Lexus NX 200t F-Sport iz 2015. pruža privlačnije iskustvo vožnje nego što smo očekivali od crossovera marke, i to je dobra stvar.
Nije baš iznenađujuće da Lexus konačno lansira kompaktni crossover u svom potpuno novom 2015 NX. Naposljetku, tržište malih i visokih karavana najbrže raste u poslu, a Lexus već ima lošu kontrolu nad segmentom srednje veličine sa svojim vrlo popularnim crossoverima RX 350 i RX 450h.
Međutim, konkurencija je ovdje velika, puna praktičnih, elegantnih vozila s užitkom kao što su BMW X1, Infiniti QX50 i Acura RDX, a uskoro i Mercedes GLA i Audi Q3 također.
Povezano
- Prvi potpuno električni proizvodni automobil Lexusa možda neće ići nakon Tesle
Imajući to na umu, inženjeri u Lexusu odlučili su se vratiti na crtaću ploču. S fokusom svojih konkurenata na isporuku stila i dinamike u višku, Lexus nije mogao jednostavno presvući u kožu Toyotu RAV4 i nazvati je danom. Umjesto toga, bilo bi potrebno vozilo koje bi se moglo održati protiv Nijemaca, s pogonom kakav dosad nije viđen u Lexusu. Privukli su našu pozornost riječju "Turbo", riječju koju nismo čuli od japanske marke otkako je Toyota Supra krenula putem polarnog medvjeda 1998. godine.
Kako bih točno vidio što se događa kada se titanska Toyota odluči suprotstaviti Nijemcima na jednoj od njihovih najboljih utakmica, ja uskočio u avion, zaputio se u Whistler u Kanadi i ugrabio malo vremena s Lexusom NX 200t F-Sport iz 2015.
Predatorski
Nakon tri godine izlaganja Lexusovoj "vretenastoj rešetki", mislio sam da će mi se oči dosad već naviknuti na nju. Sa svakim novim modelom, međutim, Lexusova prednja maska postaje sve prijeteća, ekstremnija.
2015 NX nosi najstrašniju verziju Lexusovog L-Finesse dizajnerskog jezika do danas, s F-Sport modelima koji izgledaju još agresivnije, zahvaljujući svojim masivnim saćastim rešetkama. Sjećate li se kada je Predator prvi put skinuo svoju masku i vidjeli ste njegove zube i čeljust s dvostrukim šarkama? Da, Lexus je sve bliži i bliži tome sa svakom novom izvedbom. To ne znači da je NX neprivlačan - zapravo mi se jako sviđa prednji dio - ali stil je u najmanju ruku polarizirajući.
Uz svoj novi schnoz, NX dolazi sa standardnim LED prednjim svjetlima, koja se mogu nadograditi u prekrasan set LED prednjih svjetala s 32 žarulje koji izgledaju izravno iz konceptnog automobila. Straga će promatrači pronaći više LED dioda i oštriji stil. Sa strane, NX ne izgleda daleko od Mazde CX-5, ali ni to nije loše.
Unutrašnjost, kabina vuče mnoge svoje redove od novog Lexusa IS, dajući NX-u osjećaj kokpita, a ne osjećaj da sjedite iznad ceste. Iskustvo sjedenja više je slično sportskom automobilu, a ne kamionu, a sjedala su udobna i pružaju podršku.
S modelom F-Sport vozači će pronaći nekoliko opcija izvan tradicionalne unutarnje palete crne, sive i bež boje. Kupci također mogu odabrati unutrašnjost u crvenoj ili crnoj boji s kontrastnim šavovima. Upravljač je izvrstan i sadrži sve potrebne gumbe za izmjene infotainment sustava. Taj je sustav ažuriran na najnoviju verziju Lexus Remote Toucha, koji se sada temelji na trackpadu, umjesto da se njime upravlja mišem. Jednostavan je za korištenje kao što je ikada bio, a čak i trackpad ima taktilnu povratnu informaciju, namijenjenu da pomogne držati pogled na cesti i dalje od zaslona.
Po mom mišljenju, jedini način da se specificira NX je u njegovom F-Sport ruhu. Iskreno govoreći, standardni model jednostavno ne izgleda tako dobro; osnovnom automobilu nedostaju neke oznake bez zatamnjene rešetke, crnih poklopaca retrovizora i manjih kotača. Osim toga, kupci gube opciju ultra-modernih crvenih kožnih sportskih sjedala, koja su apsolutno neophodna ako vozači žele učiniti bilo što sportski s NX-om.
