2022-es BMW iX első meghajtó áttekintése: Változó paradigmák

Amikor a BMW bemutatott egy narancssárga, elektromos 1602-est az 1972-es müncheni olimpián, senki sem merte elképzelni, hogy a projekt ehhez vezet: az iX. Az „ix” vagy a kilences római szám helyett „eye-ex”-nek ejtett iX több, mint egy másik elektromos SUV. Ez egy szegmenshajlító családi fuvarozó, amely új utakat tör a BMW számára, miközben bemutatja azt a technológiát, amely a következő években elterjed a kínálatban.

Amikor a BMW bemutatta az első ízelítőt az iX-ből a Vision iNext koncepció 2018-ban, és a tervezési tanulmány néhány sarkítóbb stílusjegye a rajztábláról a futószalagra ugrott. Sokat beszéltek már az óriási hűtőrácsról, amely a legújabb BMW-k elejét uralja, beleértve az iX-et is, és ebben a történetben nincs értelme mindent újragondolni. Igen, nagy. Nem, ez nem fog elmúlni egyhamar – a kutatások és az eladások azt mutatják, hogy a cég célközönsége szereti. Ezenkívül itt van elrejtve az összes érzékelő. Szerintem személyesen összetartóbbnak tűnik, mint fotókon, de a futásteljesítmény változhat. Ami még fontosabb, az a teljes csomag. A Németországban gyártott iX 195 hüvelyk hosszú, 77,4 hüvelyk széles és 66,8 hüvelyk magas, vagyis körülbelül olyan hosszú és széles, mint

az X5 de kb 2 centivel lejjebb. Arányai eltérőek: bizonyos szögekből az iX szinte elmosja a határt az alacsony crossover és a magas kombi között.

Az elektromos technológia elkerülhetetlenül nagy súlyt ad az autóknak, így a BMW a szénszálas tapasztalatait felhasználva segítette az iX-et, hogy megszabaduljon tőle. Nyissa ki bármelyik ajtót (amelyek egyébként elektromos reteszekkel rendelkeznek), és azonnal észreveszi a kompozit anyagot, mielőtt belépne. Jó emlékeztető, hogy ezt a BMW technológiai zászlóshajójaként tervezték, és megfelelően fejlett anyagokból készült.

Ahol az iX kezd igazán kitűnni az X5 közül, az belül van: tartalmazza az összes futurisztikus funkciót, amit hallottunk, és évek óta írnak róla, beleértve a nyolcszögletű kormánykereket, a szabadon álló, nagy felbontású ívelt kijelzőt, amely csoportosítja a műszercsoportot és az infotainment rendszer képernyőjét, és elérhető beépített 5G kapcsolat. Elképesztően tágas is: az elektromos motor kompaktabb, mint egy hasonló dugattyús motor, így az első utasok élvezhetik a a nyitottság szintje, amely páratlan a benzinüzemű SUV-k világában. És mivel nincs mechanikus kapcsolat (például a hajtótengely, amelyhez alagút szükséges) az első és a hátsó tengely között, a padló a hátsó utasok lába alatt majdnem teljesen lapos. Nyilvánvaló, hogy az elektromos használat jelentős előnyökkel jár az általános csomagolás szempontjából.

Mosolyogj, és mondd: „szelfi!”

Első pillantásra mérhetetlen az iX-be tömött technológia mennyisége. Szinte minden funkciónak van külön menüje az iDrive 8 infotainment rendszerben, de minden olyan módon van bemutatva, hogy az egyszerű és könnyen navigálható, így nem olyan ijesztő, mint amilyennek látszik. És a BMW érdemére legyen mondva, a legtöbb, a sofőrök által rendszeresen használt funkció tényleges gombokkal is elérhető. A hangrendszer hangerejének beállítása, a navigációs rendszer elérése vagy a kezdőképernyőre való visszatérés a középkonzol fapanelén található ikon megnyomásával végezhető el. Vagy ha az ujjait meg kell nyújtani, bizonyos funkciók (például a hangerő módosítása) végrehajthatók a képernyőre irányuló alapvető kézmozdulatokkal.

