A 2021-es Volkswagen ID.4 nem az első megfizethető elektromos autó, de a VW úgy gondolja, hogy ez lesz az, ami végre ráveszi a világot az elektromosságra.
Tartalom
- Tervezés és belső tér
- Technikai, infotainment és vezető asszisztens
- Vezetési tapasztalat
- Hatótáv, töltés és biztonság
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- A mi álláspontunk
- Vegyen egyet?
Ez elég ambiciózus, tekintve, hogy az ID.4 csak azért létezik, mert a Volkswagen dízelbotrány. Amikor rajtakapták, hogy csal a károsanyag-kibocsátási teszteken, a VW az elektromos autók felé fordult, hogy megmentse arcát, de ez sokkal több, mint PR-erőfeszítés. A Volkswagen teljes súlyát dobja gyártási infrastruktúra és márkakereskedési hálózat az elektromos járművek mögött, és azt állítja, hogy az ID.4 versenyezni fog az eladásokért olyan népszerű benzines járművekkel, mint a Honda CR-V és a Toyota RAV4.
Egyelőre azonban az ID.4-et a legvalószínűbb, hogy a hasonló árú ellen vásárolják elektromos autók, mint például a Hyundai Kona Electric, a Kia Niro EV, a Nissan Leaf és a nemrég bemutatott
Chevrolet csavar EUV. Ezek az autók mindegyike elfogadható mértékű hatótávolságot kínál mainstream árakon, de egyik sem váltott ki (nem szándékosan) elektromos járművek forradalmát. A VW tud jobbat csinálni?Összefüggő
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Volkswagen ID.7 azt mutatja, hogy nem kell minden elektromos autónak SUV-nak lennie
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
Hogy megtudjuk, eltöltöttünk néhány napot egy 2021-es Volkswagen ID.4 1-gyelutca kiadás, amelynek alapára 45 190 dollár. Ez a modell már elkelt, de mechanikailag teljesen megegyezik az ID.4 Pro S-vel, a normál kínálat csúcsmodelljével. A Pro S ára 46 190 dollár, míg az alap ID.4 Pro alapára 41 190 dollár. Ne feledje, hogy egyes versenytársakkal ellentétben a Volkswagen elektromos autók továbbra is jogosultak a teljes 7500 dolláros szövetségi adójóváírásra.
Tervezés és belső tér
A Volkswagen az ID.4-et SUV-nak nevezi, amely hasonló a benzinüzemű Tiguanhoz, de a stílus ezt nem teszi nyilvánvalóvá. Míg az ID.4-nek van néhány SUV-szerű dizájneleme, például műanyag karosszéria-burkolat és kissé megemelt menetmagasság, megjelenése nagyon hasonlít az európai piacra Volkswagen ID.3 ferdehátú.
A dizájn része a VW azon stratégiájának, hogy vonzóbbá tegye az elektromos autókat. Az amerikai vásárlók jobban kedvelik a terepjárókat a ferdehátúkkal szemben, így a VW nem vette a fáradságot, hogy idehozza az ID.3-at. Nem az ID.4 az egyetlen elektromos autó, amely elmossa a határt a SUV és a ferdehátú között. Ugyanez elmondható a Chevy Bolt EUV-ről vagy a Hyundai Kona Electricről, valamint a felsőbb kategóriásról Ford Mustang Mach-E és Tesla Model Y. Azonban nem vagyunk biztosak abban, hogy az igazi SUV-ra vágyó vásárlók vonzónak találják-e majd az ID.4 stílusát.
Az ID.4 az első olyan jármű, amelyet az Egyesült Államokban értékesítenek, és amely a Volkswagen Group MEB platformján alapul, egy moduláris Az elektromos autókhoz készült architektúra, amely szintén alátámasztja az ID.3-at, és számos más közelgő modellhez is használható lesz, a VW mondott. A Tesla által úttörő képlet segítségével a MEB a padló alá helyezi az akkumulátorcsomagot, hogy maximalizálja a belső teret. A Teslával ellentétben a VW nem tartalmazott „funk”-ot, ehelyett úgy döntött, hogy tovább tolja az utasteret a még nagyobb utastér érdekében.
A dizájn része a VW azon stratégiájának, hogy vonzóbbá tegye az elektromos autókat.
Ha már az utastérről beszélünk, az ID.4 nem egészen egyezik a Volkswagen által versenytársként megnevezett benzines SUV-okkal. Az első és a hátsó lábtér közel van a Toyota RAV4-hez, de még mindig mögötte, és messze a Honda CR-V mögött. A VW elöl nagyobb fejtérrel rendelkezik, mint a Hondának vagy a Toyotának, de kevesebb a hátsó fejtér. Más elektromos autókhoz képest az ID.4 lényegesen nagyobb fejteret kínál, de a lábtér mindkét sorban átlagosnak mondható.
