Évente több tucat „új” autó és teherautó jelenik meg, de a legtöbb csak régi ötletek remixe. Nem ez a helyzet a 2022-es Hyundai Santa Cruz esetében.
Tartalom
- Tervezés és belső tér
- Technikai, infotainment és vezető asszisztens
- Vezetési tapasztalat
- Gáz futásteljesítmény és biztonság
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- A mi álláspontunk
- Vegyen egyet?
A Santa Cruz a Hyundai első darabja kisteherautó, és nem is olyan, mint a ma kapható pickupok. A Hyundai „sport-kalandjárműnek” nevezi, és úgy tervezte, hogy áthidalja a valódi pickupok és a SUV-k közötti szakadékot. A legtöbb teherautóval ellentétben a Santa Cruz autószerű egykaros szerkezetű, és kisebb, mint a jelenlegi közepes méretű pickupok, mint a Toyota Tacoma és a Ford Vadőr.
A dizájn felhúzhatja a hagyományos pickup-vásárlók szemöldökét, de a Santa Cruzt nem nekik szánták. A kisteherautók a legnépszerűbb járművek az Egyesült Államokban, részben azért, mert sok vásárló ezeket választja a közönséges autók vagy terepjárók helyettesítésére. Ezeket a vásárlókat célozza meg a Hyundai.
Összefüggő
- 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
- 2022-es Rivian R1T első vezetési áttekintése: Az első EV pickup magasra teszi a mércét
- A Hyundai amerikai gyártású kisteherautó kiadására készül
Az Alabamában épült, és a tervek szerint akkor kerül forgalomba, amikor ezt olvassa, a 2022-es Hyundai Santa Cruz alapára 25 175 dollár (beleértve a rendeltetési helyet is). Tesztjárművünk egy csúcskategóriás Limited modell volt, olyan további funkciókkal, mint az összkerékhajtás, az erősebb motor és a bőrülések, 40 455 dolláros alapárral.
Tervezés és belső tér
Egy pillantás a 2022-es Hyundai Santa Cruzra, és nyilvánvaló, hogy ez nem egy átlagos pickup. Míg a legtöbb teherautó körülbelül olyan elegáns, mint azok az épületek, amelyek építésében gyakran segítenek, a Mikulás A Cruz áramvonalas formájú, amelyet az idegen megjelenésű hűtőrács és a fényszórók stílusa tesz egyedibbé. a 2022 Hyundai Tucson SUV. Ahelyett, hogy egyszerűen véget érne, a fülke beleolvad az ágyba, és a kerekek izmos dudorokban állnak ki a karosszéria oldalaiból.
Az egyetlen, ami figyelemre méltóbb a Santa Cruz külső stílusánál, az a mérete. Több mint egy évtizede ez az első igazán kompakt hangszedő, amelyet az Egyesült Államokban adtak el. A csak négyajtós, személyzeti fülkés karosszériás kivitelben elérhető Santa Cruz több mint egy lábbal rövidebb, mint egy Toyota Tacoma, bár majdnem olyan széles. Ez kevésbé megterhelő vezetést tesz lehetővé szűk helyeken, de kisebb pickup ágyat is tesz. A Santa Cruz ágya 52,1 hüvelyk hosszú, míg a Tacoma két elérhető ágyhossza közül a rövidebb 60,5 hüvelyk, és még kerékpárnak is túl kicsi. A Hyundai legalább szabványos tonneau huzatot biztosít, valamint tárolórekeszeket az ágyban és a hátsó ülések alatt a kisebb tárgyak számára.
Egy pillantás a 2022-es Hyundai Santa Cruzra, és nyilvánvaló, hogy ez nem egy átlagos pickup.
A legtöbb kisteherautóban régimódi karosszéria a vázra építkezést alkalmazzák, ahol a karosszéria és a váz különálló darabok, de a Santa Cruz a Hyundai autóihoz hasonló unibody platformot használ. és terepjárók. Az unibody konstrukció nagyobb szerkezeti merevséget, jobb kezelhetőséget, menetminőséget és biztonságot kínál, ezért a személygépkocsik évtizedek óta elhagyták a karosszéria-vázra építkezést ezelőtt. Az egyetlen másik jelenleg így épített teherautó a Honda Ridgeline, amely sokkal nagyobb, mint a Santa Cruz, de a közelgő 2022 Ford Maverick igazi megfelelője lesz a Hyundainak.
A belső kialakítás nem túl kamionos; nagyjából ugyanaz, mint amit a Hyundai SUV-jaiban kapunk. Ez nem rossz, mivel a Santa Cruz kabinja továbbra is szép és funkcionális. Noha Santa Cruz Limited tesztjárművünkben bőrülések voltak, ezt soha senki nem fogja összetéveszteni egy luxusjárművel. Ez azonban tetszett nekünk; ez azt jelenti, hogy nem fogod rosszul érezni magad, ha bemocskolod.
