibrid pickup teherautót kínál, ez nem jelenti azt, hogy állítja üzemanyag-hatékonysági kérkedés. A Ram 1500 EcoDiesel 26 mpg kombinált (22 mpg városi, 32 mpg autópályán) hátsókerék-hajtással, és 24 mpg kombinált (21 mpg városi, 29 mpg országúti) összkerékhajtással. A Chevy Silverado Duramax dízel 27 mpg kombinált (23 mpg városi, 33 mpg országúti) teljesítményt kap hátsókerék-hajtással, és 24 mpg kombinált (22 mpg városi, 26 mpg országúti) összkerékhajtással.

A Ford hároméves, 36 000 mérföldes lökhárítótól a lökhárítóig terjedő garanciát és ötéves, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál, ami körülbelül ugyanannyi fedezetet biztosít, mint a Chevy vagy a Ram.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) teljes törésteszt-értékelései még nem állnak rendelkezésre. Az IIHS azonban megadta a 2021-es modell legjobb „jó” besorolását a tetőszilárdság tekintetében azáltal, hogy átvette az előző generációs modell eredményeit, amely hasonló tetőszerkezettel rendelkezett.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Miközben élveztük, hogy egy hideg, esős napon cirkálunk King Ranch tesztkamionunk fűtött bőrülésein, nem örülnénk, ha kifizetnénk a teherautó 76 720 dolláros matrica árát. A luxusfunkciókra nincs szükség egy kisteherautóban, és lényegesen kevesebb pénzért rengeteg technológiát és képességet lehet beszerezni.

Kezdenénk azzal, hogy a King Ranch felszereltségi szintjéről letérünk az XLT-re. Ezután a négykerék-hajtást és a SuperCrew fülkét választjuk. Míg a PowerBoost hibrid hajtáslánc elérhető az XLT-n, mi inkább a nem hibrid 3,5 literes duplaturbós V6-ost választanánk. A hibrid hajtáslánc nem kínál elég jelentős gázüzemű futásteljesítmény-növekedést ahhoz, hogy indokolja többletköltségét (ez 1900 dollárral több, mint az önálló V6), és a nem hibrid opció továbbra is robusztus 400 LE és 500 lb.-ft. a nyomaték.

Innentől kezdve hozzáadjuk az FX4 csomagot az F-150-ünkhöz terep képességgel, valamint a Co-Pilot360 Assist 2.0 csomaggal a vezetői segédeszközök teljes készletének eléréséhez (ez adaptív sebességtartó automatika, közlekedési tábla felismerés, kereszteződési asszisztens és kitérő kormányzás segít). Ez utóbbihoz 360 fokos kamerarendszer tartozik.

Az utolsó kiegészítésünk a Tow Technology csomag lenne, amely a Pro Trailer Backup Assist és egy pótkocsi-fék vezérlőt tartalmaz. A Ford nem engedi, hogy az ügyfelek kombinálják ezeket a funkciókat a Max Trailer Tow csomaggal, amely lehetővé teszi az F-150 maximális teljesítményét. 14 000 font vontatási kapacitás, de inkább olyan technikát szeretnénk, amely megkönnyíti a vontatást, mintsem extra vontatási kapacitást. nem használ.

Ha bejelöli ezeket a négyzeteket, az ideális F-150-ünk 52 610 dollárba kerül. Ez nem éppen olcsó, de nagyjából ennyit kell fizetnie manapság egy jól felszerelt, teljes méretű pickupért.

A mi álláspontunk

A 2021-es Ford F-150 nem tesz akkora hatást, mint elődje. Az előző generációs F-150 alaposan átgondolta, mi lehet a Ford bestsellerje, így bevallottan nehéz volt követni. A 2021-es modell elődje erősségeire épít, jó menetminőséggel és erős hajtáslánccal felállást, miközben további technológiát ad hozzá a Sync 4 infotainment rendszer és végül az Active Drive formájában Segít.

Ez elég ahhoz, hogy a legújabb F-150 megelőzze a Chevy Silverado 1500 és a GMC Sierra 1500 ikreket, amelyek legutóbbi átalakításaikkal nem mozdították el lényegesen a tűt. A Ram 1500 ezzel szemben saját 12,0 hüvelykes infotainment érintőképernyőjével és négysarkú légrugós felfüggesztésével áll közelebb a Fordhoz. Az F-150 azonban felülmúlja a Ramt a hasznos teher és a vontatási kapacitás tekintetében.

A Ford PowerBoost hibrid hajtáslánca lehet az egyetlen a maga nemében egy teljes méretű kisteherautóban, de csak kis mértékben növeli a benzines futásteljesítményt. A Silverado és a Ram 1500 dízelmotorjai borzasztóan közel állnak az mpg-hez, és bizonyos kategóriákban felülmúlják azt.

Amikor egy kisteherautót fontolgat, azt is fontos átgondolni, hogyan tervezi használni. Ha nehéz terheket kell vontatnia és szállítania, az F-150 jó választás. Ha azonban csak néhány kempingfelszerelést vagy egy dirt biciklit dob ​​az ágyba, egy kisebb, közepes méretű teherautó, mint pl. Ford Ranger vagy Jeep Gladiátor talán jobb választás lenne.

Vegyen egyet?

Igen, de csak akkor, ha valami nagyot kell vontatni.

Szerkesztői ajánlások

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• Az AT&T 5G mobilkapcsolatot biztosít a Ford F-150 Lightninghez és a gyártósorhoz
• Biden elnök a Ford F-150 Lightning elektromos teherautó prototípusát vezeti
• A leginkább üzemanyag-takarékos teherautók
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150