Tehnologija … posvuda
Unatoč niskoj osnovnoj cijeni, Lexus NX iz 2015. nudi potpuni paket značajki i sigurnosnih tehnologija Lexusa, kao i jednu novu koju do sada nismo vidjeli. Povrh očekivanih stvari – napajanje svega, krovni otvor, LED prednja svjetla – NX dolazi sa zaslonom od sedam inča za kontrole radija, klime i navigacije.
Što se tiče sigurnosne tehnologije, Lexus nudi gotovo sve značajke kao i njegova vodeća limuzina LS.
Što se tiče sigurnosne tehnologije, Lexus nudi gotovo sve značajke kao i njegova vodeća limuzina LS. Dostupan je radarski tempomat koji ne samo da prati automobile ispred automobila, već će također omogućiti NX-u da se potpuno zaustavi, a zatim ponovno pokrene.
Luksuzni crossover nudi i sustav pred-sudara koji srećom nisam trebao koristiti. Međutim, Lexus je odvojio vrijeme da mi pokaže novu mobilnu aplikaciju Lexus Enform, koja korisnicima daje mogućnost zaključavanja, otključavanja, i pokrenite NX s mobilnog uređaja, kao i postavite najveće brzine i policijski sat za vozilo, u slučaju da tinejdžeri uzmu NX za vrtjeti.
Spor u igri, ali gladak po dolasku
Ispod svog lima, Lexus NX iz 2015. počeo je kao RAV4. Ipak, Lexus tvrdi da svaki automobil negdje mora krenuti. U vrijeme kada je NX konačno realiziran, platforma RAV4 je bila promijenjena za 90 posto kako bi postala Lexus.
Što se promijenilo? Lexusovi inženjeri dodali su potpuno drugačiji set motora, potpuno novi ovjes, a torzijska krutost je povećana za 20 posto radi boljeg upravljanja. Dakle, iako smo se u prošlosti možda šalili da je NX RAV4 sa značkom, sa sigurnošću se može reći da su to gotovo jedinstveni automobili.
Dva su dostupna motora u NX-u, oba standardno dolaze s pogonom na prednje kotače i opcijski s pogonom na sve kotače, a oba se mogu dobiti u F-Sport ruhu. NX 300h – ‘h’ za hibrid – koristi 2,5-litreni četverocilindrični motor i električni motor za proizvodnju 192 konjske snage, koje se usmjeravaju kroz kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (CVT).
S ovim pogonskim sklopom, NX vozi više poput hibrida usmjerenog na uštedu goriva – slično kao CT 200h – nego kao bilo koji od Lexusovih hibridnih performansi. Snaga je primjerena, ali prava je magija u brojkama, gdje je procijenjena na 35 mpg u gradu, 31 mpg na autocesti i kombinirano 33 mpg. Modeli s pogonom na sve kotače imaju malo smanjenu ekonomičnost.
Kad se sve uzme u obzir, kažem da preskočite hibrid.
Umjesto toga, odaberite bolju, zanimljiviju opciju: NX 200t. Pokreće ga 2,0-litreni četverocilindrični turbopunjač koji proizvodi 235 konjskih snaga i 258 lb-ft. okretnog momenta. Osobito u opremi F-Sport, koja NX-u daje veće kotače od 18 inča, sportski podešen ovjes i zvuk kontrola koja dopušta više zvukova motora u kabinu, model 200t djeluje živahno, osjetljivo i legitimno zabavno voziti. Nije tako zabavan kao sportske limuzine Lexus IS ili GS, ali se svakako približava njihovom teritoriju angažmana vozača.
Ne nazivam NX 200t sportskim crossoverom; nije. Prvo i najvažnije, to je izjava o stilu, udobnosti i pouzdanosti. No, ima nešto za reći o njegovom poluoštrom upravljanju, izravnom upravljanju i pristupu okretnom momentu na niskom kraju. Možda bismo to nazvali 'odgovornom zabavom', ali to nije loše mjesto za početno tržište luksuza.
Visoki
- Lijepa, udobna unutrašnjost
- Divlji, izražajni dizajn
- Zanimljiva dinamika vožnje (za Lexus)
- Pretpostavljena pouzdanost
Padovi
- Skromne performanse za segment
- Mala unutrašnjost
- Lagani hibridni pogon
Preporuke urednika
- Lexus predstavlja svoj prvi električni automobil, ali malo je vjerojatno da će se prodavati u SAD-u
- Waymo postaje prva tvrtka koja naplaćuje vožnju u samovozećim automobilima
