Az Einride távpilótákat szeretne a vezető nélküli eszközeihez

„Teherautó-sofőrnek lenni az egyik legveszélyesebb munka, amit csak végezhet” – mondta Robert Falck, a vállalat vezérigazgatója. Einride, egy svéd autonóm járművek startup – mondta a Digital Trendsnek.

Ez, mint kiderült, nem baj. Annak ellenére, hogy a kamionsofőrök – legalábbis a közönséges autókhoz képest – páncélozott járművel utaznak, a sérülések mindennaposak. Vannak közlekedési balesetek, aminek oka, hogy a teherautó-sofőrök lényegesen hosszabb időt töltenek az úton, mint a legtöbben, gyakran éjszakai vezetést, vagy rossz időben vagy jeges úton történő vezetést utakat. Vannak ergonómiai sérülések, amelyeket a hosszú ideig tartó, ugyanabban a kényelmetlen testhelyzetben való ülés okoz. A motor állandó rezgése okozza fizikai problémákat, amelyek ronthatják a mozgásszervi funkciókat és hozzájárulhatnak a fáradtsághoz. Fennáll az esés kockázata, ha lényegesen magasabban ülsz, mint egy normál autóban. És ez csak a felszínt karcolja.

A dolgok sem feltétlenül javultak. Halálos áldozatok nagy teherautó-ütközések következtében 2017-ben érte el az elmúlt 29 év legmagasabb szintjét, az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal adatai szerint.

Falck állítása nem különösebben meglepő. Azok az emberek, akik korábban emberek által végzett iparágak automatizálását ígérő cégeknél dolgoznak, gyakran azzal érvelnek, hogy mennyire veszélyes egy munka az automatizálás igazolására. A szakértők szerint a robotok felváltják az unalmas, a piszkos és a veszélyes munkákat. Az embereknek nem kell jelentkezniük. Sőt, szó szerint, mivel sok ilyen a munkákat hamarosan robotok végzik majd amelyek olcsóbban végzik el a munkát, és őszintén szólva, anélkül, hogy bosszantó panaszok merülnének fel olyan apró dolgokkal kapcsolatban, mint a béremelés vagy a szabadságolási idő. Falck érvelése a techno-helyettesítést segítők hosszú sorában követi, akik kényelmesen morális álláspontot képviselnek az automatizálással kapcsolatban, mivel hát ki akar unalmas, piszkos vagy veszélyes munkát?

Az Einride egy új típusú önvezető, teljesen elektromos teherjárművet fejlesztett ki, amely bár nem éppen teherautó, de helyettesítheti az általunk ismert teherautókat. Ez inkább egy hatkerekű szállítódoboz; mindegyik körülbelül 23 láb hosszú, 15 szabványos raklap szállítására alkalmas, és 124 mérföldet tesz meg egyetlen töltéssel. Nincs hely bent egy emberi sofőr számára. A vállalat jelentős ügyfeleket gyűjtött össze, köztük a Coca-Cola European Partners-t, amely a Coca-Cola márkájú termékek hivatalos hivatalos palackozója, forgalmazója, értékesítése és marketingje Svédországban. A közelmúltban további 25 millió dollárt gyűjtött össze, hogy felgyorsítsa az Egyesült Államokban való terjeszkedését.

„Úgy gondoljuk, hogy az autonóm első nagy piaca az áruszállítás lesz” – mondta Falck. „Sokan szeretik autóikat vezetni, ezért úgy gondolom, hogy sokkal értelmesebb az autonóm vezetésre összpontosítani áruszállításnál.”

Egy új munkaosztály

Robert Falck azonban nem hozza ki az embereket a körből autonóm járműveivel. Ehelyett izgatott, mert azt állítja, hogy Einride egy teljesen új állást kínál a teherautó-sofőrök számára. megnövekedett díjazás, de annak kockázata vagy követelménye nélkül, hogy hosszú időt elszigetelve töltsenek az úton, távol a barátoktól és család. Február végén a cég bejelentette, hogy felveszi első önálló és távoli teherautó-kezelőjét a teherszállítási mobilitás területén. Az első, potenciálisan a sok közül.

