2013-as Volvo XC60 felülvizsgálata

Szeretjük elképzelni, hogy a Volvo annyira megszállottja a biztonságnak, hogy vezetői irodáinak falait párnázat borítja. Az asztalsarok baba lökhárítókkal rendelkezik a nagyobb védelem érdekében, mindenki visel sisakot, és minden délután azonnal megtartják az alvásidőt 2:00. Igen, a Volvo ismert a biztonsági teljesítményéről, és valószínűleg az egyik oka annak, hogy továbbra is Svédország egyetlen nagy autógyártója – és a Koenigsegget nem számítod, de te olyan csinos vagy.

Ha már a szépről beszélünk, a Volvo drámaian megfordította a dolgokat a stílusosztályon. Tervezői a márka történetének legprovokatívabb tervei közé tartoznak; már nem a svéd nőkre vágyunk, hanem az ország autóira is.

Természetesen az XC60 nem csak a csinos arca miatt a legkelendőbb jármű a cégnél; ez valójában egy nagyon jó crossover SUV, amihez hozzáillő agya van.

Nemrég arra vállalkoztunk, hogy kiderítsük, vajon a 2013-as XC60 valóban az a típusú jármű, amellyel érdemes élni. Vagy ha csak egy éjszakás kalandot ér meg Stockholmban

Barlangszerű, csak nem túl menő 

Bár az XC60 külsejét könnyű kalandosnak minősíteni, a belső tér más történet. Kevesebb fejforgató és több ásítást okozó; nem történik itt semmi különösebben káprázatos. Igen, a mi felülvizsgálati modellünk egy gyönyörű panorámás napfénytetővel és egy elegáns, kéttónusú bőrfelülettel rendelkezett. És igen, a fényes, fémes alkotások nagyvonalú részei segítenek feldobni a fakó belső teret. De ha a véleményünk bármit is ér (és ennek kell lennie, ha ezt olvassa), az álmatlanok jobbak lennének néhány pillanatot az XC60 kabinjában töltött, hogy elkapjon néhány Z-t, ahelyett, hogy egy üveg Ambien. Túl durva? Talán. A Volvo azonban luxusmárkának tekinti magát, ezért úgy érezzük, hogy ennek megfelelően kell megítélnünk, különösen, ha az Audi, a BMW, a Lexus és a Mercedes-Benz mind megöli ezt az osztályt.

Lehet, hogy az XC60 utastere nem éri el a Mercedes GLK350 luxusának szintjét vagy az Audi Q5 Apple-szerű minimalizmusát, de ez egy okosan tervezett, ha más nem. Elöl a műszerfal a Volvo ismerős „lebegő középső rakodó” elrendezését veszi fel, amely egy kis helyet biztosít a konzol mögött, és tökéletes hely a kisebb tárgyak számára. Ott van a félig áttetsző „mode man” piktogram is, amely a klímaszabályozás működtetését gyerekjátékká teszi (nem szójáték). Az egyetlen mélypont azonban itt a kis audiogombok sora, amelyek kezelése vezetés közben nehézkes lehet.

Az XC60 azonban több, mint stílusbeli különlegességei nagyszerű élhetőséget biztosít a vezetőnek és az utasoknak egyaránt. Az elülső ülések kényelmesek a nyolcirányú vezetői és az első utasoldali elektromos ülésekkel. Hátul sok láb-, váll- és fejtér áll az utasok rendelkezésére, így kategóriája egyik legtágasabb kabinja. Felülvizsgáló egységünk tartalmazta az opcionális (900 USD) klímacsomagot is fűthető hátsó ülésekkel. Így a hátsó ülésen utazók is melegen tudják tartani a lábukat.

Mi a helyzet a rakományozási szolgáltatásával? Hát ez is elég nagyvonalú. A terjedelmes, 67 köblábjával az XC60 felülmúlja a 2013-as GLK-t (54,7), a 2013-as Audi Q5-öt (57,4) és a BMW-t X3 (63,3), lenyeli a sífelszerelését, az élelmiszereket és bármi mást, amit eldob, anélkül, hogy eltörne egy izzad.

Technika, amiből nem sok Sensus

Az XC60 vegyes, ha a műszaki jellemzőkről van szó. Egy jóhiszemű, kerekeken ülő számítógép nem, és nem is – semmi esetre sem – őskori autó, amelyet bőrkeményedéses barlangi emberlábak hajtanak.

