2017-es Porsche Cayenne S E-Hybrid Review

A Porsche a változás kellős közepén van. Hírek, hogy a német luxusgyártó kivonul Le Mansból és belép a Forma E-be – egy teljesen elektromos versenysorozat – sokkal többet jelent, mint egy motorsport keveredés. Amint azt a Porsche Cayenne S E-Hybrid felülvizsgálata során megtudtuk, a reflektorfény az elektromos teljesítményre került – most és a belátható jövőben.

Mielőtt a puristák túlságosan kivörösödnének az arcuk, érdemes két dolgot észben tartani: 1) A Porsche már régóta dolgozik ezen az elektromos jövőn. egy ideig, és (2) bár a közúti autókat meghajtó berendezés változhat, semmi sem utal arra, hogy a márka teljesítményre való összpontosítása megváltozna a legkisebb.

Az első pont megválaszolásához vegye figyelembe a Porsche Cayenne-t. 2002-ben a rajongók azon gúnyolódtak, hogy a Porsche még SUV-t is fog gyártani – akkor lett bestseller. 2010-ben a Cayenne gáz-elektromos hibrid hajtáslánccal is elérhetővé vált. A Porsche nem jellemző lépése ismét sikeresnek bizonyult. Napjainkban az autógyártó a Cayenne és a Panamera plug-in hibrid változatait kínálja, amelyeket hamarosan további modellek követnek. Az évtized végére a Porsche eladja első teljesen elektromos jármű (valami 600 lóerővel csapon).

Aggodalomra adjon bennünket ez a villamosítás, vagy izgatjon? Hogy ezt megtudja, a Digital Trends egy hetet töltött a 2017-es Cayenne S E-Hybriddel. Íme, mit tanultunk.

Mi újság

A második generációs Porsche Cayenne-t 2011-ben mutatták be, és azóta csak kisebb kozmetikai és mechanikai módosításokat végeztek rajta. 2014-ben a plug-in hibrid hajtáslánc egy kis, teljesen elektromos tartomány váltotta fel a hagyományos gáz-elektromos hibrid rendszert. A Porsche 2017-es modelléve, a Cayenne új „Platinum Edition” verzióval érhető el, de egyébként változatlan marad 2016-hoz képest.

A Platinum Edition egyedi 20 colos kerekeket, Bi-Xenon fényszórókat Porsche Dynamic Light System (PDLS) rendszerrel, áthangolt kormányművet, első és hátsó parkolássegítőt, tükröződésmentes oldalt tartalmaz. tükrök, sötétített hátsó üvegek, magasfényű kárpitok, a legújabb generációs Porsche Communication Management (PCM) navigációval, Bose térhatású hangrendszer és kiegészítő kabin kondicionálás.

Vágási szintek és jellemzők

2002-ben a hagyományőrzőket a Porsche SUV ötletének egy része a késztermék dizájnja hozta meg. Annyira összetartó volt a Cayenne formája, és a világos dizájn vonala megosztott volt teljes termékportfóliót, hogy a rajongóknak nem volt más választásuk, mint elfogadni az új családtagot.

A Cayenne már jócskán a második generációnál tart, az évtized vége előtt esedékes újratervezés, de letisztult megjelenése és közös stílusjegyei nem lankadtak. Leginkább felismerhető a hosszú, faragott motorháztető, a vezetőfülke-hátsó sziluett és az átható LED-lámpák. Míg sok prémium SUV zsúfolt karaktervonalakkal próbálja megragadni a figyelmet, a Cayenne sima, lekerekített övvonalra és süllyesztett üvegházra támaszkodik.

Tesztelőnk opcionális 21 hüvelykes Porsche 911 Turbó kialakítású kerekek, amelyekben savzöld féknyergek találhatók. Ezek a zöld villogások a külső e-hibrid és a Cayenne S jelvényeket, valamint a belső számlapokat és a küszöböket is kiemelik. Mindegyik fényszóró négy LED-sugarat tartalmaz, amelyek gyenge fényviszonyok mellett csillognak, és dekoratív hatást adnak a nap folyamán. A Rhodium Silver Metallic festés erősíti a Cayenne elegáns testfelépítését, és takaróként burkolja körül az izzólámpát. A „szexi” és a „terepjáró” valóban használható ugyanabban a mondatban.

A 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid ára 78 700 dollártól kezdődik, míg a Platinum Editions 81 600 dollártól kezdi a licitálást. Mindkét számon felül számoljon el egy 1050 dolláros úti célt és kezelési költséget.