„Szeretnénk valódi változást előidézni a közlekedési rendszert üzemeltető személyek munkájában” – mondta Falck. „Ahelyett, hogy magába a teherautóba ülnének és vezetnék azt, képesek lesznek távolról felügyelni és irányítani a járművet.”

Ebben az új szerepkörben a teherautó-sofőrök minden nap elején egy műveleti központba indulnak, nem pedig a nyílt utakra. Isznak egy kávét, majd leülnek egy számítógépes bankhoz. Csak ez nem lenne olyan számítógépes bank, mint az Ön irodájában. Falck úgy vélekedett, hogy „nem mondanám, hogy játékra van szükség”, bár ez egy egyszerű módja annak, hogy megértsük az alapokat. Mint egy ilyen játékberendezések vagy játéktermi gépek, amelyek újjáteremtett kabinbelsőt (vagy annak közelítését) adnak az embereknek képernyőkkel a helyén. szélvédő, ez olyan közel lesz a teherautó-vezetés élményéhez, amennyire csak lehet anélkül, hogy ténylegesen vezetne a kamion.

„Megtartottuk a kormányt” – mondta Falck. „Még mindig nagyon jó módja a kormányzással való interakciónak. Szó szerint ugyanaz a beállítás [általában egy teherautóban található].”

Minden járművezető egy körülbelül 10 járműből álló flotta felügyeletéért lesz felelős. Bár egyes cégek feltárták autonóm konvojrendszerek, Einride nem tartozik közéjük. Mindezek a járművek függetlenek lesznek egymástól, ami azt jelenti, hogy a távoli kezelőnek több járműre kell figyelnie.

„A nap végén aláírhatnak, hazamehetnek, és a családjukkal vacsorázhatnak” – mondta Falck.

Ki vezeti a sofőr nélkülit?

Felmerülhet a kérdés, hogy egy autonóm vezetést indító vállalkozásnak miért van szüksége emberi sofőrökre. Egy sofőr nélküli teherautónak nem ez a lényege? vezető nélküli? A válasz erre a kérdésre természetesen „igen”. De ez sem olyan egyszerű, mint az egész. „A teljesen autonóm rendszerekről szóló jelentésekkel ellentétben még mindig sok korlátunk van annak érdekében, hogy el tudjuk érni ezt a pontot” – mondta Falck.

Az az elképzelés, hogy továbbra is ember legyen a közmondásos, ha nem a szó szoros értelmében vett vezetőülésben, kettős. Az első ugyanabból az okból kifolyólag, amiért az olyan autonóm járműveknek, amelyeket több ezer mérföldet hajtanak meg olyan cégek, mint a Google és az Apple, biztonsági vezetők vannak. Abban az esetben, ha valami elromlik, akkor valami összetett esemény történik, amelyet a fedélzeti A.I. nem képes hatékonyan kezelni, egy ember léphet közbe és távirányítóval átveheti a vezetést. Az Einride hibrid rendszerében az emberek akkor is átveszik az irányítást, amikor a teherautók kihajtanak az autópályákról a város főbb utaira, ahol távirányításúak lesznek.

Van egy másik elem is. A Falck három különböző szintre osztja a vezetést: stratégiai, taktikai és műveleti szintre. "Az emberek hozzák meg a stratégiai döntéseket, míg a rendszer hozza meg a taktikai és műveleti döntéseket" - magyarázta. "De időnként az emberek képesek lesznek mindent irányítani, bár az alapértelmezés szerint az emberek csak a stratégiai döntéseket hozzák meg."

A dolgok taktikai és operatív oldala a vezetés azonnali reaktív részeivel foglalkozik; például eldönteni, mikor kell sávot váltani, majd fizikailag végrehajtani a manővert. A stratégiai oldal a teherszállítás szervezési és logisztikai oldalára utal. Ezek a fuvarozás magasabb szintű módjai, miértjei és mikorai.

