Recenzija BMW X1 iz 2013

Što se događa kada uzmete vozne atribute BMW-ovih najavljenih limuzina i umiješate dodatnu korisnost X linije? Dobivate X6, X5 i X3.

Sada, međutim, njemački proizvođač automobila pozdravlja još jedno vozilo u svojoj sjevernoameričkoj liniji: potpuno novi BMW X1 iz 2013.

"Potpuno novo" bi moglo biti malo pogrešno jer X1 kruži Europom već otprilike tri godine. S X1, čini se da BMW još uvijek pokušava ponoviti gotovo mitsku izvedbu modela 3 serije sa svestranošću svojih popularnih crossover SUV vozila.

Naš model za recenziju došao je upakiran s BMW-ovim Ultimate paketom (6650 USD) koji spaja Premium i Tech pakete za uključuju panoramski krovni prozor, električna sjedala s memorijom za vozača, pristup bez ključa i kožnu unutrašnjost da spomenemo samo neke pogodnosti.

Je li bavarska beba Bimmer dorasla zadatku? Ili se dokazuje uzbudljivo poput mokre pelene?

Otišli smo na cestu da saznamo.

Škrt na pameti

Tehnološki paket BMW-a X1 uključivao je brojne nadogradnje mnogih njegovih standardnih značajki poput Bluetooth audio streaminga i BMW Voice Command, koji nam je omogućio telefoniranje potpuno bez ruku, kao i upravljanje raznim navigacijskim funkcijama glasom sama.

Navigacijski sustav modela X1, označen kao iDrive, ima veliki LCD zaslon od 10,3 inča ugrađen u kontrolnu ploču i dobro je prikazan, s detaljnim kartama koje se mogu gledati u 2D i 3D. Navigacijski sustav pruža prometna upozorenja u stvarnom vremenu i koristi tvrdi disk, što omogućuje brže sučelje od tipičnih sustava temeljenih na DVD-u.

Budući da najnoviji BMW-ov iDrive sustav koristi procesor od 1,3 GHz s ugrađenim 3D grafičkim čipom, nema gotovo nultog kašnjenja kada se krećete naprijed-natrag kroz izbornike.

Iscrtavanje ruta bilo je jednostavno, a softver za prepoznavanje glasa dobro je razumio govorne unose. Također smo bili u mogućnosti upotrijebiti BMW-ovu telematsku uslugu ConnectedDrive za izvođenje lokalnih Google pretraživanja lokacija i zatim ih jednostavno unijeti kao odredište.

Uz govorno navođenje skretanje po skretanje, iDrive dijeli LCD zaslon za nadolazeće upute za smjer kako biste na zaslonu mogli točno vidjeti gdje i kako ćete skrenuti. To isto sučelje podijeljenog zaslona također se koristilo za prikaz svih medija koje smo u to vrijeme slušali. Za one koji žele cijeli zaslon posvećen samo navigaciji, postoji opcija za onemogućavanje podijeljenog zaslona.

Dodatno, korisnici iPhonea će se htjeti odlučiti za BMW Apps, što je opcija od 250 USD i integrira gore spomenuti paket Connected Drive. Ovdje vozači mogu pristupiti svojim Facebook i Twitter feedove, šaljite unaprijed napisane tweetove i neka se oni čitaju naglas putem ugrađenog glasovnog sustava. Opet, ovo je ograničeno samo na iPhone, tako da Android i Windows Phone korisnici u ovom trenutku nemaju sreće.

Kao iu ostalim modelima BMW-a, upravljanje iDrive-om se prvenstveno vrši pomoću gumba za upravljanje postavljenog na središnjoj konzoli. Ovdje ćete pronaći namjenske gumbe za medije, izbornik, telefon, navigaciju i radio, kao i stražnju i opcijski gumb, koji, logično, kada se pritisne daje dodatne postavke opcija za svaki izbornik funkcija.

Privikavanje na rotirajući regulator može potrajati, ali nakon kratkog medenog mjeseca, navigacija BMW-ovim sučeljem postala je druga priroda.

Dok je streaming glazbe putem Bluetootha ili USB uređaja naš najbolji izbor, X1 također ima više standardnih audio izvora, uključujući AM/FM radio, HD radio i CD player s jednim diskom. Posljednja nam je opcija omogućila snimanje glazbe s CD-a izravno na tvrdi disk X1 od 20 GB.

