A Onewheel+ nem csak egy őrült szórakoztató játék, hanem egy legális ingázó jármű

Onewheel+

MSRP $1,399.00

Pontszám részletei

DT szerkesztők választása

„A gördeszkák az átkozottak legyenek. A OneWheel+ erősebben szakad, simábban halad, és bármilyen terepen megbirkózik.”

Profik

• Intuitív kezelőszervek
• Integrált első/hátsó lámpák
• Enyhe tanulási görbe
• Tereppálya
• Felháborítóan szórakoztató

Hátrányok

• Nehézkes szállítani
• Drága

Néhány évvel ezelőtt, a 2015-ös CES-en volt szerencsém megszerezni a Onewheel néven ismert eszköz bemutatóját. Abban az időben ez egy ritka fajta volt – egy személyi szállítóeszköz, amely nem volt kerékpár, robogó vagy elektromos gördeszka. Teljesen más volt, mint bármi, amit valaha láttam vagy lovagoltam.

Gyorsan előre két évet, és a világ tele van ezekkel a furcsa, meglovagolható technológiákkal. Vannak önkiegyensúlyozó egykerekűink, elektromos korcsolya, sőt még légpárnák ami esetleg felgyújtja a házát alvás közben. A kategória szó szerint és átvitt értelemben is robbanásszerűen megnőtt, így, hogy lépést tartsunk a csomag többi tagjával, a Future Motion visszatért a rajzasztalhoz. Most, két év intenzív fejlesztés és tesztelés után a Onewheel+ végre a vadonban van, és a kezünkbe került egy hosszabb teszt. Íme, hogyan ment!

Elkezdeni

Lehetőségem volt bemutatni a Plus-t a 2017-es CES-en, szóval ez és az első generációs bemutatkozásom között már volt egy kis lovaglási élmény az öv alatt, amit vissza tudok ejteni ehhez az áttekintéshez – így az „első benyomásaim” kissé rosszak voltak a hosszabbítással kapcsolatban teszt.

Ennek ellenére még a lovaglási tapasztalattal nem rendelkező emberek számára is nagyon könnyű felvenni a Plus-t. Majdnem egy tucat különböző barátomnak és munkatársamnak hagytam, hogy megpörgessék, és még a szörfözésben, snowboardozásban vagy gördeszkás tapasztalattal nem rendelkezőknek is sikerült 10 perc alatt kitalálniuk.

Határozottan segít, ha vannak más deszkás képességeid is, amelyekre vissza lehet térni (hódeszkások és korcsolyázók voltak szinte azonnal jártas, annak ellenére, hogy eleinte kissé ingatag volt), de ez biztosan nem a követelmény. A tanulási görbe ebben a dologban nagyjából ugyanaz, mint az első generációs Onewheel esetében – valahol a felháborítóan enyhe és a szinte nem létező között.

A különbség

Az új generációban a Future Motion alapvetően csak az összes alapvető technológiát javította az eredeti Onewheel belsejében. Nagyobb akkumulátorral rendelkezik, amely gyorsabban tölt, erősebb agymotorral és néhány apró tervezési fejlesztéssel, amelyek javítják az általános vezethetőséget.

Míg például az eredeti táblán egy sík, álló platform volt, addig az új deszkán fából készült fedélzet volt A hegy és a farok enyhe felfelé ívelő tulajdonságokkal rendelkezik, ami egy kicsit jobban teszi a széles testtartással való állást kényelmes. Ráadásul a tábla elülső lábérzékelője immár a teljes platformot lefedi, így a fel- és leszerelés kevésbé megterhelő.

Ezen túlmenően az új, korszerű lítium-vas-foszfát akkumulátorok mellett a Plus egy újratervezett „szupertöltő”, amely lehetővé teszi az akkumulátorok teljes újratöltését – üresről 100 százalékra – mindössze 20 alatt percek. Minden teljes feltöltéssel körülbelül 6-8 mérföldes hatótávolság érhető el.

A legnagyobb funkció azonban kétségtelenül a Onewheel+ új Hypercore kefe nélküli motorja. Drámai előrelépés az eredetihez képest – hatékonyabb (megnöveli a hatótávolságot), nagyobb a nyomatéka (gyorsabban megy, jobban mászik a hegyeken), és nevetségesen sima. Míg az első generációs Onewheel kicsit rugdosott és nyögött a lábad alatt, a Hypercore-val felszerelt Plus simábban megy, mint Barry White legnagyobb bakelitslágerei. A gyorsítás és lassítás a legkevésbé sem zavaró, a motor pedig alig ad ki hangot menet közben.

