Most vettem egy 2022-es Jeep Wranglert. Azt jóval több mint 5000 fontot nyom utasok és rakomány nélkül, iratszekrény alakú, és az első két tulajdonság eredményeként valóban borzalmas benzin futásteljesítmény. Az autópályán szerencsés vagyok, hogy 20 mpg-vel térjek vissza – jóval az alatt 2021-es új autó átlaga 25,7. De fantasztikus, és imádom – különösen azért, mert a szövetségi kormány 7500 dollárt adott, hogy megvegyem.
Tartalom
- Politika kérdése
- Megszegett politika
Felismerheti, hogy a 7500 dolláros szám megegyezik a szövetségi EV adójóváírás - az biztosan. Ez azért van így, mert ez a Wrangler egy „4xe” modell plug-in hibrid hajtáslánccal, bár az a tény, hogy ez a teherautó ugyanannyi 7500 dolláros jóváírásra jogosult, mint egy teljesen akkumulátoros elektromos jármű, kifejezetten nevetséges. Őszintén szólva a kormánynak szégyellnie kell ezt a helyzetet.
Politika kérdése
Bár a Wrangler 4xe valamilyen módon megfelel a teljes EV-jóváírásnak, nem egy teljes akkumulátoros elektromos jármű – és ami még rosszabb, valószínűleg ez a legrosszabb teljesítményű plug-in hibrid elektromos jármű (PHEV). Csak tud vezetni
20 mérföld akkumulátorról (ideális körülmények között), mielőtt a gázmotor beindulna, ami… nos, nem nagyszerű. A legtöbb PHEV manapság 30-40 mérföldnyi elektromos jármű hatótávolságot ad vissza, sőt nagy terepjárók, mint a BMW X5 25-nél többet kínál.Ajánlott videók
De legalább van némi csak elektromos hatótávolsága. Szóval ez jó, nem? Nos, itt van a legjobb rész: a nehéz akkumulátornak és motornak köszönhetően a 4xe valóban megvan rosszabb Az Environmental Protection Agency (EPA) által besorolt üzemanyag-takarékosság, mint a hagyományos, csak benzines Wrangler. A PHEV az EPA névleges mindössze 20 mpg, amíg a A csak gázüzemű Wrangler 22-re van besorolva.
Igen ott van előnye, ha van egy plug-in Jeep. Csakúgy, mint bármely más PHEV, ha otthon tölt, és (nagyon) rövid utakat tesz meg tisztán akkumulátorral, jelentősen növelheti átlagos üzemanyag-fogyasztását. De ebben az esetben a nyereség olyan kicsi, hogy szinte sértő. A legtöbb ember 20 mérföldnél hosszabb utat tesz meg oda-vissza, és nincs otthon 2-es szintű töltőjük, amely elég gyorsan feltöltődhet ahhoz, hogy naponta többször is megtehessen, csak akkumulátorral. Tehát valószínűleg több gázt fog égetni ebben a hibridben, mint az amúgy is nem hatékony, csak gázüzemű Wranglerben.
Ennek a teherautónak a csak akkumulátoros hatótávolsága olyan alacsony, hogy már-már sértő.
Bár a szövetségi gázguzzler adó csak az autókra vetik ki, a terepjárókra vagy teherautókra nem, a kormány saját küszöbértéke a „gázfaló” esetében 22,5 mpg. Az én zöld árnyalatú Jeepem a sárvédőn lévő töltőnyílással valóban egy gázszívó. Tehát miért ad a kormány túlzott „EV” árengedményt egy ilyen vásárlására?
Nos, a politika remek kiindulópont. A Biden-adminisztráció hihetetlenül keményen dolgozik az elektromos járművek és a kapcsolódó infrastruktúra népszerűsítéséért zöld kezdeményezései részeként, és ez magában foglalja az adókedvezményeket is. A Stellantis (a Jeep, Dodge, Chrysler és sok más anyavállalata) viszont hihetetlenül motivált arra, hogy PHEV-ket adjon el (legalábbis) a számukra biztosított politikai tőkéért. Az, hogy olyan Amerikában gyártott márkák, mint a Jeep, akkumulátoros autókat gyártanak, mindenki számára megédesíti az üzletet. Tehát ezeknek a tényezőknek a hatására a kormánynak nincs oka ráhúzni egy ilyen programra. Még akkor is, ha keveset tesz a semmiért a környezet védelme érdekében.