Ono što je još impresivnije je koliko smo uživali u BMW-ovom osnovnom zvučnom sustavu s osam zvučnika i 180 W. Vjernost zvuka bila je oštra i bogata, usmjeravajući svaku notu u naše uho s kirurškom preciznošću. Naravno, ako to nije dovoljno, BMW nudi nadograđeni Harman/Kardon sustav s 11 zvučnika i 340 W za dodatnih 875 USD.

Nažalost, BMW-ov tehnološki izlog je malo kratak kada se pregledaju njegove značajke pomoći vozaču - ili nedostatak istih.

Naš X1 došao je s BMW-ovim paketom pomoći vozaču (950 USD). I dok smo svakako bili impresionirani njegovim zvjezdanim sustavom kamere za gledanje unatrag — koji ima dinamične linije putanje i integrira se s prednjim i stražnjim senzorima koji pružaju zvučni upozorenja kada se približavate preblizu objektu — nepostojanje bilo kakvog sustava za ublažavanje sudara sprijeda, upozorenja o napuštanju trake i sustava za nadzor mrtvog kuta pravo je razočaranje.

Prigušeno, ali još uvijek prekrasno 

BMW nije baš poznat po svojim interijerima koji zakovavaju (neki bi tvrdili da je i njegov jezik dizajna zastario) i X1 se ne petlja puno s tom formulom. Unutrašnjost X1 toliko je poznata da biste, kad biste u nju ušli s povezom preko očiju i bez svih logotipa, odmah znali da sjedite u jednom.

Kabina ima sterilnost operacijske dvorane s uzbuđenjem praznog bankovnog trezora. I iz nekog čudnog razloga nismo ga mogli više voljeti.

Proizvođači automobila odlučili su se za kabine koje su više Starship Enterprise nego automobili, pa su bili sretni vidjeti da BMW ostaje pri svome s interijerom koji se možda čini dosadnim, ali je daleko od turobnog.

Kvaliteta materijala je iznimna uz dodatak visokokvalitetne plastike, kožne unutrašnjosti i bakrenih obloga visokog sjaja. Čini se da su dizajneri BMW-a zainteresirani za profinjenu ergonomiju, a pločica koja se pomiče naprijed najbolji je primjer.

Na središnjoj konzoli nalazi se nezgrapno postavljen držač za čaše i otkrili smo da je to bolje mjesto za odlaganje telefona nego ledeno piće.

Upravljač s tri kraka je vježba u jednostavnosti sa samo nekoliko kontrola sa svake strane. Isto tako, instrument ploča i kontrole na konzoli jednako su suzdržane, pokazujući istu razinu minimalizma vidljivu u cijeloj kabini.

Čak je i LCD zaslon gurnut na središnju ploču kao da ne privlači previše pozornosti.

Povećana visina vožnje X1 dala nam je bolju točku gledišta kada sjedimo sprijeda, sa staklenikom koji pruža obilje prostora za gledanje van.

Sjedala su naravno ono što biste očekivali od BMW-a. Naš model za recenziju pokazao se iznimno udobnim, premda bi dobrodošlo dodatno bočno ojačanje i jastučić.

Pronašli smo dosta prostora sprijeda, ali odrasle osobe pune veličine pronaći će malo mjesta za noge straga. X1 je savršen za manje obitelji s malom djecom; inače bi povećana korisnost većeg X3 mogla biti bolja opcija.

Prtljažni prostor je skroman sa 14,8 kubičnih stopa, ali nije mnogo veći od tipične limuzine srednje veličine. Srećom, s preklopljenim stražnjim sjedalima, prtljažni prostor raste na ugodnijih 47,7 kubika.

Lekcija ljubavi i mržnje

Kao i njegova veća braća i sestre, BMW svoju liniju X oblikuje kao skupinu vozila za sportske aktivnosti (bez sumnje i naglaska na "sport"), a X1 nije ništa drugačiji.

Ovdje imamo kompaktni crossover s četvera vrata koji je viši od Serije 1 i 3 na kojem se temelji i pet inča kraći od dosadašnjeg bebe X3.