Az XC60 T6 szabványos audiokínálata magában foglalja a nagy teljesítményű, nyolc hangszórós hangrendszert 4×40 wattos erősítővel, valamint a műszerfalba épített egy CD-lejátszót, amely képes WMA és MP3 lejátszásra. Azok a sofőrök, akik zenéjüket CD-re kívánják írni, megőrülhetnek. Azok számára, akik nem elégednek meg a 2001-es technológiával, az USB és AUX bemenetek kényelmesen a középkonzolon találhatók. okostelefon vagy iPod csatlakozással. Feltételezzük, hogy 10 közületek, akiknek Zune-ja van, az is rendben lesz.

Noha a szabványos rendszer megfelelő, az audio-puristákat arra ösztönzik, hogy a Volvo 12 hangszórós, 650 wattos prémium hangrendszerét válasszák. A 4600 dolláros Platinum Trim változatban kapható, és számos olyan finomsággal van felszerelve, mint például a visszapillantó tolatókamerával (pályavonalakkal kiegészítve), az elektromos csomagtérajtóval és a navigációval (erről egy kicsit bővebben).

A Bluetooth-kihangosított hívás alapfelszereltség az összes felszereltségben, a hangvezérlésű navigáció pedig a Platinum Trim része.

A Bluetooth audio streamelést a Volvo Sensus rendszere kiválóan kezeli, és valószínűleg ez a legjobb, amivel eddig találkoztunk. Értékelésünk során nem egyszer tapasztaltuk a streaming jel elvesztését a mobil és a gép között, és a Volvo rendszere lépést tartott minden pályaváltással; könnyedén lépést tarthat az előadók és a számok címeivel. Sőt, a telefont nem kell kábellel csatlakoztatni ahhoz, hogy a streaming működjön, tehát ha megvan a megfelelő adatkapcsolat, a zenei alkalmazások, például a Spotify és a Pandora streamelése rendkívül egyszerű.

Sajnálatos módon a kihangosított hívás és a hangvezérelt navigáció kényes munka, és valóban leleplezi a Volvo elöregedő beállításait.

A hívás kezdeményezéséhez meg kell nyomni a kormányon lévő hangos aktiváló gombot, majd hangosan ki kell mondani a nevet, és meg kell erősíteni egy számot nevek és számok listája (ami valójában mindig csak egy név és szám volt, így megkérdőjelezhetjük, miért kell ezt megerősítenünk a kezdéshez val vel. Feltételezésünk: a Volvo vezetői biztosan összegyűjtik az összes hajszálat, amit az emberek kihúznak), majd megerősítik, hogy ez valóban a helyes szám, amíg végül megtörténik a hívás. Hogy 2013-ban miért nem szabványosították azt a rendszert, amely egyetlen lépést – hívást, név beszúrását – igényel, megzavarja a fejét.

Szerencsére a címek hanggal történő bevitele egy kicsit egyszerűbb, de ennek ellenére több információsorra van szükség, majd ezt az információt meg kell erősíteni, mielőtt a következő lépésre lépnénk. Őszintén szólva, több időt takaríthat meg, ha leáll az út szélére, előveszi telefonját és használja Google térkép – Az Apple Maps, ha szadista –, mint a hangvezérelt navigációs felülettel bütykölne.

Hasonlóképpen, ha POI-k (érdekes helyek) között keres, hosszú listákat olvas, majd megerősíti a sorszámot, ahelyett, hogy azt mondaná, hogy elhelyezkedés." Egyszer csak át kellett lapozgatnunk a keresési eredmények 26 (igen 26!) oldalát, mielőtt végre megtaláltuk a legnagyobb élelmiszerbolt-láncot. keresés-ra,-re. Ez nem csak bosszantó, hanem határvonalbeli kínzás – és nem biztonságos a rendszerindítás; ironikus, ha figyelembe vesszük a Volvo fanatikus elkötelezettségét az utóbbi iránt.

Mindez szégyen, mert a Sensus rendszer a legtöbb területen meglehetősen intuitív. A nagyméretű, hét hüvelykes LCD kijelző is nagyon élénk, és könnyen megfejthető éjjel-nappal. Lehet, hogy nem olyan robusztus, mint a Cadillac CUE-rendszere vagy a Mercedes mbrace-je, de soha nem is olyan nehézkes, kivéve persze, amikor a labirintusszerű labirintusról van szó, ami a kihangosított telefonálás és navigáció felület.

