2015-ös Ford Mustang GT áttekintés

2015 Ford Mustang GT

Pontszám részletei

„Ötven éve készül, a vadonatúj, 2015-ös Mustang GT egy örvendetes adag stílust és kifinomultságot ad hozzá, hogy kiegészítse a függőséget okozó nyers V8-as erejét.”

Profik

• Csábító fastback stílus
• Kiégésre kész V8-as teljesítmény
• Választható teljesítményopciók

Hátrányok

• Szűk hátsó ülések
• Olcsó belső burkolatok
• Gyenge üzemanyag-fogyasztás

A motorindító gomb – amelyet egy sor matt fémes billenőkapcsoló ékez – a vadonatúj, 2015-ös Ford Mustang GT középső oszlopának alján található. Nyomja felfelé a második billenőkapcsolót balról, és egy üzenet jelenik meg a műszerfal kijelzőjén, amely értesíti a vezetőt, hogy a kipörgésgátló ki van kapcsolva.

Csúsztassa be először a kézi sebességváltó kart, helyezzen nagylelkű gázt, engedje el a tengelykapcsolót, és élvezheti a jó öreg amerikai kiégést – póniautó stílusban. Az élmény éppolyan izgalmas, mint amennyire bosszantó. Ez is pokolian függőséget okoz, mint a crack az autók szerelmeseinek.

A Mustang hátsó abroncsainak jelentős mennyiségben történő lerakása a járdára azonban nem újdonság. A legutóbbi 5,0 literes „Stang I drive” – egy ötödik generációs, 2014-es modell – ugyanolyan könnyedén aprította a gumit, és hasonló hangzást váltott ki a zúgó motor, a visító gumiabroncsok és a hullámvasút g-erők miatt.

Az itteni csomag azonban friss és izgalmas. Ez a legújabb Mustang szexisebb, mint az előző, elegáns, gyorshátú stílussal, modern belsővel. Az ilyen sportos szándékú autóknál a legjelentősebb, hogy a 2015-ös év kifinomultabb felfüggesztéssel büszkélkedhet, ami segít abban, hogy a kanyargós útpályán éppolyan szépen megbirkózzon, mint a húzócsíkkal.

Fastback stílus

Még a hétköznapi szemlélő sem tévesztené össze az új, hatodik generációs autót az elődjével. A meredeken ívelt hátsó üveg és a kúpos farok azonnal elárulják. A squinty fényszórók egy trapéz alakú hűtőrácsot szegélyeznek, amely számos egyéb stílusrészlettel együtt az eredeti Mustangra emlékeztet, amely öt évtizeddel ezelőtt elkápráztatta a rajongókat.

Az alacsonyabb, szélesebb profil hozzájárul a Mustang sportos megjelenéséhez, és tesztautónk olyan opciói, mint a nagy, 19 hüvelykes a feketére festett kerekek, a Pirelli P-Zero abroncsok és a Brembo első féknyergek mutatják meg teljesítményét.

Egy másik kötelező opció a sebességmániás sofőr számára az utastérben található: egy pár 1595 dolláros Recaro első ülés, rengeteg oldaltartással. Annak ellenére, hogy akadályozza a be- és kiszállást ennek a nehéz magasságú vezetőnek, a manuálisan állítható Recaros kiváló kiegészítője a Mustangnak – megéri az extra érmét.

A kényelmes vezetési pozíció megtalálása jó kilátással egyszerű, a kezelőszervek pedig könnyen elérhetők. A belső felületek azonban jobban néznek ki, mint ahogy érzik. A műszerfal és az ajtólapok valódi varrása jobb, mint a bérleti díjak, de azok a sofőrök, akik osztály feletti eredményt várnak, csalódottak lehetnek.

Sportos mozdulatok

Az 5,0 literes V8-as hörgésével azonban gyorsan elhalványulnak a belső burkolatok hiányosságai. 435 lóerővel – 15 lóerővel több, mint a kimenő autóé – és vaskos, 400 font-láb nyomatékával a Mustang sietve ugrik előre, szinte függetlenül a motor fordulatszámától vagy fokozatától. A hatás mélységesen kielégítő, emlékeztetve a vezetőt a természetesen lélegző motor előnyeire.

A hatsebességes nem olyan precíz, mint például egy Porsche, és hiányzik belőle néhány újabb sportautó fordulatszám-kiegyenlítési funkciója, mint pl. Nissan 370Z NISMO. De ez a póni szereti, ha megkorbácsolják, és ez rengeteg móka. A nagy teljesítmény és az ezt tudó sebességváltó miatt a gyors felváltások lehetővé teszik a vezető számára, hogy könnyedén áthassa a fordulatszámot.

A legtöbb nagymotoros Mustang tud sprintelni. Ez az új, független hátsó felfüggesztés, amely felruházta ezt a legújabb modellt a gyorsaságához igazodó irányíthatósággal. Valószínűleg ezek az opcionális Pirellik is segítenek. A 3700 font körüli saját tömeg ellenére a kezelhetőség szépen kiegyensúlyozott, így még a durva útburkolatot is fel lehet faragni nyugtalanító ugrások vagy ugrálások nélkül. A nagy motornak és az azonnali nyomatéknak köszönhetően a túlkormányzás továbbra is elérhető.

Autópályán és mindennapi utakon az utazás határozott, de kényelmes. Nem haboznék vezetni a Mustang GT-t államközi úton, feltéve, hogy a legénységem legfeljebb egy utasból áll. A hátsó ülés feszes, különösen, ha magasabb vezető vagy utas van elöl.