Technikai, infotainment és vezető asszisztens
Az alapkivitelű infotainment rendszer egy 8,0 hüvelykes érintőképernyőt tartalmaz vezeték nélküli kapcsolattal Apple CarPlay és Android Auto. A magasabb felszereltségi szinteken vezeték nélküli telefontöltés, 10,25 hüvelykes érintőképernyő és 10,25 hüvelykes digitális műszercsoport áll rendelkezésre.
A többi Hyundai modellhez hasonlóan nekünk is tetszett az infotainment rendszer grafikája (beleértve a rádióállomások kijelzőjét, amely így néz ki régimódi rádiócsövek), valamint a digitális műszercsoportban lévő holttér-kamerákról való kilátás (az ilyen modelleken felszerelt). Másrészt nem rajongtunk a hangerő, a hőmérséklet és az érintőképernyős menük közötti váltáshoz használt érintési pontokért. Mivel nem adtak fizikai visszajelzést, nehéz volt használni őket vezetés közben.
Nem voltunk rajongói a műszerfali érintőgomboknak, amelyeket nehéz volt használni vezetés közben.
A Santa Cruz a korábban más Hyundai-modelleknél használt digitális kulcsrendszerrel is elérhető, amelyben a vezetők egy
Az alapfelszereltséghez tartozó vezető-asszisztens technológia magában foglalja az ütközés-figyelmeztetést (gyalogos- és kerékpáros-észleléssel), az automatikus vészfékezést és a vezetői figyelemfigyelőt. Opcionális funkciók, beleértve a holttér-ütközést elkerülő asszisztenst, a holttérfigyelést, a biztonságos kilépést segítő rendszert, a hátsó keresztirányú forgalmat riasztás, térhatású kamerarendszer és Highway Driving Assist, amely az adaptív tempomatot automatizált sávval kombinálja központosítás.
Korábban a Highway Driving Assist mintát vettük a Genesis GV70, a Hyundai luxusmárkájától, és nagyon jónak tartotta, ahogy ezek a rendszerek mennek. A Santa Cruzban a Highway Driving Assist nagyjából ugyanígy teljesített, egyenletes gyorsítással és lassítással, de még mindig nehézségei voltak néhány autópálya kanyarban.
Vezetési tapasztalat
A Santa Cruz 2,5 literes négyhengeres motorral is elérhető. A standard változat 190 lóerőt és 180 font forgatónyomatékot ad, míg az extra költségű turbófeltöltős változat 275 LE-t és 310 lb-ft-t. Az alapmotor elsőkerék- vagy összkerékhajtással rendelhető, míg a turbómotor csak összkerékhajtású. Az egyetlen elérhető sebességváltó egy nyolcfokozatú duplakuplungos automata.
A Santa Cruz legnagyobb előnye a hagyományos kisteherautóval szemben a vezetési módja. Autópályán rendkívül kényelmes utazást nyújtott, csak egy csipetnyivel az elkerülhetetlen ugrálást, amelyet tehermentes pickup vezetésekor kap. A kanyargós utakon a Santa Cruz kifejezetten szórakoztató volt, olyan agilitással büszkélkedhetett, amilyennel általában nem lehet egy pickupban. Bár nem volt lehetőségünk tesztelni az alapmotort, az opcionális turbófeltöltős motor több mint elegendő erőt biztosított, így könnyű kihasználni a forgalmi réseket, és lendületet tartani meredek emelkedőkön.
A Santa Cruz legnagyobb előnye a hagyományos kisteherautóval szemben a vezetési módja.
A terepjáró képesség általában egy kisteherautó értékesítési pontja, de ezen a területen ne várjunk túl sokat a Santa Cruztól. Lényegében ugyanazt a HTRAC-et használja Összkerékhajtás A rendszer más Hyundai járművekhez hasonlóan, amelyeknek képesnek kell lenniük a havas vagy földes utakon, hiányzik a dedikált terepjárók alacsony hatótávolsága és reteszelő differenciálművei, mint pl. Jeep Gladiátor.
A Hyundai az alap négyhengeres motorhoz 3500 font, a négyes turbómotorhoz pedig 5000 font, a maximális hasznos teherbírás pedig 1906 font. Ezek a számok nem fogják lenyűgözni a hagyományos teherautó-vásárlókat (a Ford Ranger akár 7500 fontot is vontathat), de tekintettel a Santa Cruz kisebb méretére, tekintélyesek, és sok valós világot is lehetővé kell tenniük képesség. Például egy 5000 kilós vontatási osztálynak elegendőnek kell lennie egy kisebb lakóautóhoz vagy egy pár jet-skihez.