Kívülről úgy tűnik, hogy nem sok minden változott, de semmi sem állhat távolabb az igazságtól. A Plus hatalmas előrelépés az eredetihez képest – olyannyira, hogy azt javaslom, hogy álljon ellen a kísértésnek, hogy megvásárolja az eredetit, amelyet most 200 dollárral olcsóbban adnak el, mint a Plust. Hidd el, ha egy Onewheelre készülsz, akkor az újat akarod.

Szórakoztató? A pokolba igen – de praktikus?

Nincs kétféleképpen: ez a dolog abszolút lázadás a városban. Bátran merem állítani, hogy ez a kedvenc lovaglóm még. Az érzést tekintve a Onewheel+ a snowboard és a longboard közel tökéletes hibridje – csak egy csipetnyi jet-skivel (mert gázpedálra van szükség a forduláshoz). Ha a lovaglás nem nyitja ki a ládát, ahol örömét őrzi, lehet, hogy egy kicsit fel kell kenni a tárcsát.

De legyünk valóságosak – soha nem volt kétség afelől, hogy a Onewheel+-val szórakoztató lesz vezetni. Mielőtt még bevetettem volna a lábam Vegasban, tudtam, hogy ez egy robbanás lesz. A CES-en való lovaglás megerősítette a gyanút, de néhány órás cipzárral a sima, szintes a Las Vegas Strip járdáin, nem tudtam nem csodálkozni, hogy a Plus hogyan bírja ki az ideálisnál kevésbé körülmények. Így amikor a Future Motion szállított egyet a Digital Trends portlandi központjába, végre lehetőségem nyílt egy igazi próbára.

Portland (és általában a Csendes-óceán északnyugati része) durva hely a motorozható technikák – különösen az elektromos gördeszkák – számára. Nagy dombokkal, a belvárost keresztező kisvasúttal, kavicsosan egyenetlen járdával és nevetséges mennyiségű esővel – ami tócsákat és csúszós járdákat jelent. A legtöbb deszka nem tudja jól kezelni ezeket a dolgokat, ezért nem látni sok embert gördeszkán dolgozni itt. Persze, nagyszerűek a napsütéses nyári napokon, de ingázni egy esős októberi reggelen? viszem a biciklimet.

Hogy próbára tegyem a Onewheel+-t, úgy döntöttem, hogy egy hétig fő közlekedési eszközként használom. Se autó, se bicikli, se gördeszka. Ha el kellett mennem valahova, a Onewheelre és a tömegközlekedésre hagyatkoztam, legyen az eső vagy süt. Ha ezt bírta, bármit elbírna.

Az ítélet

Szóval, hogy ment? Összességében nagy élmény volt. A Onewheel utazása határozottan nagy adag szórakozást adott a reggeli és esti ingázásomba. De sok helyzetben praktikus is volt.

Bill Roberson/Digitális trendek

Az első dolog, amit felfedeztem, az volt, hogy a Onewheel+-nak egyáltalán nincs gondja a durvább terepen. A nagy gokart kereke lehetővé teszi, hogy szinte bármit átgázoljon – kavicsos felhajtókon, kis kátyúkon és még sáros fűfoltokon is. Ez sokkal szabadabbá és dinamikusabbá teszi, mint egy hagyományos longboard, mivel nem kell leugrani, és pattanni, ha a helyzet kemény lesz – egyszerűen behajlíthatja a térdét és feltöltheti.

A nedvességet is jól bírja. A hét napból öt nap esős volt, de a nedves útburkolat nem jelent problémát a Onewheel számára. Kövér abroncsa még a legázottabb járdákon is bőséges tapadást biztosít, és a gép viszonylag nagy hasmagassága miatt a sekély tócsák sem jelentenek gondot. Csak győződjön meg róla, hogy egy sárvédőt tesz a tetejére – különben nedves lépésekkel fog dolgozni.

A gép sebessége, mérete és kezelőszervei városi környezetben is jól használhatók. Gyorsan cipzározhat, ha a járdák szabadok, vagy lassíthat és gyalogos sebességgel haladhat, ha tömegbe kerül. Ha egy-két mérföldnél messzebbre kell mennie, a Onewheel elég kicsi ahhoz, hogy felvegye és felszálljon egy buszra vagy vonatra. Ebből a szempontból sokkal kényelmesebbnek találtam, mint egy biciklit, hiszen nem kellett attól tartanom, hogy bárhová is megyek, fogasra teszem.

Egy hét Portland körüli Onewheel+ lovaglás után meggyőződésem: ez a dolog nem csak egy szórakoztató játék, hanem egy legális ingázó jármű, amely bármilyen terepen elbír. A praktikum szempontjából a Onewheel+-t az ebike-ok és robogók mellé tenném.

Az a tény, hogy sokkal szórakoztatóbb is, csak bónusz.