A tesztjármű opcionális hatdugattyús Brembo első fékjei is hozzájárulnak a kezelhetőséghez, gyorsan és ellenőrizhetően leállítják a Mustang sebességét.

A Ford pályaalkalmazásai

A Mustang GT alapfelszereltsége egy olyan funkció, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy felkészítse a járművet a gyorsulási versenyre, és profiként hajtsa végre a járművet. Az elektronikus vonalzár tartja az első fékeket füstös kiégéskor. Az indításvezérlő ezután modulálja az áramellátást a vonalról, hogy korlátozza a kerekek kipörgését és optimalizálja a gyorsulási időt.

Bár nem volt lehetőségem biztonságos, sík szakaszt találni, hogy teszteljem az indítási vezérlést, kipróbáltam a vonalzárat a keskeny felhajtómon. Az állítás szerint működik, vagy finoman felmelegíti a hátsó gumikat, vagy teljes, NHRA-stílusú kiégést hajt végre.

Vezetőtámogató funkciók

Elérkezett a nap, amikor az adaptív sebességtartó automatika (ACC) és az ütközés-figyelmeztetés elérhető a Mustangokon… micsoda idő az életben maradáshoz!

Míg egyes sofőrök a Mustangot választhatják speciális, hétvégi kirándulásokra fenntartott autóként, a legtöbben a mindennapi szükségletek kielégítésére használják. Ezek a funkciók tehát némi kényelmet adnak. Egyetlen sofőr sem akarja Mustangjával egy teherautó hátuljába ütközni egy hosszú munkanap után.

Igaz, ez volt az első alkalom, hogy ACC-t használtam kézi váltós autóban. Az 5.0-s nagy nyomaték mellett a Mustangnak nagy sebességfokozatban nincs szüksége lefelé váltásra, hogy a beállított sebességre visszagyorsuljon, még 45 mph-ról sem. Amikor azonban a stop-and-go forgalomhoz közeledtem, csak kikapcsoltam, és a saját szememmel figyeltem a forgalmat.

Izomautó választások

Egyes versenyzőknek nem kell időre választaniuk a Mustang és a versenytársak között. A Chevy-hűeknek a Camaro, az elkötelezett Mopar-rajongóknak pedig a Challenger. Mégis, néhányan, akik nem hűek egy adott márkához, átvásárolják ezeket a modelleket, és kiválasztják a számukra legmegfelelőbbet.

A Mustang előnye az újdonság, míg a Camaro és a Challenger egyaránt nagy teljesítményű modellekkel büszkélkedhet – a Camaro Z28 és ZL1, ill. Challenger Hellcat – obszcén erős motorokkal és rengeteg gyors frissítéssel. Ezek leküzdésére a Ford hamarosan felajánlja a Shelby GT350 több mint 500 lóerővel és adaptív felfüggesztéssel.

A spektrum másik végén a Ford lehetővé teszi a potenciális Mustang-vásárlók számára, hogy az erő és a hatékonyság kombinációját keressék, hogy a 2,3 literes EcoBoost motort, egy négyhengeres turbófeltöltős erőforrást válasszanak. Automata sebességváltóval az EcoBoost motorral felszerelt Mustangok autópályán 32 mpg-t, vagy együtt 25 mpg-t fognak elérni. Összehasonlításképpen: a GT 15 mpg körüli sebességet mutatott kombinált vezetés közben az én bevallottan nehéz lábam alatt.

A 2014-ben fennállásának 50. évfordulóját ünneplő Mustang ritka társaságban van. Az olyan autók, mint a Porsche 911, a Chevrolet Corvette és a Mercedes-Benz SL azon kevesek közé tartoznak, amelyek ilyen hosszú, megszakítás nélküli történelmet mondhatnak magukénak. A Mustang építésének és finomításának sok éve meghozta gyümölcsét a Ford számára. A 2015-ös Mustang jobb, mint valaha.

Apám, aki 1964-ben töltötte be a 17. életévét, egyszer azt mondta nekem, hogy akkor egy új Mustangért adta volna a bal szemét. Ma valószínűleg örül, hogy nem tette. De valószínűleg sok 17 éves fiatal vállalná ugyanazt az üzletet anélkül, hogy ránctalan szemhéjat rángatna.

Következtetés

A 2015-ös Mustang GT jó ár-érték aránya ellenére néhány olcsó alagsori belső berendezés. Minden bizonnyal teljesíti póniautó küldetését, praktikus csomagban nagy lóerőt ad le.

Ha a pénzem lenne, egy kétüléses sportautó helyett választanék egyet a hátsó ülésekre, amelyek túl kicsik a felnőttek számára hosszú úton. Azonban elég nagyok ahhoz, hogy a gyerekeket a városban cipeljék. Ha hasonló az ízlésed, akkor nagy eséllyel a legújabb „Stang” is hasonlóan fog tetszeni.

Magasságok

• Csábító fastback stílus
• Kiégésre kész V8-as teljesítmény
• Választható teljesítményopciók

Mélypontok

• Szűk hátsó ülések
• Olcsó belső burkolatok
• Gyenge üzemanyag-fogyasztás

Szerkesztői ajánlások

• 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
• A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet
• A Ford leállítja a foglalásokat teljesen elektromos F-150 Lightning pickupjára
• Biden elnök a Ford F-150 Lightning elektromos teherautó prototípusát vezeti
• Nézze meg, ahogy a Ford teszteli a következő generációs vezető-asszisztens technológiáját egy hatalmas országúton