Az ID.4 30,3 köbláb a hátsó ülésekkel és 64,2 köbláb lehajtott ülésekkel lényegesen több raktér, mint más elektromos járművek ebben az árkategóriában, de sokkal kevesebb, mint a benzines CR-V és RAV4.
A belső kialakítás ugyanazt a minimalista témát vonultatja fel, mint a többi Volkswagen modell. Az alacsonyabb szintű ID.4 Pro szövetkárpitot kap, sőt az ID.4 Pro S és 1utca A kiadású modellek csak műbőr, nem pedig valódi bőr kárpitozással kaphatók. Legalább frissíteni lehet masszírozó első ülésekre. Az előreláthatóság kiváló volt, de a hátsó kilátást nehezítették a vastag oszlopok és a kis hátsó ablak. Ezzel nem kell foglalkoznia a CR-V-ben vagy a RAV4-ben.
Technikai, infotainment és vezető asszisztens
Az ID.4 alapfelszereltsége 10,0 hüvelykes infotainment érintőképernyő és 5,3 hüvelykes digitális műszercsoport. Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto szabványosak, és frissíthető 12,0 hüvelykes érintőképernyőre.
A Volkswagen az ID.4-et néhány olyan funkcióval is ellátta, amelyek ebben az árkategóriában általában nem láthatók, beleértve a természetes nyelvű hangfelismerő rendszert, amely válaszol a „Hello ID” üzenetre. Az autó ID Light-ot is tartalmaz – egy fénycsíkot a szélvédő alján, amely üzenetek továbbítására szolgál sofőr. Például villog, amikor zárja vagy kinyitja az ajtókat, színt vált a különböző vezetési módokhoz, és a navigációs rendszerrel összhangban a kabinban irányjelzőként működik.
Az érintőképernyő kiváló volt, szép grafikával és intuitív menüelrendezéssel. A Volkswagen még egy okostelefon stílusú kezdőképernyőt is kínál ikonokkal, vagy osztott képernyős nézetet, amely inkább az autóba épített infotainment rendszerekre jellemző. Nagyra értékeltük a hangfelismerő rendszer azon képességét, hogy képes megérteni az olyan egyszerű parancsokat, mint pl „fordítsa fel a hőmérsékletet” vagy „kapcsolja be a fűtött kormánykereket”, de lassan reagált, amikor felszólította. Az ID.Light nem sok célt szolgált azon kívül, hogy a belső teret rave-szerűvé varázsolta.
Az érintőképernyő kiváló volt, szép grafikával és intuitív menüelrendezéssel.
Amikor nem használnak hangfelismerést vagy érintőképernyőt, a Volkswagen arra készteti a sofőröket, hogy az érintőpadokra támaszkodjanak, amelyeket vezetés közben nehéznek találtunk. Sok új autóban az analóg kezelőszervek pótolják a rosszul megtervezett érintőképernyőt, de az ID.4-ben ez fordítva van. A Volkswagen túlságosan igyekezett futurisztikussá tenni a belső teret. Lehet, hogy egy hagyományosabb dizájnnak nem ugyanaz a műszakilag hozzáértő stílusa lett volna, de valószínűleg jobban működött volna.
Az alapfelszereltséghez tartozó vezető-asszisztens funkciók közé tartozik az első ütközés figyelmeztetése, az automatikus vészfékezés, a roló helyszínfigyelés, sávtartási asszisztens, parkolási távolság-szabályozás, automatikus távolsági fényszórók és adaptív sebességtartó ellenőrzés. Szintén alapfelszereltség a Travel Assist, amely automata sávközpontosítást ad az adaptív sebességtartó automatikához, ill Emergency Assist, amely automatikusan meg tudja állítani az autót, ha észleli, hogy a vezető tartózkodik cselekvőképtelen.
A Travel Assist nagyjából hasonló a ProPilot Assist rendszerhez, amely az országban elérhető Nissan Leaf, de nem olyan kifinomult, mint a Szuper körút rendszer, amelyet a 2022-es Chevy Bolt EUV-n kínálnak majd, amikor még ebben az évben megjelenik a márkakereskedésekben. Az ID.4-ben a VW rendszere jól teljesített, még az azonos rendszerű benzines VW Arteonhoz képest is. Az ID.4-nek nem okozott akkora nehézséget a sáv közepén tartása, mint az Arteonnak, és az enyhe autópálya-kanyarokat is simán birkózott meg – amivel más sávközpontosító rendszerek gyakran küzdenek.
