Ezen a ponton egy kicsit megdőlt a rekord, de az emberek továbbra is meglepődnek, amikor elmondom nekik, hogy a A legkelendőbb plug-in hibrid az Egyesült Államokban a Jeep Wrangler. Nem ingázó szedán vagy praktikus családi SUV; egy szórakoztató és terepjáró Jeep. Ezen túlmenően a a második legkelendőbb plug-in hibrid az a Grand Cherokee 4xe. Talán a Jeep készül itt valamire.
Tartalom
- A kabinon belüli technológia nagymértékű korszerűsítése
- Jobb regen fékezés és gyorsabb e-save töltés
- Több funkció, nagyobb kényelem
- Fokozott biztonság, immár alapfelszereltség
- Egy nagyszerű PHEV, most még jobb érték
Az idei első negyedévben Az összes eladott Wrangler 38%-a 4xe plug-in hibridek voltak, és teljes mértékben arra számítok, hogy a második negyedév még magasabb lesz. Ennek nagy része az agresszívnek köszönhető szövetségi és állami adókedvezmények a PHEV-k számára, és ha ezt egy hihetetlenül kívánatos járművel párosítod, ütés éri a kezed.
Ajánlott videók
A Wrangler 4xe már sok mindent megtett érte –
annyira jó, hogy megvettem a 2022-es modellt. De miután egy napot töltöttem a 2024-es fejlesztések és új funkciók felfedezésével, már nagyon vágyom a frissítésre.Összefüggő
- A Jeep 2024-ben dobja piacra első két elektromos SUV-ját az Egyesült Államokban
A kabinon belüli technológia nagymértékű korszerűsítése
A 2024-es Wrangler legdrámaibb fejlesztése, és amire a legnagyobb szüksége volt, az az infotainment képernyő és a műszerfal újratervezése. A 2019-2023-as Wrangler képernyője, operációs rendszere és műszerfala úgy nézett ki bírság, elbűvölő masszívsággal, amely segített igazolni fakó vonásaikat. De amint belevágunk egy 2024-be, a korábbi modellek ősinek tűnnek.
A csúcspont az új, 12,3 hüvelykes érintőképernyő, amely vízszintes irányban láthatóan ki van emelve a műszerfalról. A műszercsoport és a középső képernyő összefonódik, hogy pilótafülkét képezzenek, majd befolyjanak a műszerfal többi részébe, mintha mindig is így lenne. A Jeep néhány műszerfal kezelést is frissített, bár a változtatások finomak – vannak friss textúrák és színek, amelyek az utastérben másutt fellelhető hangsúlyokat hordozzák. Ráadásul a rögzítőcsavarok lehetővé teszik a műszerfal, a GoPro vagy más tartozék végleges rögzítését a szokásos ragasztók és tépőzár nélkül.
1 nak,-nek 5
Nem tudom túlbecsülni, hogy ez mennyivel jobban és modernebbül néz ki, mint az előző modell 8,4 hüvelykes kijelzője, és ez még azelőtt, hogy a szoftver és a funkcionalitás megismerése előtt állna. Ez az Uconnect 5, a legújabb szoftver, amely minden Stellantis járműben elérhető (Jeep, Dodge, RAM, Chrysler, Alfa Romeo stb.), és a kijelzőn nagyobb, mint a Grand Cherokee, és pont akkora, mint a zászlóshajó Grand Wagoneer. Ez nagy dolog.
A régi rendszer szervizelhető volt, de gyakorlatilag csak egy portál volt a média eléréséhez, néhány járműfunkcióhoz, valamint a CarPlay-hez vagy Android Automatikus a lehető leggyorsabban. Az Uconnect 5-tel a Wrangler úgy érzi, mintha egy megfelelően modern, teljes autós felügyeleti rendszerrel rendelkezik.
Az új kezdőképernyő-elrendezés lehetővé teszi egymás melletti panelek összeállítását, így egyszerre két információt követhet nyomon – például a navigációt és a médiát –, és mindkettővel egyszerre kommunikálhat. A kedvencek rácsát is rögzítheti, hogy gyorsan hozzáférjen bármihez a jármű funkcióitól a harmadik féltől származó alkalmazásokig. A 4xe hibrid oldalain megtekintheti az energiafogyasztást és a töltési előzményeket, több töltési ütemezést állíthat be, és módosíthatja a hibrid hajtásmód beállításait.
A képernyő az hatalmas, de nem érzi magát fennhéjázónak vezetés közben. Minden könnyen elérhető, elég egyszerű ahhoz, hogy megértse, és érzékeny. A teljes tömbös helyi elsötétítés (FALD) segíti a fényes kijelző megcsillanását, amikor lekapcsolt tetővel vezet – ahogyan ezt tennie kell amikor csak lehetséges egy Wranglerben! Nem okozott gondot látni a képernyőt még a hólyagos utahi nyári napsütésben sem, még napszemüveggel sem.
Ez a robusztus terepjáró most a legmodernebb kabintechnológiával rendelkezik.