„Kivételes operatív képességekkel rendelkező embereket keresünk” – mondta Falck. Vannak módok a felkészülésre? „Az edzés jó módja a játék kamion szimulátorok” – jegyezte meg.

Az iparágak kreatív pusztítása

Azt még nem látni, hogy ez hány munkahely teremtését segíti elő. Végül is ezt senki sem vitatja új munkahelyek jönnek létre az új technológiák kreatív megsemmisítésén keresztül. A kérdés inkább az, hogy lesz-e elég munkahely űripari jogászként, a TikTok befolyásolók és önvezető autósok, hogy ellensúlyozzák az automatizálható munkák számát létezés? Az a tény, hogy egy volt kamionsofőr jobb fizetést tud keresni 10 korábban ember által vezetett teherautó felügyeletéért, arra utal, hogy pl. Az új technológiák által lehetővé tett számos „győztes mindent visz” gazdaságban ez nem lesz egy az egyben. csere. Legalábbis kezdetben az Einride két ilyen sofőrt fog felvenni: egyet Svédországba, majd az év folyamán egyet az Egyesült Államokba.

A teherszállítással kapcsolatban azonban Falck azt is elmondja, hogy az iparág jelenleg nem tud elegendő embert biztosítani a nyitott pozíciók betöltésére. „Gyorsan növekvő logisztikai piacunk van” – mondta. „Világszinten hiány van teherautó-sofőrökből. Például az Egyesült Államokban több százezer teherautó-sofőrből van hiány."

Az American Trucking Association szerint 2017 végére az Egyesült Államoknak 51 000-rel több teherautó-sofőrre volt szüksége, mint amennyi jelenleg dolgozott. Ezek a számok várhatóan tovább fognak emelkedni, mivel a millenniumiak úgy tűnik, nem érdeklődnek e bizonyos munkaerőhöz való csatlakozás iránt.

Einride, mint a hamburgerforgató robotok készítői Miso Robotics, ezért nem annyira leváltja az embereket, mint inkább pótolja a munkaerőhiányt. A sofőrök hiánya az egyik legnagyobb fájdalom, amelyet az iparágban tapasztalunk.

A környezet megváltoztatása

Robert Falck úgy véli, hogy az Einride elektromos hüvelyei pozitív hatással lehetnek a környezetre. A tokjai 90%-kal csökkentik a CO2-kibocsátást egy hasonló méretű normál teherautóhoz képest. 70%-kal csökkenti az üzemanyagköltségeket is. A járművezetői munkakörök új kategóriájával kapcsolatos elképzelése azonban azt is sugallja, hogy az adott munkakör jövője fenntarthatóbb lehetne az abban dolgozók számára is.

„Ez ugyanaz, amit a gyárakban látott” – mondta. „A teljesen kézi összeszereléstől kezdve ma már sok robotos összeszerelést alkalmaznak. Még mindig nagyon sok ember dolgozik termelő beosztásban a gyárakban, [bár]. De a munkahelyek megváltoztak – és sok esetben jobbra.”

Az Einride új távoli sofőrjei a vállalat technológiai csapatával együttműködve visszajelzést adnak. Az Einride's szerint együtt „segítenek majd kialakítani a holnap kamionosainak munkakörnyezetét”. És ez, mint magabiztos, nagyon jó dolog.

Szerkesztői ajánlások

• Nagy, vezető nélküli buszok szolgálják ki most az utasokat Skóciában
• A Cruise robotaxisa 1 millió mérföldet tett meg teljesen vezető nélkül
• A Tesla éles figyelmeztetést ad a teljes önvezető módot használó járművezetőknek
• Az Apple Car teljesen autonóm lesz, vezetői beavatkozás nélkül, állítják a bennfentesek
• Nuro aranyos robotdoboza fontos lépést tesz előre Kaliforniában