Vezetési tapasztalat
A szabványos hajtáslánc egyetlen hátsó villanymotorból áll, amely 201 lóerőt és 229 font forgatónyomatékot ad le, és egy 82 kilowattórás akkumulátorcsomagból nyeri az energiát.
Két dolog különbözteti meg az ID.4-et riválisaitól. Az első a Volkswagen hátsókerék-meghajtása. Versenytársai (és a legtöbb mainstream benzines autó) elsőkerék-hajtásúak. A vezetés szerelmesei előnyben részesítik a hátsókerék-hajtást kezelési előnyei, mivel leveszi a terhelés egy részét az első kerekekről, amelyeknek már kormányozniuk kell és a fékezés nagy részét kell elvégezniük. És észre fogod venni a különbséget. Bár az ID.4 nem egy sportautó, kellemesebb volt vezetni, mint más kis elektromos autók, köszönhetően a jobb kormányzási érzésnek, amelyet a hátsókerék-meghajtás lehetővé tett. Még idén érkezik egy összkerékhajtású változat, az első kerekekhez egy második villanymotorral.
A vezetési élmény az egyik legjobb volt a mainstream elektromos járművek közül.
A másik, ami megkülönbözteti az ID.4-et, az a regeneratív fékezés, vagy inkább annak hiánya. A legtöbb elektromos jármű nagymértékben támaszkodik a regeneratív fékezésre, amely lehetővé teszi az úgynevezett „egypedálos” vezetést, A járművezetők az idő nagy részében kerüljék a fékpedált, és visszanyerje az energiát, amely normál esetben elveszne hőség.
A VW visszatárcsázta a regeneratív fékezés mértékét, így nem lehet egy pedállal hajtani az ID-t.4. A VW szóvivője azt mondta a Digital Trendsnek, hogy a mérnökök úgy érezték, ez több hatékony, hogy lehetővé tegye az autó számára, hogy bizonyos helyzetekben szabadon haladjon, ahelyett, hogy azonnal lassítana, mivel az autógyártó egy ismerősebb élményt akart teremteni az elektromos járművek számára újoncok.
Összességében a vezetési élmény az egyik legjobb volt a mainstream elektromos járművek közül. Az ID.4 a VW legjobb benzinüzemű autóinak kényelmes vezetésével és kifinomult közúti modorával rendelkezett. Azokhoz az autókhoz hasonlóan a Volkswagen is előkelő hangulatot hoz egy olyan piaci szegmensbe, ahol a vásárlók általában kevesebbet várnak el. A VW 2200 fontos vontatási kapacitást is közöl, miközben a legtöbb versenyzőt egyáltalán nem minősítik vontatásra.
Hatótáv, töltés és biztonság
Az ID.4 Pro és az 1utca Mindkettő becsült hatótávja 250 mérföld, a hatékonysági besorolások együttesen 97 MPGe (104 MPGe város, 89 MPGe autópálya). A közelgő összkerék-meghajtású változat és az alap hátsókerék-hajtású ID.4 Pro hatótávolsága és hatékonysági besorolása még nem jelent meg.
A 250 mérföldes hatótáv meglehetősen versenyképes ebben az árkategóriában, de kissé csalódottak vagyunk, hogy a VW nem tudott még nagyobb hatótávot kihozni egy ekkora akkumulátorcsomagból. A 2022-es Chevy Bolt EUV várhatóan 250 mérföldes hatótávolságot is elér, de 65 kWh-s csomaggal rendelkezik. A Hyundai Kona Electric 258 mérföldes hatótávolságot tud kivonni egy 64 kWh-s csomagból.
A VW legalább tudta, hogy a 82 kWh-s ID.4 akkumulátorcsomagot nagy teljesítményű fedélzeti töltőkkel kell párosítani. Az ID.4 akár 11 kilowatttal is képes tölteni 240 voltos, 2. szintű váltóáramú forrásról, vagy 125 kW-os egyenáramú gyorstöltéssel a kombinált töltési szabvány (CCS) használatával. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a VW számos DC gyorstöltő állomását finanszírozza Felvillanyozni Amerikát hálózat (a dízelbotrány másik öröksége) immár akár 150 kW-ig vagy még nagyobb teljesítménnyel is tölthető. Az ID.4 vásárlók három év ingyenes gyorstöltést kapnak ezen a hálózaton.