Ha már a navigációs rendszerről beszélünk, a BMW által kölcsönadott tesztautó szoftvere hasznos kiterjesztett valóság funkciót tartalmazott. Ha olyan utcához közeledik, amelyet automatikusan be kell kapcsolnia, például az elülső kamerát élő felvételeket küld az ívelt érintőképernyőre, és megjelennek az interaktív nyilak, amelyek pontosan mutatják, ahol kell megy. A térkép látható marad az osztott képernyős funkciónak köszönhetően. A kiterjesztett valóság forró téma az infotainment rendszerek területén, és a BMW-é a legjobb (és a legpontosabb), amit eddig teszteltem.

Itt van valami egészen szokatlan: az iX-ben van egy szelfi mód. A vezetőülésből nézzen fel a visszapillantó tükör és a napfénytető között elhelyezkedő konzolra, és észreveszi, hogy egy kis lencse néz vissza rád. A „Snapshot” nevű alkalmazás elindítása felébreszti, és lehetővé teszi az első utasok számára, hogy az érintőképernyő megnyomásával fényképet készítsenek. Számos mód áll rendelkezésre, köztük az is, amelyik csak mosolyt észlel. A szög elég széles ahhoz, hogy az öt utas beleférjen a keretbe. Természetesen nem ez a leghasznosabb funkció, de miért ne?

Évtizedek készülőben

Az iX teljesítményét a BMW ötödik generációs elektromos technológiája adja. Ez az első iX, mégis ötödik generációs technológiát használ; mi ad? Nos, a BMW már évek óta foglalkozik az akkumulátorral, leghíresebben ezzel az i3 de számos kísérleti autóval is, mint például a 2008-ban bemutatott Mini E és az 1-es sorozat alapú ActiveE 2010-ben vezették be és két évvel később indították el. Gyorsan előre 2021-re, és az iX egy pár villanymotorra támaszkodik (tengelyenként egy), amelyek egyesítik erőiket, hogy 516 lóerővel és 564 font-láb nyomatékkal megpörgessék a négy kereket. Ezek a számok óriásinak hangzanak, de az iX körülbelül 5500 fontot nyom. Ennek ellenére megállásból 4,6 másodperc alatt képes 60 mérföld/órás sebességre.

Mindkét motor egy hatalmas, 111,5 kilowattórás lítium-ion akkumulátorcsomagból nyeri az áramot. Míg a Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) még nem hajtotta végre az iX-et, a BMW becslései szerint a maximális hatótáv körülbelül 300 lesz. mérföld, bár a végső szám számos tényezőtől függ, beleértve a felszerelt kerekek típusát (hat különböző stílus 20 és 22 hüvelyk között van elérhető). A csomag feltöltése 11 kilowatton 11 órát vesz igénybe, de egy 195 kilowattos egyenáramú gyorstöltővel 40 perc alatt 10%-ról 80%-ra tölthető.

Meglepő módon az összetevők sokasága együttesen könnyű és nyugodt vezetési élményt hoz létre. Az iX csendes, sima és lineárisan vezethető, függetlenül attól, hogy egy zsúfolt városi központban vagy a német úton van. autópálya. Szinte minden, ami eleinte arra készteti az embert, hogy „mi a fenét gondoltak…?” élvezetnek bizonyul a kezelése, mint a nyolcszög alakú kormánykerék. Az első ülések kényelmét tekintve szinte fotelszerűek, az előreláthatóság pedig kiváló. Ez alól a szabály alól kivételt képeznek az ajtólapokon található kristály üléskapcsolók: stílusosak, úgy néznek ki, mintha egy dizájner nyaklánchoz tartoznának, de tükörként is funkcionálnak, ha napfény éri őket.

Mindegyik motor egysebességes sebességváltón keresztül forgatja a kerekeit, így nem kell váltani, de többféle vezetési profil közül lehet választani. A középkonzolon elhelyezett kis sebességváltót a „B” beállító tárcsákra pöccintve érezhető energiamennyiség regeneráció, amely a lassítás közben keletkező kinetikus energiát visszaküldi az akkumulátorhoz, és lehetővé teszi egy pedál használatát vezetés. Ez az elektromos autózás egyik legmenőbb része: amikor egy stoptáblához közeledik, vagy ha le akar lassítani egy kanyarban egyszerűen felemelheti a lábát a gázpedálról, és hagyja, hogy az autó csökkentse a sebességét a fék használata nélkül pedál. Ha a sebességváltót „D” állásban hagyjuk, az iX úgy viselkedik, mint egy normál autó, ezért a lassításhoz fékeznie kell. Nincs jó vagy rossz, ez pusztán személyes preferencia kérdése.

