Lucas Oil School of Racing

Ez egy biztonságos hely; nem baj, ha elismered, hogy hihetetlen sofőrnek hiszed magad.

Nincs olyan autó, amely kényelmetlenül érezné magát; soha nem voltál balesetben; teljes mértékben irányítod. Lehet, hogy nem minden nap fordul elő, de jó eséllyel érzett már ilyet.

Könnyű elitnek érezni magát Amerika utcáin és autópályáin, különösen, ha a tekintetünk nem egy okostelefon. A legtöbb sofőr alig tud a sávban maradni ennyi zavaró tényező mellett, de honnan tudhatod biztosan, hogy Ayrton Senna-szintű tehetség rejtőzik-e benned? A helyi pályanapok remek kiindulópontot jelentenek, de ez feltételezi, hogy megvan a megfelelő korbács. A pályanapok sem szimulálhatják a kerék-kerék közötti verseny lelkesedését, hacsak nem rendelkezik versenyengedéllyel.

Ellenőrzött környezetre, megfelelő felszerelésre és képzett oktatókra van szüksége. Ideje beiratkozni a versenyiskolába.

Modern versenyedzés

Írja be a „racing school” kifejezést a Google-ba, és azonnal megjelenik két név: Skip Barber és Allen Berg. Ezek a programok évek óta képezik az SCCA (Sports Car Club of America) és a professzionális versenyzés pilótáit, ami azt feltételezheti, hogy ők a fajta legjobbjai. Természetesen mindkét tanterv kiváló oktatást és Formula-stílusú autókat tartalmaz, de ezeknek súlyos árcédulája is van. Egy kétnapos Skip Barber versenyiskolában 4000 és 6000 dollár közötti összeget kell kifizetnie, a fogadó pályától függően. Allen Berg 4500 dollárt vagy többet kér a kétnapos tanfolyamért.

Ez egy óriási változás ahhoz, hogy egy lábujjhegyet megmártson a versenyzés világában, fejleszthesse képességeit, vagy egyszerűen kipróbáljon egy új izgalmat. Szerencsére van egy olcsóbb és vitatható jobb módszer. Lehet, hogy a Lucas Oil School of Racing nem több évtizedes tapasztalattal rendelkezik, hiszen csak tavaly hozták létre, de mindenképpen megvannak a megfelelő anyagok egy csúcskategóriás akadémiához. Kétnapos kurzusokat is kínál Amerika legjobb pályáin (több pályaidővel, mint bármely más kétnapos iskola), 2995 dollártól.

Miles Branman/Digitális trendek

Az oktatókkal kezdődik, akik SCCA, Indy Lights és IndyCar háttérrel rendelkeznek. Ezek a személyek nemcsak a leggyorsabb utat ismerik a pályán, hanem személyesen is ápolták a motorsport legígéretesebb tehetségeit. A Lucas Oil School of Racing tulajdonosa, Neil Enerson ezekre az oktatókra bízza IndyCarban versenyző fia, RC karrierjét.

Az autók sem túl kopottak. Minden Formula-stílusú jármű csővázas szerkezettel, külső fékekkel, lehúzható tolórúd-tekercses felfüggesztéssel, egykuplungos szekvenciális felfüggesztéssel rendelkezik. ötfokozatú sebességváltó váltófülekkel, ötpontos heveder, Cooper 205 szekciós radiál gumik (nem slick), kivehető kerék és digitális vezető kijelző. A Race Sport International az egyes járműveket az Egyesült Királyság központjában szereli össze, kifejezetten a Lucas Oil School of Racing számára. Minden autó szívében egy Mazda által gyártott 2,0 literes négyhengeres motor található, amely akár 170 lóerőt is képes leadni a hátsó kerekekre (de iskolai használatra 140 LE-re van hangolva). A wisconsini Elite Engines felelős az egyes motorok hangolásáért. Mindent egybevetve a nyíltkerekű versenyzők mindössze 1500 fontot nyomnak, és abszolút lerepülnek egy pályán.

Bizonyítva, hogy ez egy modern létesítmény, a Lucas Oil minden autót széles látószögű kamerával konfigurál, hogy rögzíti a lapozási munkameneteket, és kanyarról-sarokra adatokat gyűjt minden pilóta számára, hogy nyomon kövesse a haladást a két nap során tanfolyam.

Készen állsz a merülésre? Zárja be ezeket az utazási szállásokat, vegyen egy kesztyűt, és a Lucas Oil gondoskodik a többiről.