Bár ezen alapul
Talán az a legjobb ebben az új, nagyobb képernyőben, hogy nem távolította el Bármi gombok az autóból. Továbbra is megkapja a fizikai gombokat, gombokat és kapcsolókat mindenhez, a klímaszabályozástól és a médiától a parkolásérzékelőkig és a jármű alapvető funkcióiig. Egy olyan világban, ahol az autógyártók nyáloznak teljes képernyős interfészek, A Jeep erősen tartja a fizikai vezérlőket.
A műszaki oldalon a Jeep egy új hét mikrofonrendszert is tartalmazott az utastér eleje körül, hogy csökkentse a zajt. kihangosított hanghívások, amelyek mindig is nehézségekbe ütköztek a zajos Wranglerben, ahol 60 km/h felett nehéz hallani és lenni hallott. Az új mikrofonok nagyjából 10 dB-lel csökkentik a hívás másik végén hallható környezeti zajt, ami nagyon sok! És az utastér körüli új hangtompítás – hab a szélvédő körül, akusztikus oldalsó üvegek és még több szőnyegszigetelés – további 2-5 dB-lel csökken mindkét fél számára.
Jobb regen fékezés és gyorsabb e-save töltés
Amikor reggel bepattantam az első tesztautómba, egy 2024-es Wrangler Rubicon X 4xe minden Az opciókat bejelölve azonnal két kritikus változást vettem észre a menetdinamikában (emlékeztető: körülbelül 8500 mérföldes tapasztalatom van a saját 2022-es Wrangler 4xe-ben). Bár semmi sem változott a hajtásláncban vagy az akkumulátorban – még mindig van 375 LE és 470 lb-ft egy hibrid rendszerből és egy 17,3 kWh-s akkumulátor – a regeneratív fékezés és az e-save töltőrendszer kalibrálása drámaian sikerült javított.
A korábbinál sokkal agresszívebb a Regen fékezés, amely a fizikai fékek helyett az elektromos motort használja az autó lassítására. Bekapcsolt „max regen” beállítás mellett olyan érzés lesz felemelni a lábunkat a gázról, mintha félig lenyomná a fékpedált. Ez becslésem szerint a duplája a régi modell regen fékezésének. A legtöbb helyzetben láthatja, hogy a tű a „töltés” mérőben körülbelül 50%-ra ugrik, és lassít elég agresszíven lefelé a rendszeres vezetés során ahhoz, hogy ne használja a féket, hacsak nem a teljes végéhez ér állj meg.
Ennek megvan az a hatalmas előnye is, hogy több energiát nyer vissza (nagyon) nehéz autója lendületéből egy viszonylag kis akkumulátor feltöltéséhez. Bárcsak kaphatnék egy frissítést a 2022-es gépemhez, hogy ennyi regenet kínálhassak – ha egyszer ráéreztek, ez sokkal előnyösebb, mivel az idő nagy részében egy pedálon hajt. És ha túl agresszívnek érzi, mindig van lehetősége kikapcsolni, és simán eltolni egy kicsit.
A Jeep 2024-re drámaian továbbfejlesztette a regen fékezés és az e-save mód funkcióit.
Az „e-save charge” módot is felerősítették, amely a motor erejét használja fel az akkumulátor feltöltésére normál vezetés közben – most úgy tűnik, dupla sebességgel tölt. Az én régebbi modellemben túlságosan konzervatív volt, 30-60 percet vett igénybe az autópályán ahhoz, hogy bármilyen értelmes töltést hozzáadjon. Mostantól folyamatosan figyelheti a százalékos emelkedést mindaddig, amíg jó sebességgel utazik. Ismétlem, ha a Jeep megtalálná a módját, hogy ezt a változtatást visszamenőleg végrehajtsa a régebbi 4xe modelleken, akkor megragadnám a lehetőséget.
Több funkció, nagyobb kényelem
A 2024-es Wrangler friss belső választékkal és szélesebb választékkal rendelkezik, több modellhez alapfelszereltségként kínál szövetüléseket, de felár ellenében szebb bőrt kínál. Különösen szeretem az új, finom zöld bőr opciót. És dobpergés kérem … először most kaphat elektromos üléseket egy Wranglerben.
A felső kategóriás Rubicon X és High Altitude esetében alapfelszereltségnek számítanak, vagy Saharán is választhatják őket. Az elektromos ülések ugyanazt a funkcionalitást kínálják, mint korábban, beleértve a mély vízbe lökést és a kiöblítést a belső térben, és jobb állíthatóságuk van a kézikönyvben nem szereplő elülső dönthetőségnek köszönhetően ülések.