Fösvény svédek

A Volvo továbbra is büszke arra, hogy minden járműben magas szintű biztonságot nyújt. És mi lehetne jobb módja ennek bemutatására, mint számos szabványos biztonsági funkció, igaz? Rossz. A biztonság iránti rögeszméje ellenére a Volvo fukar, amikor az alapfelszereltségű biztonsági technológiát kívánja beépíteni.

A vádat a City Safety vezeti. Amint azt a 2013-as S60 műszaki áttekintésünkben részleteztük, a City Safety számos kamerával és érzékelővel integrálható, amelyek a jármű elején találhatók, és automatikusan fékező nyomást fejt ki, ha azt észleli, hogy az ütközés küszöbön áll, és a jármű 2 mph felett és 31 alatt halad. mph. A Volvo a közelmúltban ezt a sebességküszöböt 19 mph-ról 31-re emelte, így okunk van feltételezni, hogy a korlát a technológia további finomításával tovább fog növekedni.

A City Safetyt úgy alakították ki, hogy a lehető legkésőbb avatkozzon be, így ha a jármű azt érzékeli, hogy önmaga kormányoz vagy fékez, valójában nem fog beindulni. Képzelheti, hogy ennek kipróbálása az úton meglehetősen nagy hitugrást igényel, de kellő bátorsággal, egy üres parkolóban tudtuk kipróbálni egy 94-es Toyota Corolla-val, aminek jó része volt. dulakodások.

Természetesen a legtöbben azt remélik, hogy soha nem kell használniuk. Ennek ellenére a City Safety némi nyugalmat biztosít a vezetők számára, akik a biztonsággal a listájuk élén állnak.

Az XC60 számos biztonsági funkciót is kínál, amelyek nem szerepeltek a 48 000 dolláros felülvizsgálati modellünkben. A főbb kivételek a következők: ütközésfigyelmeztetés teljes automatikus fékezéssel; gyalogos észlelés; vezetői figyelmeztetés vezérlése; sávelhagyásra figyelmeztetés; és a holttér észlelése. Azonban a fentiek mindegyike – kivéve a holttér-érzékelést, ami 700 dolláros opció – benne van a technológiai csomagban (2100 dollár).

A felsorolt ​​tételek egy része megbocsátható, míg mások ezen az áron – például a sávelhagyásra figyelmeztető és a holttér-érzékelő – nem.

Átalakítás – svéd stílusban

Gondolj a Volvóra. Most gondoljon egy „s” betűvel kezdődő szóra, amelyet a Volvóhoz társít. Ha a „svédet” vagy a „biztonságot” találta ki, akkor nincs igaza. Köszönöm a játékot. Nem, a Volvo szexi, és az autógyártó hosszú utat tett meg az észbontó banki trezoroktól, amelyeket a városban látható ironikusan bajuszos, Arcade Fire pólót viselő hipszterek vezetnek.

Míg a kocsik szolgáltak az autógyártó kenyereként, nem meglepő, tekintve, hogy hanyatlásuk van a Volvo megfelelő, pint méretű sporteszközére. Kiegyensúlyozott arányaival, domború profiljával és egyedi „rakétahajó” hátsó lámpáival az XC60 a svéd stílus és az érzékenység gyönyörű egyensúlya. Ha valami, akkor úgy néz ki, mint egy feljavított autó; egy olyan minőség, amely minden bizonnyal tetszeni fog a feltörekvő CUV-varjúnak, aki inkább távol tartja magát minden távolról teherautószerűtől. Kétségtelen, hogy néhányan nem veszik figyelembe a dizájnt, de nekünk nincs kétségünk ebbe a svéd szépségbe.

Egy szomjas turbó

A 2013-as Volvo XC60 három különböző hajtáslánccal kapható: Az alapmodell (34 350 dollár) egy 3,2 literes soros hathengeres motorral érkezik, amely 240 lóerőt és 236 font forgatónyomatékot ad le. Az erőt az első kerekek kapják, és hatfokozatú automatához kapcsolják; az összkerékhajtás viszont 2000 dollárért választható, ami minden bizonnyal jobban szolgálja majd a hideg éghajlatú és hegyvidéki vásárlókat.

A következő a sorban – és a kapott áttekintési modell – a T6 (40 650 dollár). A Volvo rejtélyes crossoveréhez a T6 300 lóerőt és 325 lb-ft nyomatékot ad egy turbófeltöltős, 3,0 literes soros hatos motornak köszönhetően. Az összkerékhajtás alapfelszereltség, és ugyanaz a hatfokozatú sebességváltó, mint az alapmodellben.

