A Hyundai Motor Group teljes reneszánszát élte át. Olyanok vezetésével, mint a Hyundai Ioniq 5 és a Kia EV6, a cég sikeresen újra feltalálta magát, mint világelső az elektromos járművek piacán, és elég komolyan felkészült a jövőre.
Tartalom
- Elegáns külső, kényelmes belső
- Hello range szorongás
- Ígéretes kezdés
De a Kia és a Hyundai mellé egy harmadik márka is csatlakozik. A Genesis kevésbé ismert, mint testvérvállalatai, de anyavállalatához hasonlóan robbanásszerű növekedés előtt áll. A Genesis a Hyundai Motor Group luxusmárkájaként született – és mint ilyen, erre számítani is lehet EV-k, hogy kivegyék a legjobb dolgokat az EV6-ról és az Ioniq 5-ről, majd fecskendezzék be őket még egy kicsit luxus.
Ajánlott videók
A legtöbb esetben az új Genesis Electrified GV70 ezt teszi. Olyan funkciókat kínál, amelyek nagyon emlékeztetnek az EV6-ra és az Ioniq 5-re, de vitathatatlanul kényelmesebb belsővel, prémium festéssel és anyagokkal, stb.
De figyelembe véve, hogy mennyire szerették ezeket a többi autót, az Electrified GV70-ből is hiányzik néhány dolog. Mégpedig tartomány.
Elegáns külső, kényelmes belső
Nagyon tetszik az Electrified GV70 általános kialakítása. Ahogy a név is sugallja, az autó lényegében a szabványos GV70 elektromos változata, és ebben az esetben ez jó dolog.
Az autó továbbra is kínálja a kétsoros fényszórót és a hátsó lámpákat, amelyek a Genesis alappilléreivé váltak. Még mindig megvan a nagyobb első hűtőrácsnak tűnő dolog, ami nem egy hagyományos hűtőrács, de a Genesis szerint még mindig segít az aerodinamikában. És ugyanaz az ívelt oldalprofilja, amely sportos megjelenést kölcsönöz neki. Egy kellemes érintés az a tény, hogy a töltőajtó elöl van az autón, így nagyon könnyű elérni a töltőkábeleket.
Lépjen be az autóba, és több hasonlóság fogadja Önt, bár a belső térben nem minden ugyanaz. Az általam tesztelt modell varrott, puha tapintású bőrből készült, rengeteg beállítással a kényelmes utazás érdekében. Ez rengeteg szép bőrrel és prémium műanyaggal párosul az utastérben. Nem szeretem az egyes anyagokban használt matt króm megjelenést – úgy érzem, kissé olcsónak tűnik –, de biztosan nem nézett ki rosszul.
Van néhány dolog, amit nem szerettem az Electrified GV70 megjelenésében. A Genesis stílusos színválasztékáról vált ismertté, kívül és belül egyaránt – ez az autó azonban csak az lesz kívülről néhány különböző szürke árnyalatban, valamint világos vagy sötét bőr belsővel is kapható. Nem kapja meg azt a mélyvörös bőrkinézetet, amelyet néhány más modellen találhat, és nem kapja meg az elegáns zöld és kék külső opciókat sem. Nem világos, hogy ez miért van így. Úgy tűnik, ennek köze lehet ahhoz, hogy az autó az első, amelyet az Egyesült Államokban gyártanak (észak-amerikai ügyfelek számára; más régiók továbbra is kapnak dél-koreai gyártású autókat), és előfordulhat, hogy a grúziai gyár nem lesz felszerelve ezeknek a festékeknek és anyagoknak a kezelésére. Ez azonban csak spekuláció.
Hello range szorongás
Az autó kiváló megjelenése és tapintása vezetés közben is megmaradt. Úgy találtam, hogy az Electrified GV70 rendkívül sima vezetést kínál, érzékeny kormányzással és fékezéssel. Az autó csendes volt, a gyorsulás gyors, és általában nagyon emlékeztetett arra, hogy a többi Hyundai Motor Group EV-t vezettem.
Az egyik részlet, amely minden bizonnyal szórakoztató időtöltést jelent, a „Boost” gomb a kormánykeréken. Ez a gomb 10 másodpercig nagyobb erőt ad a kerekekre, ami jól jöhet gyors előzéseknél és egyéb, kicsit több levet igénylő manővereknél.
Az Electrified GV70-nek azonban van egy kis problémája a villamosítással - a tartomány meglehetősen halvány. Az autó 236 mérföldes maximális hatótávolságot kínál, ami még az EV6 és Ioniq 5 alapmodelljénél is alacsonyabb, és jóval a szereti a Teslát, Rivian és mások.
Ez egy probléma. A Genesis továbbra is nagy számban lovagol az új pilóták áradatán, tekintve, hogy a márka viszonylag új. És tekintettel arra, hogy hol tartunk a villamosítás útján, valószínűleg a vásárlók is megkapják az első elektromos autójukat. Általában azt tapasztaltam, hogy a távolsági szorongás idővel kissé kimerül, ahogy a járművezetők hozzászoknak a töltéshez, és rutinba keverednek. De az alacsonyabb hatótáv nem biztos, hogy elég ahhoz, hogy az autó túljusson ezen a domborulaton.
Értem – ezt az autót az alapoktól kezdve nem elektromos autónak építették. Ehelyett ez az autó ugyanazon a platformon közlekedik, mint a szabványos GV70, és ez bizonyos korlátozásokat vezet be olyan dolgokban, mint az akkumulátor kapacitása. Remélhetőleg a Genesis a semmiből kezdi el az elektromos autók építését, és ha ez megtörténik, jobb helyzetben lesz, hogy nagyobb akkumulátorokat kínáljon, nagyobb hatótávolsággal. Valójában a legtöbb cégnek 2023-ban legalább 300 mérföldes hatótávolságúra kell lőnie.
Szerencsére az autó örökli a gyorstöltési sebességet az Ioniq 5-től és az EV6-tól. 800 voltos architektúrájával akár 350 kilowatttal is képes tölteni, feltételezve, hogy talál olyan töltőállomást, amely támogatja ezt a sebességet. Tehát, ha kifogy a lé, gyorsan feltöltheti.
Más részletek segítenek megerősíteni ezt a műszakilag előremutató autót. Ugyanaz a kamera alapú holttérfigyelés, mint a többi modern Hyundai Motor Group autóban, és ezt a funkciót szeretem. Sáv-asszisztenst és adaptív tempomatot is kínál, így többnyire autópályán tud vezetni magát, ha a kormányon tartja a kezét.
Ígéretes kezdés
Az egyetlen fontos dolog, amit nem szeretek a Genesis Electrified GV70-ben, az az alacsonyabb tartomány. Minden más, a sima dizájntól a kényelmes belsőig, nyerő. A Genesis elsőként elektromos járművekkel foglalkozó vállalatként építi fel magát, és a piacon meghatározó szerepet tölt be.
De a tartomány számít. A Lucid Air több mint 500 mérföldes hatótávra képes, és bár nem várom el, hogy minden autó ebben a tekintetben az élvonalban kell lenni, én azt várom, hogy a luxus EV-k ennek több mint felét kínálják, nem Kevésbé.
Ennek ellenére nehéz figyelmen kívül hagyni, hogy az Electrified GV70 milyen nagyszerű minden más szempontból – és izgatottan várom, hogy a Genesis hogyan épít erre az alapra a következő néhány évben.