A Jeep egy ügyes kiegészítést is becsempészett, amihez eltartott egy darabig, mire felfogtam: egy új tartozék, a „Jeep Power Box”, amellyel a Wrangler 4xe akkumulátorából meríthet bármit, ami 120 V-os háztartási feszültséget használ. dugó. A Power Box a 4xe töltőportjához csatlakozik, és négy földelt 120 V-os aljzatot biztosít és USB-C port, amely lehetővé teszi a kemping, a csomagtérajtós parti, a munkahely vagy a tengerparti társalgás egész napját. A 17 kWh-s akkumulátor ugyan nem túl nagy az autó vezetéséhez, de a hatalmas energiát, amikor egyszerűen tölt laptopok, futólámpák, tűzhely áramellátása, vagy bármilyen más könnyű feladat. Ehhez képest a legtöbb nagy hordozható erőművek mindössze 1-2 kWh-t kínálnak, és még mindig alkalmasak például hétvégi kempingezésre.
2022-es tulajdonosként a csalódások hosszú listáját hozzáfűzi a Jeep Power Box nem visszafelé kompatibilis a korábbi 4xe modellekkel. De ha 2024-et vásárol, kellemesen meglepődtem, amikor láttam, hogy a Power Box a Sahara és az újabb modellekhez is hozzátartozik (és megvásárolható a Sporton és a Willysen). Készüljön fel a hálózatról való leállásra, és hozza magával az erőszomjas technológiáját.
A Wrangler vásárlók kivételével a legkevésbé érdekes kiegészítő a Jeep a sárvédőre szerelt, régimódi, 35 hüvelykes fém „ostor” rádióantennát is. Mostanra a szélvédő tetejébe van integrálva, ami növelheti a jövő szélvédőjének költségeit cserék, de egy újabb példa arra, hogy a Wranglert miként vonják be folyamatosan a modernbe korszak.
Fokozott biztonság, immár alapfelszereltség
A Wranglers történelmileg azzal a kompromisszumhoz jutott, hogy hiányoznak a modern biztonsági funkciók, de a kabinon belüli technológiához hasonlóan 2024-ben is nagy lépéseket tesz előre. Mostantól minden Wrangler rendelkezik olyan oldalsó függönylégzsákokkal, amelyekre az első és a második sorban ülők számára is nagy szükség van, amelyek zökkenőmentesen integrálódnak a görgős karika szerkezetébe. A hátsó üléseken most már biztonsági öv-előfeszítők és terheléshatárolók is találhatók a külső utasok számára.
Ezek mind olyan funkciók, amelyeket nyilvánvalóan nem tudok (és nem is akarok) tesztelni, de ezek olyan biztonsági elemek, amelyeket magától értetődőnek tartunk alapfelszereltségként. minden második SUV és jó látni a Wrangleren.
Meglepődhet, ha megtudja, mennyi biztonsági funkció érhető el egy modern Wrangleren.
Ha egy ideje nem nézte vagy vezetett egy Wranglert, meglepődhet, ha megtudja, hogy manapság mennyi biztonsági funkcióval rendelkezik. Parkolóérzékelőket, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzéseket, holttérfigyelőt, automatikus vészfékezést, előre néző kamerát, és adaptív sebességtartó automatika (különböző felszereltségi szinteken), így a Wrangler sok tekintetben megfelel az árversenynek.
Egy nagyszerű PHEV, most még jobb érték
Az emberek joggal lepődnek meg, amikor meglátják a matricák árait az új Wranglereken. Még az új belépő szintű Sport berendezéssel együtt is, a hálózatról tölthető hibrid Wrangler 4xe kikiáltási ára körülbelül 50 000 dollár – egy hajszállal több. egy átlagos új autó ára az Egyesült Államokban A legtöbb 4x 60 000 dollárt tönkretesz, és ha beszerez egy Rubicon X-et néhány opcióval, gyorsan meghaladhatja a 70 000 dollárt.
A 4xe egyértelműen a legjobb hajtáslánc választás a 2024-es Wrangler számára.
De ahogy az elején említettem, a Wrangler 4xe még mindig meglepő értéket kínál. Szövetségi és állami adókedvezmények kezdettől fogva 7500 dollárt vagy többet takaríthat meg – amit bérbeadás esetén még kedvezőbben alkalmaznak – és a Wrangler továbbra is jóval magasabb az átlagos viszonteladási értéknél amikor készen állsz a továbblépésre. Ezek a tényezők nem teszik a Wranglert egy olcsó autót vásárolni és birtokolni, de abszolút lehetővé teszik, hogy több ember elérje azt a pontot, ahol anyagilag kényelmesen megveszik ezt a hihetetlenül szórakoztató és kívánatos autót.
Amíg az adókedvezmények érvényben vannak, most a hibrid-specifikus menetdinamika fejlesztésével és a kiegészítéssel a Jeep Power Box esetében nehéz lesz meggyőzni, hogy a 4xe modellen kívül bármi mást vegyek meg, amikor vásárol Veszekedős.
Szerkesztői ajánlások
- Amit megtanultam egy év után, amikor az Egyesült Államok legkeresettebb plug-in hibridjét vezettem.
- A Hyundai most jobbá tette az Ioniq Electricet Európában. Megkapja az Egyesült Államok?
