Ez egy egészen hétköznapi történet volt arról a technológiáról, amely lehetővé teszi a Las Vegas önvezető transzfer busszal körutazik a város régi Fremont utcai negyedében. De akkor nekünk volt egy sárvédő-hajlító mindössze egy órával az utazásunk után a transzferben, és a dolgok megváltoztak. Az internetet felrobbantották a harmadik kézből származó beszámolók arról a közlekedési balesetről, amely az új autonóm buszt érintette amikor visszaértem a repülőtérre, és minél jobban terjed a történet, annál kevésbé hasonlít a valósághoz történt.
Szállj fel a buszra
A Las Vegas belvárosi önvezető járata nem éppen új. Idén egy darabig járnak ezek a buszok a sávon, incidens nélkül. Az új járat egy 0,6 mérföldes körpályán fut a Striptől északra, a régi belvárosban. Ez egy közös projekt, amelyet Las Vegas városa (AAA), a Dél-Nevadai Regionális Közlekedési Bizottság és a Las Vegas-i tömegközlekedést üzemeltető Keolis észak-amerikai társaság állított össze.
Felül: AAA, alul: Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Maga a transzferbusz a Navya Arma, egy autonóm és elektromos francia jármű, amelyet már több európai városban is használnak. Valljuk be, itt az önvezető technológia: láttuk önvezető targoncák, és teherautóflották is körbevezetik magukat az Egyesült Királyságban következő év. A ló nélküli kocsik most sofőr nélkül vannak Phoenixben, hála Waymonak. A vegasi önvezető transzfer körülbelül 12 embert tud befogadni, köztük egy Keolisból érkező kísérőt. A kísérő olyan, mint egy liftkezelő – igazából nem kell ott lenniük, de kényelmesebbé teszi az embereket az új technológia használatában.
Az új ingajárat szervezői sajtóeseményt tartottak az új szolgáltatás elindítása érdekében. Kaptak NASCAR sofőr Danica Patrick, bűvészek Penn & Teller, Las Vegas polgármestere és számos más méltóság, hogy beszéljenek az új szolgáltatásról. Az elhangzott szempontok között szerepelt, hogy a közlekedési ütközések több mint 90 százaléka emberi mulasztásra vezethető vissza, és remélik, hogy az új transzferbusz egy kicsit biztonságosabbá teszi Las Vegas utcáit.
Szóval mi történt valójában?
Miután a beszéd véget ért, a sajtót és a jelenlévő közönséget meghívták, hogy tegyenek körutazást a buszon. A kis sikló körülbelül 10 kört tett meg az embereket szállítva, és amikor a tömeg megfogyatkozott, elmentem lovagolni és fotózni.
Az úgynevezett „baleset” szuperlassított felvételen történt, és csupán behorpadta a sikló műanyag paneleit.
A busz nagyon óvatosan közlekedik. Ha érzékeli, hogy valaki átmegy az utca túloldalán, megáll. Ha van forgalom az utcán, amikor az megállóban van, megvárja, amíg az út szabaddá válik. Körülbelül 20 mérföld/órás sebességgel megy végig, és nagyon gyengéd az út. Az önvezető shuttle pontosan azt teszi, amit tennie kell.
Utunk során egy közepes méretű csuklós szállítókocsival találkoztunk, amely az utcában állt meg. A sofőr megpróbálta visszatolni pótkocsiját egy bal oldali sikátorba. A transzferbusz nagyon engedelmesen megállt a teherautótól megfelelő távolságra, és megvárta, amíg az elindul. Itt mentek rosszul a dolgok.
Amire az autonóm shuttle busz nem számított, az az volt, hogy a teherautó tolatni fog felé. Miközben a sofőr az utánfutót a sikátorba lendítette, a teherautó vontató része pont felénk ért – nagyon lassan. Rengeteg időnk volt megnézni, ahogy történik. Képeket készítettem.
Jeff Zurschmeide/Digitális trendek
A teherautó sofőrje valószínűleg figyelte, merre halad a pótkocsija, és nem vette észre, hol vagyunk. Az úgynevezett „baleset” szuperlassított felvételen történt, és csupán a műanyag paneleket horpadta be az űrsikló elején. Nem volt nagy baj, bár a Keolis a kísérő érthetően ideges volt.
A helyzet elemzése
Ez az ütközés, mint az útjainkon előforduló közlekedési események 90 százaléka, emberi mulasztás eredménye. A kamionsofőr jegyet kapott a Las Vegas-i rendőrség. Egész idő alatt láthattuk a tükreit, és látnia kellett volna minket. De nem akarok túl szigorú lenni a sráccal szemben – Las Vegasban nagy teherautót vezetni nehéz munka, és ő csak ember. A hibája bárkivel megtörténhetett.
Minél inkább terjed a történet, annál kevésbé hasonlít a ténylegesen történtekre.
A másik oldalon az űrsikló pontosan azt csinálta, amire programozták, és ez kritikus pont. Az önvezető program nem vette figyelembe az elöl haladó jármű váratlanul tolatását. Körülbelül 20 láb üres utca volt mögöttünk (úgy néztem), és a legtöbb emberi sofőr hátramenetbe dobta volna az autót, és a hely egy részét arra használta volna, hogy eltávolodjon a teherautótól. Vagy legalább a kürtre támaszkodva nehezebbé tette a jelenlétünket. A transzfer nem tartalmazta ezeket a válaszokat a programjában.
Azt javaslom Navyának és Keolisnak, hogy ha a siklón nincsenek hátrafelé néző kamerák és LIDAR, akkor jó lenne engedélyezni a tolatást, ha valami közeledik felé. És egy kürt is jó lenne a kísérőnek. De itt van a legfontosabb dolog az autonóm autókkal kapcsolatban: mi, emberek tanulni fogunk ebből a balesetből, és hozzáadhatjuk ezeket a funkciókat, és jobbá tehetjük az összes jövőbeli shuttle buszt. Nagyon rövid időn belül minden önvezető shuttle tudni fogja, mit kell tennie ilyen helyzetben. Olyan autók, mint a 2018-as Audi A8, amely hibátlanul átkormányozza magát a forgalmi dugókon.
Szóval megvan. Szokás szerint a valóság nem olyan szenzációs, mint ahogyan azt a legtöbb hír hinné. Ez a dolog? Csak egy újabb ellenőrző lista az önvezető autók története. Ha legközelebb Vegasban jár, adjon esélyt az önvezető transzfernek.
Szerkesztői ajánlások
- A Tesla éles figyelmeztetést ad a teljes önvezető módot használó járművezetőknek
- A Waymo végre felpörgeti a Jaguar I-Pace önvezető okosságát
- A Lyft és az Aptiv önvezető autóprogramja hosszú utat tett meg (de nem elég messzire)
- Az A.I autóknak az utasokat a gyalogosok elé kell helyezniük? Íme, amit milliók mondtak
- A Lyft önvezető taxii 5000 utat tettek meg fizető lovasokért Las Vegasban
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
