A 2019-es BMW i8 és a 2019-es Acura NSX nagyon különböző gépeknek tűnhet lelki szemeid előtt, tekintve, hogy a beemer valószínűleg az új belvárosi koktélbárban, míg a díszes Honda természetes élőhelye egy tőzsdei bevezetés utáni kutyakölcsönző parkolója szolgáltatás. De vedd fel azt a mentális olvasószemüveget, és nézd meg újra. Mindkét autó kétüléses, mindkettő a legmodernebb technológia bemutatására összpontosít, és mindkettő felháborító a stílusa. A legfontosabb és a legmeglepőbb, hogy mindkettő ugyanazon az áron indul. Hazavezethetsz akár i8-al, akár NSX-el, ha 155 000 dollárja van Dogecoinban (vagy az Ön által választott internetes monopóliumban). Tehát bár eleinte nem gondolna a két jármű keresztvásárlására, valójában ugyanabban a ligában játszanak. Ezért tegyük fej-fej mellett őket, és nézzük meg, ki lesz a győztes. A válasz meglepheti Önt. Vagy nem. nem vagyok a fejedben.
Egy könyvet a borítója alapján ítélve
Bár kezdetben talán eszébe sem jut a két jármű keresztvásárlása, valójában ugyanabban a ligában játszanak.
Mindkét autó úgy néz ki, mint egy 155 000 dollár feletti szuperautó, de a látványviláguk nagyon eltérő. Az i8, és különösen a roadster, amelyet ebben a gyönyörű E-Copper színárnyalatban teszteltünk, úgy néz ki, mint egy autó a közeljövőből – mondjuk 2030-ból. Az i8 csupa csapás és görbe, és gyakran nehéz megmondani, hol kezdődnek és végződnek a különböző panelek. Úgy tűnik, semmi más az úton, a lehető legjobb módon. Az Acura viszont úgy néz ki, mint a különféle Ferrarik, Hondák, sőt egy csipetnyi Corvette ötvözete. Olyan ez, mintha egy MI-t kértél volna fel egy szuperautó létrehozására. Minden bizonnyal jóképű és szemet gyönyörködtető, de soha nem elég jellegzetes ahhoz, hogy valóban megragadja a képzeletét. A külső megjelenést az i8-nak kell megnyernie.
Az számít, ami belül van
A belső térben a dolgok megfordulnak. A BMW szebbnek tűnik, mint egy 3-as sorozat, de nem nyújtja a 155 000 dollár értékű luxust vagy anyagokat. Hatalmas csalódás látni egy ilyen gyönyörű autót, működtetni a lenyűgöző hattyúajtóit, majd belebújni a túlságosan is korszerű ho-hum belsőbe. A tervezők ennyire stílusosan kockáztattak a karosszérián, miért ne tudták ezt megtenni az itteni anyagokkal és felületekkel? Főleg, ha a down market i3 belseje sokkal futurisztikusabb a lebegő képernyőkkel és a matt fa díszítéssel. Az i8 egyik csúcspontja a kikeményítetlen szénszálas szövet hangsúlyok, amelyeket az egész utastérben használnak.
Nincs más, mint a BMW i8 Roadster az utakon. Ez egy hibrid, roadster, luxus cruiser, ÉS egy nagy feszítésű szupermodell autó. Mivel mindezek a dolgok egyszerre történnek egy járműben, az i8 Roadster egyidejűleg fej-fej mellett vív egy nagyon kemény versenyt az autóipar minden részéről. Ára és topless motorozási lehetősége felveszi a versenyt a 911 S Cabriolet-vel. Eco hibrid rendszere egy Prius versenytársa. Kinézete pedig közvetlen versenyben áll a Milói Vénusszal. De valóban a fentieket alternatívaként tekinti-e az NSX mérlegelésekor? Nem, mert a 2019-es i8 Roadster egyik kategóriában sem a legjobb kategóriájában.
Valamikor gyermekkorodban édesanyád kétségtelenül azt mondta neked, hogy „nem érdekel, mit csinálsz, csak légy a legjobb benne”. A BMW i8 nem kapta meg ezt a beszédet. Árkategóriájában nem a leggyorsabb autó. És nem is a legerősebb. Nem is a legelektromosabb. Érvek szerint ez a legszebb autó a kategóriájában, és én minden bizonnyal odamennék veled.