Megszegett politika
Ennek a csontfejű politikának az a legrosszabb hatása, hogy a kormány segített a Wrangler 4xe a legkelendőbb PHEV lett az Egyesült Államokban. - és gyanítom, ez még egy ideig így is lesz. Hibrid hajtáslánca vagy hatékonysága miatt nem a legkelendőbb; ez a legkelendőbb, mert a kormány 7500 dollárt ad az embereknek abból, ami van már egy szuper kívánatos jármű (és egyben drága). Mindezt egy olyan teherautó számára, amely méretkategóriájában az egyik legkevésbé hatékony.
Ez az, ami igazán idegesít. Őszintén szólva nem is gondolnék arra, hogy Jeep Wranglert vegyek e EV nélkül. (Amit olyan furcsa valakiként kimondani akik kihasználták ezt a rendszert). A Wranglerek elég drágák ahhoz képest, amilyenek – a teherautóm MSRP-je 60 000 dollártól északra van –, és amint itt hihetetlenül világossá tettem, borzasztóan nem hatékonyak.
De még gallononként 4 dolláros gáz mellett is ez a 7500 dolláros árengedmény elegendő 110 tele tank gáz fedezésére. Vagy másképp fogalmazva, elég üzemanyag ahhoz, hogy körülbelül 37 000 mérföldet tegyek meg, még akkor is, ha soha nem használom a teherautó akkumulátorát. Mindezt a kormány pénzén. Ez nekem nagyon bevált! De ez határozottan nem túl nagy a környezet vagy az Egyesült Államok adófizetői számára.
Amikor a kormány ösztönöz egy 5500 font súlyú 4WD teherautó vásárlására, amely 20 mpg-t ér el, de nem egy teljesen elektromos Tesla Model 3-at, akkor az Ön adópolitikája teljesen megtört.
Ragaszkodj egy másik ostoba tényhez: még csak nem is minden elektromos jármű jogosult erre a 7500 dolláros elektromosjármű-jóváírásra, mivel egyes márkák a megengedett autók maximális számát meghaladóan értékesítettek. Tehát ebben a teljesen elmaradott világban, ha el akarok menni vásárolni a Tesla Model 3 vagy Chevy Bolt EUV - szerény méretű, teljesen elektromos járművek - egy fillért sem kapok támogatást a kormánytól. De én csináld kap egy 7500 dolláros tájékoztatót egy 5500 font súlyú 4WD teherautó vásárlásáért, amely nehezen éri el a 20 mpg-t az autópályán.
Most már korántsem vagyok a járművásárlások ösztönzésére szolgáló adójóváírások híve. Ha valami, akkor kellett volna több a járművekre kivetett adókat, feltéve, hogy a pénzt közúti infrastruktúránk és tömegközlekedési rendszereink fejlesztésére fordítják.
De ha te kell EV-adójóváírást kínálnak, azokat a tisztán elektromos járművekre kell korlátozni talán A PHEV-k mindaddig, amíg jelentős, csak elektromos járművek hatótávolságát kínálják. Ha ez az egyszerű „van benne akkumulátor és csatlakozó? Rendben, teljes adókedvezmény!” A jelölőnégyzet rendszer nem csak haszontalan, hanem aktívan károsítja a jármű általános hatékonyságának növelését és a károsanyag-kibocsátás csökkentését.
Ennek a kirívóan kontraproduktív adó-visszatérítési rendszernek ellenére valószínű, hogy a kormány nem fog változtatni a dallamán. Valójában az aktívan dolgozik az ilyen típusú adójóváírások bővítésén. Szóval, ha saját benzinfalót akarsz, azt hiszem, még jó sok ideje van, hogy rendeljen egy új dzsipet Sam bácsi pénztárcájával.
Szerkesztői ajánlások
- Kínlódtam az elektromos autókon, de vettem helyette egy benzines autót. Íme, miért nem lehetnék boldogabb
- A BMW i4 a tökéletes vezetési gépet hozza az elektromos járművek területére
- A marylandi benzinkút az Egyesült Államokban elsőként engedi le az olajat az elektromos járművek 100%-os töltésére
