A különféle típusú közös kerékpárrendszerek már több mint 100 éve léteznek, de egészen a közelmúltig a logisztikai és társadalmi problémák szinte minden idealista kerékpármegosztási törekvést kudarcra ítéltek világszerte. Konkrétan ingyenes kerékpárokat loptak el és megrongálták olyan gyakran, hogy a bikeshare üzemeltetőknek hamar elfogyott a pénzük és a türelmük.
Világszerte Kínának sokkal több bike-share lehetősége van, mint a legtöbb országnak, de a legtöbb problémával is ők küzdenek. A kínai kormány ösztönözte a vállalkozói tevékenységet a kerékpármegosztók területén, hogy segítsen csökkenteni a forgalmi torlódásokat és a légszennyezést. Pekingben ma 15 különböző kerékpármegosztó cég becslések szerint 2,35 millió kerékpárt forgalmaz. Guangzhou városában 700 000 kerékpár üzemel, ami körülbelül napi 4 millió utazást jelent.
A kerékpárok telítettsége azonban néhány kínai városközpontban járhatatlanná teszi a járdákat és a tömegközlekedési állomásokat. kínai bikeshare használók gyakran hagyják el a kerékpárokat az utcán vagy a járdán. Több ezer kerékpárt foglaltak le és foglaltak le a helyi hatóságok annak érdekében, hogy megakadályozzák a kínai városok eltemetését.
Az európai és amerikai városoknak is megvoltak a küzdelmeik, több tucattal bikeshare az évek során megkezdett és félbehagyott programok. De ez most megváltozik, ugyanannak a technológiának köszönhetően, amely lehetővé teszi a felügyelet nélküli rövid távot autókölcsönzés.
Hogyan működik a modern bikeshare
Motiválni piacvezető a kereskedelmi kerékpármegosztó rendszerek területén. A cég jelenleg Bostonban, Chattanoogában, Chicagóban, Columbusban, Jersey Cityben, New Yorkban, Portlandben, Washington D.C.-ben és a San Francisco-öböl körzetében üzemeltet bikeshare flottákat.
A lopás és a vandalizmus kis híján csődbe vitte a bikeshare cégeket. Most a versenyzőknek bőrrel kell rendelkezniük a játékban.
Ahhoz, hogy a megosztott kerékpárokat bármiféle ellenőrzés alatt tartsák, a vállalatoknak gondoskodniuk kell arról, hogy a versenyzők bőrük legyen a játékban. Az elszámoltathatóság azonosításon és pénzügyi felelősségvállaláson keresztül valósul meg. Ezért a versenyzőknek jellemzően hitelkártyára és a okostelefon alkalmazást, vagy legalább egy ellenőrzött tagszámot, hogy biciklit bérelhess egy modern rendszerben.
Ha megtalálta a rendelkezésre álló kerékpárt, a motoros lefoglalja a kerékpárt, és feloldja a telefonalkalmazással, egy kártyahúzással vagy az adott kerékpár belépési kódjával. A motoros ezután használja a kerékpárt, és visszaviszi bármely dokkolóba vagy jóváhagyott alternatív helyre, majd újrazárja a kerékpárt. A motorosnak kiszámlázzák a felhasznált időt, plusz egy-két dollár díjat, ha a kerékpárt nem viszik vissza a dokkolóállomásra. A járműben keletkezett károkért a versenyző felelős bicikli, vagy a kerékpár teljes költségét, ha az utazás közben elveszik vagy ellopják.
Tipikus bikeshare példa
Az 1990-es években az oregoni Portland államban volt egy ingyenes kerékpáros megosztási program, a Yellow Bike. Mint sok más közösségben, a lopások és vandalizmusok aránya gyorsan megölte Portland kísérletét. Most a bikeshare visszatért a portlandi utcákra, ezúttal a Biketown nevű köz-magán partnerség keretében. A Biketown a Portlandi Közlekedési Iroda, a Nike és a Motivate közös projektje.
„A lopás most nem jelent problémát számunkra” – mondja Tom Rousculp, a Biketown marketingmenedzsere. „Ezer kerékpár van a rendszerünkben. Az általunk működtetett másfél év alatt három olyan kerékpár van, amelyet nem találunk.”
Hogyan lehet feloldani egy BIKETOWN kerékpárt
Nem arról van szó, hogy az oregoni emberek most megbízhatóbbak, mint 20 évvel ezelőtt. Ez technológia.
„A valódi ok az, hogy mindegyiken van GPS” – árulta el Rousculp. „Minden kerékpárnak van LoJack mert tudnunk kell, hol van. A versenyzők az alkalmazásunkon keresztül láthatják, hogy hol vannak lezárva az elérhető kerékpárok. De a hátsó részen keresztül valós időben láthatjuk, hogy minden kerékpár hol tart. Valójában figyelmeztetést kapunk, ha egy kerékpár három óránál hosszabb ideig volt kint egyetlen úton. Csak azt kell tudnunk, hogy a felhasználó hosszú utat tett-e a városban vagy ilyesmi.