1. nap

A Lucas Oil oktatói elmondták, hogy kétnapos programjuk ugyanazt az anyagot öleli fel, és ugyanannyi időt kínál a hallgatóknak a pályán, mint a háromnapos kurzusok a rivális programok által. Hogyan húzzák ezt le? Lapátváltók. Komolyan. A Lucas Oil oktatói szerint a legtöbb iskola kézi sebességváltóval látja el az autókat, ezért szinte egy egész napot kell azzal tölteniük, hogy a tanulókat a megfelelő sarok-lábujj váltási technikákra tanítsák.

A modern szekvenciális sebességváltó kormányra szerelt váltófülekkel (mint a legtöbb professzionális versenysorozatnál) a vezetők a nagy sebességű manőverezés minden más részére összpontosíthatnak. Annyira könnyű megismerkedni a Lucas Oil Formula járműveivel, hogy az oktatóinkkal való kézfogás után két órán belül fékező gyakorlatokat végeztünk.

Mielőtt felnyergeltünk volna divatos, nyitott kerekű autóinkra (amelyből 20 volt kéznél egy hatfős osztályban), bementünk egy tanterembe, hogy megtanuljuk a versenyzés alapjait. Bár a Lucas Oil több pályán is működik szerte az Egyesült Államokban, az iskolámnak a Sebring International Raceway adott otthont, amely az IMSA 12 órás sebringi állóképességi versenyének ad otthont. A teljes pálya egy részét használnánk, amely magában foglalja Sebring leghíresebb kanyarjait és egyeneseit.

A tananyag egy PowerPoint prezentációval kezdődik, amely részletezi a gyors haladás öt összetevőjét: lábmunka, súlykezelés, fékezés, autó elhelyezése és pályaidő (gyakorlat). Az első 45 perces tantermi foglalkozásunk során Todd (a Lucas Oil vezető oktatója) az összetett elveket emészthető vizualizációkra bontja.

Miután áttekintette, hogyan lehet maximalizálni a gumiabroncs súrlódási foltját, ellensúlyozni az alul- és túlkormányzottságot, a küszöböt és Trail fék, és a kanyarokban előre nézünk, először beugrottunk Formula autóinkba idő.

Ahogy megismerjük a súlyt, a tapadást, a fékérzékenységet, a váltási reakciót és a kormányzási erőkifejtést autóink közül a Lucas Oil oktatói kúpos jelzőket állítanak be a fékezéshez egy háromfordulós szakaszon. Sebring. Röviden, alkalmazkodunk a versenyző precizitásához, de még kell egy kis idő, hogy magabiztosan fékezzünk később a kanyarokban, és hamarabb érjünk gázt a kijáratnál. A 30 perces gyakorlatunk után tartunk egy kis szünetet, felfrissülünk vízzel és rágcsálnivalókkal, majd rögtön visszapattanunk az autónkba, hogy a teljes pályán megtegyük a vezetést. Ahogy követjük az IMSA Lites bajnokát, Gerardo Bonillát, elkezdjük megtanulni a megfelelő versenyvonalat és fékpontokat.

Az 1. nap második tantermi foglalkozása azokra az alapelvekre épül, amelyeket most megtanultunk, és lefedi a leggyorsabbakat vonal egy adott kanyarban, vagy kanyarok sorozata, valamint a vészhelyzetben való reagálás módja (járművesztés). ellenőrzés). Ebéd után próbára tesszük ezeket a leckéket.

El sem hiszem, mennyi pályaidőt kaptunk a legelső napon, és milyen gyorsan halad az osztályunk. 30 perc nyílt lapozás és további 30 perc kijelölt passzolási gyakorlat után a Lucas Oil School of Racing 1. napja a könyvben van… és én kimerült vagyok.

2. nap

Kilenc órányi kőhalott alvás után megérkezem a pályára, felfalok egy bagelt, kortyolok néhány csésze kávét, és találok egy széket az osztályteremben.

A dolgok most kezdenek komoly lenni. Ahogy az agyam végre sebességbe kapcsol, feldolgozza Todd magyarázatát a passzolási technikákról, a rajzolásról, az esővonalról és a pályalátásról. Szerencsére a társaim szivacsként szívták fel a tegnapi edzést, és készen állnak arra, hogy belevágjanak néhány keréktől-kerékig gyakorlatba.

Délelőtt 10 órára a Lucas Oil mérnökcsapata felkészítette autóinkat, és készen áll, hogy segítsen bekötni minket. Todd emlékeztet bennünket, hogy lassan dolgozzunk vissza ahhoz a sebességhez és magabiztossághoz, amely az 1. nap végére megvolt. A 30 perces lapozási gyakorlással több mint elég időnk van arra, hogy újra kapcsolódjunk az autóinkhoz. Mostanra már pontosan tudom, hogy mennyi fék blokkolja a kerekeket, mekkora gázkar okoz túlkormányzást, mennyit hajlandó elfordulni az autó egy adott kanyarban. A puzzle darabjai összeérnek, és egy kicsit megszállott vagyok.