Egyenáramú gyorstöltés esetén a VW becslései szerint az 5–80%-os töltés 38 percet vesz igénybe (a DC töltők lelassulnak a 80%-os töltöttség elérése után az akkumulátor védelme érdekében). A vásárlók három év ingyenes gyorstöltést is kapnak az Electrify America hálózaton. A VW nem közölte, hogy mennyi ideig tart egy teljes 2-es szintű AC újratöltés, de arra számítanak, hogy sokkal lassabb lesz.
Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) törésteszt-értékelései még nem állnak rendelkezésre. Ez nem szokatlan egy új modellnél.
Az ID.4 négyéves, 50 000 mérföldes korlátozott garanciát kap magára a járműre, és négy éves, 50 000 mérföldes garanciát minden nagyfeszültségű elektromos alkatrészre, kivéve az akkumulátorcsomagot. A csomagra külön nyolcéves, 100 000 mérföldes garancia vonatkozik.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Az 1-elutca A kiadás elkelt, így induláskor az alap ID.4 Pro és a magasabb szintű ID.4 Pro S marad a két lehetőség. Nem látunk okot a Pro S-re való frissítésre, mivel a Pro már megfelelő szintű alapfelszereltséggel rendelkezik.
A listán megtalálhatók a 19 colos kerekek, az Apple CarPlay/Android Auto, a Wi-Fi, a kétzónás automata klímaberendezés, a parkolóérzékelők, a LED-es fényszórók és a hátsó lámpák, valamint a vezetőt segítő technológia teljes készlete. A Pro S 20 hüvelykes kerekekkel, panorámás üvegtetővel, adaptív első világítással, műbőr kárpitozással, elektromos csomagtérajtóval és nagyobb, 12,0 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik. Ezek olyan luxuscikkek, amelyeket nélkülözhetnénk az árak alacsonyan tartása érdekében.
Ugyanakkor erősen fontolóra vennénk a közelgő összkerékhajtású változatot is, bár valószínűleg hatótávolsággal és magasabb MSRP-vel jár majd. Az összkerékhajtás rossz időjárási képessége érdemes lehet, és ez is valami, ami megkülönbözteti az ID.4-et riválisaitól.
A mi álláspontunk
A Volkswagen Group of America vezérigazgatója, Scott Keogh az ID.4-et az autógyártó legfontosabb egyesült államokbeli bevezetésének tartja azóta. a Bogár, de egyszerűen egy új elektromos autó piacra dobása nem az a földrengető jelenség, mint még néhány éve.
Míg a VW arra törekszik, hogy a benzinmotoros autókat az EV-hitre alakítsa, még mindig sok meglévő elektromos versenytársával kell megküzdenie. A Nissan Leaf Plus és a Hyundai Kona Electric is jóval az ID.4 alatt indul, de a Nissan csak 226 mérföldes hatótávolságú, míg a Hyundai alulmúlja a vezetőt segítő technológiát és a belső teret.
Kvázi crossoverként a 2022-es Chevy Bolt EUV valószínűleg a VW legközelebbi riválisa. Mindkét autó 250 mérföldes hatótávolságú, de a Chevy alapára jóval alacsonyabb, és Super Cruise-szal lesz elérhető, amely fejlettebb, mint a Volkswagen Travel Assist. A Bolt EUV azonban kevesebb raktérrel rendelkezik, mint az ID.4, és nem lesz elérhető összkerékhajtással.
Néhány forinttal többért kaphat egy Tesla Model Y vagy Ford Mustang Mach-E, mindkettő teljesítményt ad a keverékhez. Még az alapmodell Y is összkerékhajtással és 326 mérföldes hatótávval rendelkezik, míg a Mach-E bizonyos konfigurációkban 300 mérföldet is meghalad.
Ennek ellenére az ID.4 tűnik a legjobb elektromos járműnek a legtöbb ember számára. Nem biztos, hogy legyőzi az olyan benzines crossovereket, mint a Honda CR-V és Toyota RAV4 a belső térben, de ez a megfelelő méret az amerikai autóvásárlók számára. Lehet, hogy nem a legolcsóbb elektromos autó, de az ára közel van egy új autó átlagos költségéhez, és elég jól felszerelt.
A Volkswagen úgy közelítette meg az ID.4-et, mint a benzinüzemű autóit. Megpróbálta előre látni, hogy az ügyfelek mit akarnak, majd teljesíteni. Ez nem fedi le a VW-t olyan futurisztikus pompában, mint a Tesla, de csak több embert győzhet meg az elektromos hajtásról.
Vegyen egyet?
Igen. Az ID.4 nem tökéletes, de egy lépéssel közelebb viszi az elektromos autókat a normálhoz.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- A VW álcázott formában mutatja be következő elektromos autóját
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