A Porsche néhány csomagot kínál Cayenne modelljeihez. A prémium csomag (2740 dollár) egy tolatókamerát, adaptív sportüléseket, panorámás napfénytetőt, első szellőző üléseket és komfortvilágítást tartalmaz. A Premium Plus csomag (6160 dollár) kulcs nélküli behajtást és hajtást, fűtött hátsó üléseket, hátsó elektromos napellenzőt és sávváltást segítő rendszert tartalmaz. A Sport csomag (2600 dollár) tartalmazza a légrugózást és a Porsche Active Suspension Management (PASM), a sport chronót és a sport kipufogócsöveket. Sport, sport, sport.

A népszerű önálló funkciók közé tartozik a légrugózás és a PASM (1990 USD), a LED-es fényszórók és a dinamikus fényszórók (2070 USD), az opcionális 7,2 kWh-s fedélzeti töltő (840 USD) és a fémfesték (790 USD).

Technológiai áttekintés

A Cayenne S E-Hybrid belső technológiával van felszerelve, hogy illeszkedjen a dugaszolható hajtásláncához. A Platinum Edition modellek kétzónás klímaszabályozást és távklímát tartalmaznak (amely lehetővé teszi, hogy a vezető hűtse az autót alkalmazás), AM/FM/HD/XM műholdas rádió, Bluetooth audio, esőérzékelős ablaktörlők, automatikusan elsötétedő visszapillantó és oldalsó tükrök, valamint elektromos csomagtérajtó. A fedélzeten található egy 14 hangszórós Bose térhatású hangrendszer is, amely 665 watt kristálytiszta hangzásával vetekszik a Bang & Olufsen, a Meridian és mások legjobb egységeivel.

Az egyik figyelemre méltó hiányosság ezen a standard finomságok listáján a nyomógombos gyújtás. Noha ez más prémium autóknál igazi fejkarcoló lenne, a Porsche Le Mans-i ihletésű bal oldali gyújtása iránti elkötelezettsége inkább menő, mint bosszantó. Még az indításkor a hagyományos gázmotorból származó energiakitörés nélkül is különlegesnek tűnik a kulcs minden egyes elforgatása. Azok, akik a kényelmet részesítik előnyben az örökség helyett, felár ellenében kulcs nélküli indítással is bővíthetik.

A középső verem elsőre tele van gombokkal, de a logikus elrendezéshez nincs idő megszokni. A Porsche legújabb generációja infotainment rendszer, PCM, gyors, intuitív és érzékeny. Azok a sofőrök, akik inkább az útra szegezik a szemüket, hangutasításokkal és kormánykerékre szerelt kezelőszervekkel érhetik el a navigációt és más kényelmi funkciókat. Az élénk középső kijelzőn kívül egy 4,8 hüvelykes TFT-monitor is helyet kapott az analóg műszerek között, amely az üzemanyag-fogyasztást, az energiaáramlást, a navigációt, okostelefon párosítási, média- és telemetriai adatok.

Belső illeszkedés és kivitelezés

Belül a Cayenne bőséges hellyel, prémium anyagokkal és szép elrendezéssel kényezteti az utasokat.

Középen osztva, a kabin tükörkép. Egy szálcsiszolt fém beömlőnyílás fut végig a műszerfalon, összekötve négy hosszúkás szellőzőnyílást, és a szélesség érzetét keltve. Mind a vezető, mind az első utas rendelkezik független klímaszabályozási beállításokkal és bőrborítású fogantyúval. A felső műszerfal közepén egy analóg óra található zöld számlappal, amely egy csipetnyi hangulatot ad a sötét témájú pilótafülke számára.

Mindegyik felület texturált vagy puha bőrrel van bevonva. Mind az alapfelszereltség, mind a 8 irányú elektromos bőr/Alcantara ülések és a továbbfejlesztett, 18 irányú teljes bőr székek az első utasokat a támasz és a kényelem tökéletes keverékével erősítik. A 40/20/40 arányban osztott, összecsukható ülések könnyedén elférnek a teljes méretű felnőttek között. A fej- és lábtér akár öt versenyző számára is kiváló, bár a rakomány kapacitása 20,0 köblábra korlátozódik a hibrid rendszer akkumulátorának elhelyezése miatt.

A pilótafülke legszembetűnőbb részlete a Porsche háromküllős kormánya. A sima fém karok kiváló minőségű bőr peremet kötnek össze az időtlen kialakítás érdekében. Amellett, hogy látványosnak tűnik, a kerék mérete és vastagsága tökéletes a teljesítményhez.

Vezetési teljesítmény és MPG

Ha a részvényesek elégedettek lennének a sportautó-eladásokból származó bevételekkel, a legtöbb nagy teljesítményű luxusmárka egyszerűen ragaszkodna ahhoz, amit a legjobban ismer. Jaj, ha egy új szegmensben dollárt kell gyártani, akkor nagy eséllyel egy jármű már fejlesztés alatt áll.