Természetesen, ha a svéd sebességre vágyik, a Volvo egy gyors változatot kínál a T6 R-Design-jával (44 850 dollár). Itt a lóerő 325-re emelkedik, míg a nyomaték lb-ft 354-re ugrik. Bár még nem vezettük a T6 R-Design-t, a standard T6 több mint elegendő hangszedőt biztosított a mindennapi vezetéshez. Tehát bármilyen motorozási izgalmak is várják az R-Design finnyás pilótáját, az kétségtelenül még emlékezetesebb és kielégítőbb lesz.

Az olyan crossoverek, mint az XC60, nem a kiváló üzemanyag-fogyasztásukról híresek. És bár természetesen általában jobban teljesítenek, mint a nagyobb, teljes SUV-k, az XC60 határozottan átlagos, ha az üzemanyag-takarékosságról van szó. Az EPA becslései szerint a T6-os AWD-nket 17 mpg-re határozta meg a városban, 23 mpg-re az autópályán és 20 mpg-re. Ez alacsonyabb szinte az összes szegmensbeli versenytársánál, mivel a 3,0 literes Audi Q5 és a BMW X3 xDrive35i is verte összességében 18/21/26, illetve 19/21/26 ponttal.

Hegyi cefrézés vár rád

Nyurga arányai és közel kéttonnás saját tömege ellenére a 2013-as Volvo XC60 feltűnően gyors és meglepően fürge. Ha határozottan rányomja a gázpedált, az még a legkeményebb gubancot is elvigyorítja. A sarkok kevésbé kielégítőek az enyhén párnás érzés miatt, de a legtöbb helyzetben megfelelőek és kényelmesek.

A Haldrex kifejlesztett összkerékhajtása soha nem dőlt meg nyomás alatt, és a terepjáró stresszteszt során magabiztosan ültetve tartotta a járművet. Az XC60 hasmagassága körülbelül 9,1 hüvelyk, így a kitaposott ösvényről való elkalandozás sem jelenthet gondot, sem a sár vagy a hó mérséklése – ezért legyen kalandos.

Természetesen a legtöbb crossover vásárlóhoz hasonlóan nagy eséllyel az Ön vezetési környezete is Costco-területekből áll majd, nem pedig csökkentett kanyonokból, amihez az XC60 is megfelel a feladatnak; Valójában az egyik legsimább autópályás utazást kínálja, amit egy luxus crossoverben tapasztaltunk, minimális kabinzajjal és lendületes gyorsítással az induláshoz. Csak ügyeljen arra, hogy a T6-ot az alap fölé helyezze. Vagy a pokolba – menjen a svéd labdák a falhoz az R Design segítségével.

Célvonal

Összességében a 2013-as XC60 lenyűgöző választás, ha a luxusszegmensbe szeretne betörni. A kínálatban egy tágas, jól megtervezett stílusú és biztonsági gép található, amely gyakorlatilag minden vezetési körülményt megbirkózik. A T6 motorja elegáns és kellemes – bár kissé túl szomjas, az audio streaming felület pedig a legjobb, amivel találkoztunk.

Néhány mély hang, például a steril belső tér és a nehézkes hangvezérlés sem ront az élményen sokkal, de a luxust és a robusztusabb technológiai élményt kereső vezetők számára jobb lehetőségek állnak rendelkezésre Németország. Csak készülj fel fizetni.

Magasságok

• Zippy turbófeltöltős motor kiváló gyorsulással
• A belső elrendezés funkcionális és kényelmes
• Stílusos külső anélkül, hogy túlságosan különc lenne

Mélypontok

• Az üzemanyag-fogyasztás egy kicsit csalódást okoz
• A biztonsági technológiai funkciók el vannak rejtve az opciókban és a csomagokban
• A belső tér nem izgalmas

Szerkesztői ajánlások

• 2022 Volvo C40 Recharge első vezetési áttekintés: EV divatnyilatkozat
• A 2022-es Infiniti QX60 célja, hogy stílusosabbá tegye az iskolai futásokat
• 2021 Volvo XC40 Recharge első vezetési áttekintés: Kifinomult elektromos járművek
• Élvezze az XC40 Recharge, a Volvo első elektromos autójának zöld fényét
• Az új, teljesen elektromos Volvo XC40 Android infotainment rendszerrel lesz felszerelve