A lopás és vandalizmus nagy problémáit megoldva a Biketownnak meg kell küzdenie a sikeres bikeshare program logisztikai kihívásaival is.
„Ezer kerékpár van a rendszerünkben. Az általunk működtetett másfél év alatt három olyan kerékpár van, amelyet nem találunk.”
„Reggel az emberek a belváros széléről lovagolnak be a városközpontba, és te rakja fel a kerékpárokat ezekre az állomásokra vagy ezekre a közlekedési csomópontokra” – Rousculp magyarázza. „Van egy csoport alkalmazottunk, akiknek az a feladata, hogy újra egyensúlyba hozzák a rendszert. Reggel lemennek, felveszik a kerékpárokat, és visszahozzák őket a távoli állomásokra. Gondoskodnak arról, hogy az adott állomás általában félig tele legyen. Így mindig van egy kerékpár vihető, és mindig van hely egy kerékpárnak. Ezek azok a nagy, folyamatban lévő műveletek, amelyeket nap mint nap végzünk.”
A rendszer újraegyensúlyozásának része a Biketown dokkolóiról távol maradt kerékpárok felszedése.
„Vannak dokkolóállomásaink, de rendszerünk lehetővé teszi a kerékpártárolóhoz vagy stoptáblához, vagy bármilyen rögzített tárgyhoz való rögzítést a rendszer egész területén. Ez lehetővé teszi a rugalmasságot, hogy ne kelljen Biketown állomásra mennie. A város legtöbb részén 2 dolláros díjat kell fizetni az állomástól távoli parkolásért. De ha visszaküld egy kerékpárt, amely a dokktól távol parkolt, 1 dolláros jóváírást kap. Ez segít újra kiegyensúlyozni a rendszert, és mi jutalmazzuk Önt érte.”
Mindenütt jó, de a legjobb otthon
Az olyan programok, mint a Biketown, jelentik a városi kerékpármegosztás jövőjét, de az ingyenes becsületalapú rendszerek továbbra is használatban vannak. Az egyik sikeres program az Green Apple Bikes Manhattanben, Kansas államban. Manhattan ad otthont a Kansasi Állami Egyetemnek, és körülbelül 55 000 lakosú.
„Nem tudom, hogy ez Manhattan milyen nagyszerű város, vagy csak az önkénteseinkkel volt szerencsénk a sorsoláson” – mondja Emily Gorman, a Green Apple Bikes programigazgatója. „Nagyon informális. Kerékpárjaink a megyében 24 órán keresztül mindenki számára ingyenesek, majd visszaviheti egy Green Apple kerékpártárolóba, vagy egy virtuális tárolóba. Ez annyit jelent, hogy valahol nyilvános helyen parkol, esetleg egy utcasarkon vagy egy épület előtt. Ha a kerékpárral éppen nem közlekedik, akkor virtuális állványnak minősül, és használható.”
„A kerékpárjaink 24 órán keresztül mindenki számára ingyenesek a megyében, majd visszaviheti egy Green Apple kerékpártárolóba”
A Green Apple Bikes-ben megvoltak a gátlástalan versenyzők, de Gorman úgy véli, ők a kivételek.
„Van egy mondás, hogy ha valami bolondbiztosat készítesz, a világ egy jobb bolondot talál ki” – viccelődik Gorman. „Láttam felhalmozott kerékpárokat, és láttunk olyan kerékpárokat is, amelyeket szándékosan és rosszindulatúan semmisítettek meg, például ahol a kormány horpadt vagy fel van fordítva, vagy a láncokat letépték. Problémánk volt, amikor az üléseinket ellopták, ezért rendeltünk egy új prototípust a következő kerékpársorozatunkhoz, amely sokkal nehezebbé teszi az ülés ellopását.”
A Green Apple Bikes egy olyan programban is részt vesz, amely adományozott kerékpárokat vesz és felújít. Aztán rászoruló lakosoknak adják a kerékpárokat.
„A címzetteket megvizsgálják, hogy gondoskodjanak a kerékpárról” – magyarázza Gorman. „Utasítást kapnak a karbantartásról, és a sisak és néhány általános gondozási irányelvet.
„A felújítást végző kerékpárüzletben 50 dollár hitelt is kapnak. Bevihetik a kerékpárt, és ebből az 50 dollárból bármit felhasználhatnak fejlesztésekre vagy módosításokra.”
A Green Apple projekt kicsiben indult, de folyamatosan növekszik több helyi üzleti szponzor támogatásával.
Gorman azt mondja. „Jelenleg körülbelül 250 kerékpárból áll a flottánk” – mondja Gorman. „2015-ben 12 kerékpárral kezdtük, és folyamatosan növeltük. Nagyon szeretnénk növelni ezt a számot, ezért idén ősszel 400 új kerékpárt vásároltunk.”
Szerkesztői ajánlások
- A Lyft védett kerékpársávokat ad az alkalmazásához a biztonságosabb kerékpározás érdekében