Egyes autógyártók hagyják, hogy ezek a termékekre vonatkozó elvárások túlterheljenek, és felhígítsák a márkák megkülönböztetését. A Porsche nem. A Cayenne nem tud úgy viselkedni, mint egy 911 – semmiféle mérnöki munka nem tudja elfedni egy plusz tonna súly fizikáját kanyarokban – mégis a Porsche-termékek magabiztossága és precizitása éppúgy meghatározható a sajátjában, mint a sportautóiban.

A Cayenne S E-Hybrid egy 3,0 literes kompresszoros hathengeres motor és egy villanymotor hajtja, amelyek együttesen 416 lóerőt és 435 font láb nyomatékot adnak le. Az állandó összkerékhajtási rendszer nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül juttatja el az erőt a talajra. Az elektromos forgatónyomaték ellensúlyozza a 10,8 kWh-s lítium-ion akkumulátor súlyát, így mindössze 5,2 másodperces sprint 0 és 60 mérföld/óra között. A végsebesség 151 mph-ra van korlátozva.

A Cayenne-nel való gyorsulás lehet, hogy viccesen szórakoztató, de hajlamos rontani a jármű üzemanyag-hatékonyságát (képzeld el). Ha jobban … megfelelően vezetik, a plug-in SUV 22 mpg és 46 mpge kombinált sebességet kezel. Összehasonlításképpen, a szabványos Cayenne S 20 kombinált mpg-re van besorolva. A jobb üzemanyag-fogyasztás mellett a jármű kizárólag elektromos hajtású hatótávja is 14 mérföld. Ez nem hangzik soknak, de mivel több töltőállomás áll rendelkezésre az irodákban és a bevásárlóközpontokban, lehetséges, hogy a helyi utazásokhoz alig vagy egyáltalán nem használnak üzemanyagot.

Ha az akkumulátor nincs teljesen feltöltve, a jármű alapértelmezés szerint hibrid hajtásra vált, de az „e-charge” mód kiválasztása átirányítja az elektromos motort, hogy gyorsabban töltse fel az akkumulátort. Az EV üzemmódtól függetlenül a Cayenne regeneratív fékezést és kinetikus energia-visszanyerést használ a lé visszaállítására. A Cayenne S E-Hybrid hatékonysága nagymértékben attól függ, hogy Ön és az akkumulátor felveszi-e a töltést.

Az egyenes vonalú teljesítmény és a valós hatékonyság a stratégiai működésen múlhat, de a Cayenne menetdinamikája egymástól függetlenül kiváló. Porsche szabvány PASM rendszer számos vezetési móddal rendelkezik a lengéscsillapító merevségének, a fojtószelep-felosztásnak, a sebességváltó időzítésének és a kormányzás érzésének beállításához.

Amikor a gyorsaság igénye uralkodik el, a Sport és a Sport Plus módok a Cayenne teljesítményét tükrözik. Az éles, kommunikatív kormányzás elárulja az elektromos rásegítésű állványok normáját. A 295-ös Michelin abroncsok az útfelülethez tapadnak. Az intelligens teljesítmény-alkalmazás egy kis forgást tesz lehetővé az alulkormányzottság leküzdése érdekében. A merevített lengéscsillapítók megakadályozzák, hogy a SUV magas karosszériája elboruljon a kanyarokban.

Amikor az agresszió impulzusa elmúlik, a Cayenne Comfort üzemmódja és a rendelkezésre álló légrugózás a luxusnormáknak megfelelő vezetési minőséget nyújt. Noha nem volt lehetőségünk terepen táplálkozni, a dombról ereszkedő vezérléssel, az összkerékhajtással és a menetmagasság-beállításokkal felkészítették a Cayenne-t az úttalan szórakozásra. Az „általános” általában piszkos szó, de a Porsche hibrid SUV-ja minden táblán pontot szerez.

Biztonság

Sem a National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA), sem az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nem végezte el a 2017-es Porsche Cayenne töréstesztjét és minősítését.

Az alapfelszereltség része a vezető- és utasoldali első és térdlégzsák, első és hátsó oldallégzsák, függönylégzsák, menetstabilizáló, ABS, valamint első/hátsó parkolóérzékelők. Az opcionális vezetőtámogatók közé tartozik a sávelhagyásra figyelmeztető, sávváltási asszisztens, adaptív sebességtartó automatika, tolató vagy 360 fokos kamera, valamint automatikus fékezéssel ellátott első ütközésre figyelmeztető rendszer.