Gáz futásteljesítmény és biztonság
Az alap Santa Cruz üzemanyag-takarékossági besorolása 23 mpg kombinált (21 mpg város, 26 mpg autópálya) elsőkerék-hajtással; az összkerékhajtás 1 mpg-t ad az autópálya kategóriában. Az opcionális turbómotorral a Santa Cruz össznyomása 22 mpg (19 mpg város, 27 mpg autópálya).
Ezek a számok nem lenyűgözőek. A hátsókerék-hajtású Ford Ranger ugyanazt a besorolást kapja, mint az elsőkerék-hajtású Santa Cruz. Míg az összkerékhajtású változat jobban teljesít, mint a Ranger négykerék-hajtású változata, a Ford mindkét konfigurációban sokkal többet tud vontatni és szállítani, mint a Hyundai. Érdemes megjegyezni azt is, hogy az ősszel esedékes kisebb Ford Maverick pickup kizárólag hibridként lesz elérhető – 40 mpg városi besorolással.
Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) törésteszt-értékelései még nem állnak rendelkezésre, mivel a Santa Cruz egy új modell.
A Hyundai az egyik legjobb garanciát kínálja az üzletágban. A 10 éves, 100 000 mérföldes hajtáslánc-garancia és az ötéves, 60 000 mérföldes újjármű-garancia meghaladja a legtöbb más autógyártó által kínált feltételeket. A Hyundai ingyenes karbantartást is kínál, amely magában foglalja az olajcserét és a gumiabroncsok forgását három évre vagy 36 000 mérföldre.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
A legfelső korlátozott felszereltségi szint rendelkezik a legtöbb technikai funkcióval, szóval erre mennénk. A nagyobb, 10,25 hüvelykes érintőképernyős Highway Driving Assist, térhatású kamerarendszer, két hátsó USB-port és egy továbbfejlesztett Bose audiorendszer kapott helyet. A 10,25 hüvelykes digitális műszercsoport és a vezeték nélküli telefonok töltése szintén átkerül a SEL felszereltségi szintből, ahol egy opciós csomag részét képezik.
Körülbelül 40 000 dolláros MSRP-jével a Limited nagy előrelépést jelent az alap Santa Cruz SE felszereltségi szinthez képest, de még mindig nagyjából egy új autó manapság átlagos árán. Az árához képest is meglehetősen jól felszerelt, nem csak a fent említett műszaki jellemzőket, hanem továbbá összkerékhajtás, turbómotor, bőrülések (elülső fűtéssel és szellőztetéssel) és 20 colos kerekek.
A mi álláspontunk
A 2022-es Hyundai Santa Cruz egy jól kivitelezett jármű, amely egyetlen létező kategóriába sem illik szépen. Tehát bár kellemes vezetni, számos technikai funkciót kínál, és tisztességes érték, nem mindenkinek való.
Ha sokat szeretne vontatni, vagy munkára szeretné használni járművét, egy hagyományos közepes méretű kisteherautót, mint pl. Ford Ranger vagy a Toyota Tacoma jobb választás. Noha a Santa Cruzt kellemesebb vezetni, mint ezeket a régi típusú teherautókat, kis ágya és alacsonyabb maximális vontatási kapacitása korlátozza a valódi teherautó-cuccok megtételét.
A közelgő, 2022-es Ford Maverick méretében, árában és kialakításában is közelebbi riválisa a Santa Cruznak, de teherautószerűbb jellemzőivel. A Ford azt állítja, hogy a Maverick jobb üzemanyag-fogyasztást kínál majd, és a pickup körülbelül 20 000 dollárról indul majd, amikor ősszel forgalomba kerül. A Santa Cruz azonban nagyobb teherbírást és vontatási kapacitást, valamint több technikai funkciót kínál.
Jobb, ha a Santa Cruz-ra úgy gondolunk, mint egy ágyas terepjáróra, nem pedig egy igazi teherautóra. A Santa Cruz úgy épült, mint egy terepjáró, és a belső és külső kialakítása, valamint a közúti viselkedése is ezt tükrözi. Ésszerűbb lehet, ha ténylegesen vásárol egy SUV, és ne fuvarozzon egy esetleg nem használt pickup-ágyat, de az újautó-vásárlók hada, akik a kisteherautót választják a terepjárók és szedánok helyett, úgy tűnik, nem törődnek ezzel.
Vegyen egyet?
Igen. Csak ne egy hagyományos teherautóra számíts.
Szerkesztői ajánlások
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- A Hyundai Ioniq 5 első meghajtásának áttekintése: Retro modern
- A 2021-es Ford F-150 hibrid első hajtási áttekintése: A technika nehéz lehet