Néhány figyelemre méltó kiugró értékkel (nézze meg a Isetta!), A BMW mindig is nyílt utakra készített autókat, az iX pedig hű marad a hagyományokhoz. Tökéletesen stabil autópályás sebességnél, bár 124 mph-ra van korlátozva, annyira őrült autópálya futások szóba sem jöhetnek. A BMW azt mondta, hogy a 124 mérföld/órás sebességet választotta (ami kényelmesen körülbelül 200 km/órás sebességre vált), mert nem hiszi, hogy az átlagos vásárló sokkal gyorsabban akar menni. Egy másik tényező, amely valószínűleg szerepet játszott ebben a döntésben, hogy ilyen sebesség mellett az iX négy másodpercenként körülbelül egy kilométert veszít hatótávolságából. A nagy sebesség lemeríti az akkumulátorcsomagot, akárcsak az üzemanyagtartályt rekordidő alatt, de ez sokkal nagyobb kényelmetlenséget jelent egy elektromos autóban.

Hegyi utakon az iX úgy viselkedik, mint egy magas BMW-nek, abban az értelemben, hogy meglehetősen éles egy kanyarban. Nem lebeg, és nem mutat riasztó mértékben gördülő testet. Ez nem egy sportautó, és nem is úgy vezet, nehogy félreértsd, de ha az akkumulátort nagyjából a kerék szintjére helyezed, az segít lejjebb vinni a súlypontot. Az érintőképernyőn keresztül elérhető sport mód is van, amely számos paramétert megváltoztat, például a gázreakciót, ami kanyarból kigyorsításkor döcög. Ezenkívül a sport mód bekapcsolása olyan hangzást kapcsol be, amely többé-kevésbé utánozza azt a hangot, amelyet a motor a fordulatszám növelése közben bocsát ki. Jóban-rosszban úgy hangzik az iX, mint egy űrhajó.

Pontosan a pénzen

A csúcskategóriás elektromos SUV-k és crossoverek továbbra is a rést jelentik az amerikai piacon, de ez egy olyan szegmens, amely évente növekszik. Nem feltétlenül a mennyiségről vagy a piaci erőfölényről van szó; a technológiáról szól, és annak bemutatásáról, hogy az egyes gyártók mire képesek. Ebben a megvilágításban az iX a BMW technológiai arzenáljának gördülő kijelzőjeként találja magát szembe, beleértve azokat a funkciókat, amelyek az elkövetkező években feltehetően megfizethetőbb modellekbe kerülnek. Futurisztikus, de nem zavaró. Luxus, de egészen más módon előkelő, mint mondjuk egy X5. Csomagolása minden bizonnyal egyedülálló a BMW kínálatában, teljesítménye pedig lehetővé teszi, hogy megfeleljen az orrán lévő kerek emblémának.

A 2022. márciusi bevezetéskor az iX termékcsalád egy xDrive50 nevű modellből áll majd. 83 200 dollártól kezdődik, mielőtt a kötelező 995 dolláros úticél díj (ami olyan, mint az autók szállítása és kezelése), valamint az összes elérhető ösztönző bekerül az egyenletbe. Nem olcsó, nagyjából ugyanannyiba kerül, mint az X5 felsőkategóriás változatai, de ez egyenértékű, ha elektromos autót vásárol, függetlenül attól, hogy melyik bemutatóterembe lép be. A pénzért a vásárlók bőséges listát kapnak az alapfelszereltségekből, beleértve a 20 colos kerekeket és a panorámaképet. napfénytető, fűthető első ülések, környezeti világítás, vezeték nélküli eszköz töltő, navigációs rendszer, Apple CarPlay és Android Automatikus kompatibilitás, valamint számos vezetési segédeszköz.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
• 2022 Volvo C40 Recharge első vezetési áttekintés: EV divatnyilatkozat
• Volkswagen azonosító. Buzz prototípus első út: Itt jön a furgonod