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

A legtöbb prémium gyártóhoz hasonlóan a Porsche is az önálló funkciók szinte végtelen listáját kínálja, amelyek a járművek árát a sztratoszférába küldhetik. Szerencsére a Cayenne S E-Hybrid gyárilag jól felszerelt, vagyis a személyre szabott modellünk csak néhány kiegészítést igényel. A mi tökéletes Cayenne-ünk sok tekintetben nagyon hasonlít a teszterünkre.

Úgy gondoljuk, hogy a Platinum Edition (2900 USD) elengedhetetlen kelléke az erős értékajánlat miatt. Szokatlan találni olyan csomagot (különösen a prémium piacon), amely ilyen jól ötvözi a stílust és a tartalmat. Szintén lenyűgöző a prémium csomag (2740 dollár), a kényelem-orientált finomságok listájával. Ahhoz, hogy a Cayenne utazási minőségének teljes spektrumát – dinamikustól finomig – megkapjuk, bejelöljük a Porsche légrugózásának jelölőnégyzetét (1990 dollár). Rhodium Silver Metallic finisherbe csomagolva (790 USD) tökéletes Cayenne S E-Hybridünket 91 070 USD áron vásárolhatjuk meg, beleértve a rendeltetési helyet is.

A mi vételünk

A járművet vagy az alapoktól kezdve alternatív energiaforrások felhasználására építik, vagy úgy alakítják át, hogy az ilyen hajtásláncokhoz illeszkedjen. Egyértelmű előnyei vannak a speciálisan épített hibridnek vagy elektromos autónak, de a Porsche konnektorról tölthető SUV-ja ugyanolyan értékesnek bizonyul, mint egy környezetbarát utólagos felszerelés.

A Cayenne S E-Hybrid a Porschétól elvárható precizitást, teljesítményt és minőséget kínálja, a valós hatékonyság bónuszával. Ez nem az az autó, amely megmenti a bolygót, de nem is kér tőled semmit az üzemanyag-takarékos trükkökért cserébe.

Van jobb alternatíva?

A Porsche lehetett az egyik első luxusgyártó, amely hibrid SUV-t kínált, de ma már nem ez az egyetlen lehetőség. Két jármű versenyez közvetlenül a Cayenne S E-Hybriddel: BMW X5 xDrive40e és Mercedes-Benz GLE550e.

Ebből a csoportból a legkevésbé hatékony a GLE550e, amely 43 mpge-t képes kezelni. A Porsche a Merc felett kínál 46 mpge-s, de jóval a BMW plug-in X5-öse alatt, 56 mpge-vel. A teljesen elektromos hatótávolság tekintetében a Cayenne 14 mérföldes teljességgel megegyezik az X5-tel – mindkettő felülmúlja a GLE 12 mérföldes adatát.

A BMW eddig kedvezőnek tűnik, de a magas mpge-besorolása teljesítménybüntetéssel jár. A mindössze 308 lóerős X5 xDrive40e több mint 100 lóerővel alacsonyabb, mint a Cayenne S E-Hybrid (416 LE) és a GLE550e (436 LE). A gyorsulási teszt során a Cayenne a leggyorsabb 60 mérföld/órára (5,2 másodperc), épphogy megelőzi a Mercedest (5,3 másodperc), és a BMW-t (6,5 másodperc) veri le.

Mind az X5 (63 095 USD) és a GLE (66 300 USD) beépülő modulok olcsóbbak, mint az alap Cayenne S E-Hybrid (78 900 USD), de hiányzik a Porsche alapfelszereltsége és vonzereje. Ha az ár korlátozza, az X5 jó tartalék terv, de a Cayenne S E-Hybrid a legjobb választásunk.

Meddig fog tartani?

Az új generációs Porsche Cayenne megjelenése 2018 végén vagy 2019 elején várható, az újratervezett S E-Hybrid valószínűleg még az évtized vége előtt megérkezik. Azok, akik a harmadik generációs Cayenne beépülő modulra számítanak, továbbra is érvényesek a Porsche 4 év/50 000 mérföldes új autókra vonatkozó garanciájában, amikor az autó piacra kerül.

Vegyen egyet?

A 2017-es Porsche Cayenne S E-Hybridet nem csak a prémium hibrid SUV-t vásárlóknak ajánljuk, hanem bárki egy előkelő SUV piacán. A gáz-elektromos hajtáslánc használható rövid ideig tartó teljesítményre, vagy az üzemanyag-hatékonyság növelésére, sokoldalúbbá téve a már amúgy is kategóriaelső crossovert. Mit nem szabad szeretni?

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
• Jeep Grand Cherokee 4xe első vezetési áttekintés: Csináld mindent beépülő modul
• 2023 A Toyota Sequoia felülmúlja a hibrid technológiát
• 2021-es Mercedes-Benz S-osztály első vezetési áttekintése: Titan of tech