Mielőtt teljesen elveszíteném magam, Todd visszahív minket a boxba, hogy röviden összefoglaljuk a következő gyakorlatunkat: a passzolást. Aznap reggel áttekintve a technikákat, Todd kifékező passzot hajt végre, ahol az egyik autó később fékez, mint egy rivális autó, lefelé a versenyvonalról, hogy bevágjon egy kanyarba. Miután az osztály minden tagja sikeresen teljesített néhány passzt, rögtön egy újabb gyakorlatba merülünk. A körök ezen sorozata során arra ösztönöznek bennünket, hogy próbáljuk ki a draftolást és a (hagyományos) átadásokat egymásnak a főpálya mentén.

Itt az ideje az utolsó tantermi foglalkozásunknak, ahol egy igazi verseny alapjait tanuljuk meg. Todd végigvezet minket a versenyhétvége szakaszain, beleértve a felderítést, az edzést, a kvalifikációt és a verseny kezdetét, valamint áttekinti az egyes zászlók jelentését. Barátságos intéssel fejezi be: "Be kell fejezni az első néhány kanyart, hogy befejezd a versenyt." Más szóval, ne próbálj meg azonnal versenyt nyerni. Helyezkedjen el, majd menjen dolgozni.

Elérkeztünk a kétnapos tantervünk végéhez. Ez egy lehetőség, hogy összerakjuk mindazt, amit tanultunk és megtapasztaltunk, hogy gyors irányítást demonstráljunk, hogy bebizonyítsuk, mennyit fejlődtünk.

Újabb 30 perc értékes gyakorlás után megkezdjük a versenyt. Először kettesben követjük a biztonsági autót két körön keresztül, mielőtt a zöld zászlóhoz ütjük. Öblítse le, habosítsa, ismételje meg. Ezután ugyanazt a gyakorlatot hajtjuk végre egy fájlos sorban. Mindannyiunknak viszket, hogy most elengedjük magunkat. Végül megkapjuk a jelet és felszállunk az utolsó 30 perces pályaidőre, teljes billentéssel.

Mielőtt kipattannék a boxba és leölném a Formula-autó motorját, elgondolkodom azon, milyen érzés volt egy hét intenzív pilótaképzés. Ezen a ponton nem csak a versenyzés csínját-bínját ismerem; Ismerem az igazi verseny szenzációját, a keréken, a féken és a gázpedálon keresztül végzett minden bevitel eredményét, valamint az adatokkal alátámasztott haladás izgalmát. Reménytelenül elveszett a vágyam, hogy az év minden hétvégéjén versenyezzek. Kár, hogy a Lucas Oil School of Racing nem tud minden fantáziát elősegíteni… vagy mégis?

Lucas Oil Racing sorozat

Lehet, hogy ez az iskola még csak egy éve működik, de a növekedési tervei óriásiak. Mr. Enerson szégyentelen izgalommal írja le a terjeszkedést a nyugati partra, Sanghajra, Dubaira és azon túl. „Kulcsrakész iskoláink lesznek szerte a világon” – mondta Enerson. Hogy valójában mi fog történni, és mennyi ideig tart, az még kiderül, de az biztos, hogy Enerson messze túlmutat egy versenyiskola szűk keretein.

Ezt a Lucas Oil új versenysorozata már bebizonyította. Skip Barber saját törekvéséhez hasonlóan a Lucas Oil is ikonikus pályákra szállítja az autókat, és 6497 dolláros átalánydíj ellenében all-inclusive versenyhétvégi élményt kínál. Bár ez drágán hangzik, vegye figyelembe, hogy egy szerelőcsapat áll rendelkezésére, hogy felkészítse autóját, egy nap gyakorlat és két versenynap. Vannak olcsóbb módok a versenyzésre, de kevés módja van annak, hogy amatőrként megtapasztalják az ilyen szintű versenyt.

Teljes mértékben a Lucas Oil versenyiskoláját hibáztatom új, drága kényszeremért. Ha valaha is szeretted volna tökéletesíteni vezetési képességeidet, bizonyítani természetes képességeidet, vagy egyszerűen csak két napos szórakozást akartál tölteni, ez a legköltséghatékonyabb és legképzettebb módja a vágy kielégítésének.