Možda je najbolja riječ za opisivanje unutrašnjosti X1 šizofrena. Ne zbog izgleda automobila, već zbog toga kako se osjećamo u njemu.

Svaki dan smo imali drugačije mišljenje o tome. Nekoliko smo dana cijenili njegove nakrivljene proporcije poput karavana. Drugih dana naše su misli bile daleko manje ljubazne. Nikad prije nismo bili toliko neodlučni oko vanjskog izgleda vozila, a ipak je to upravo tip estetskog kolebanja koji izaziva BMW.

Dok će većina prihvatiti zanimljiv okvir X1, drugima će njegove nezgrapne proporcije biti previše teške za podnijeti.

Kombinacija snage i učinkovitosti

BMW X1 iz 2013. dostupan je u brojnim opcijama opreme i motora.

Naš recenzirani model s pogonom na sva četiri kotača, xDrive28i (32.500 dolara), šalje snagu na sva četiri kotača preko 2,0-litrenog rednog četverocilindraša s turbopunjačem koji ispušta 240 konjskih snaga i 260 funta-stopa okretnog momenta.

BMW također nudi X1 u konfiguraciji sa stražnjim pogonom, tako da vozači koji stvarno žele naglasiti "sport" u svojoj sportskoj aktivnosti vozilo će htjeti ići s sDrive28i (30.800 USD), koji ima isti osmostupanjski automatski mjenjač s turbopunjačem kao i xDrive28i.

Na vrhu ponude X1 je xDrive35i (38.600 USD), koji ima 3,0-litreni redni šestocilindraš s turbopunjačem. Ovdje je snaga povećana na 300 KS i 300 lb-ft okretnog momenta. Pogon na sve kotače je standardan, ali za razliku od 28is, 35i je uparen sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem.

Zbog ograničene kabine i prtljažnog prostora, nismo potpuno uvjereni u sveukupnu praktičnost X1, ali BMW je napravio izvrstan posao s učinkovitošću goriva X1.

EPA procjenjuje da pogon na sve kotače 28i iznosi impresivnih 22 mpg u gradu, 33 na autocesti i 26 kombinirano, dok je sDrive malo učinkovitiji na 24/34/28.

Nije iznenađujuće, xDrive35i je najgori u grupi, vraćajući EPA-u procijenjenu 18/27/21, međutim, s obzirom na veličinu motora i snagu, to je zapravo prilično pristojno.

Kao i mnogi njegovi drugi modeli, X1 ima BMW-ovu auto start-top funkciju. Budući da automobili troše dragocjeno gorivo dok rade u praznom hodu, motor X1 se gasi kada se vozilo potpuno zaustavi. Proces razmišljanja je da ako motor ne radi, ne može rasipati gorivo.

Automatsko zaustavljanje i pokretanje ne zahtijeva nikakav pravi unos vozača. Jednostavno maknite nogu s papučice kočnice i motor će se ponovno pokrenuti za nekoliko sekundi prije nego što možete pritisnuti gas.

Sa stajališta uštede goriva, cijenimo tehnologiju kao što je auto stop-start. Problem je, međutim, što nije ni blizu tako glatko kako bismo željeli. Dok se potpuno isključivanje te značajke postiže jednostavno pritiskom na gumb, činjenica da je iritantno postavlja na zadane postavke svaki put kad uđete u automobil više je nego frustrirajuća.

Na ramenima Bimmersa

Kada je u pitanju čista dinamika vožnje, vrlo malo proizvođača automobila može se približiti automobilskom majstorstvu koje su pokazali BMW-ovi inženjeri. Stoga smo sretni što možemo izvijestiti da X1 prilično dobro nosi ta uzvišena očekivanja.

Vani na cesti, način na koji je upravljač automobila podešen može diktirati koliko će se sveukupno dobro ponašati. Srećom, BMW stvarno pruža rezultate u tom pogledu.

Upravljač X1 je težak, osjetljiv i oh tako ugodan. Bilo je potrebno priviknuti se, posebno tijekom naših prvih nekoliko vožnji, gdje je okretanje volana zahtijevalo puno više napora nego što smo navikli, posebno pri nižim brzinama. Ali nakon što smo pobjegli iz grada, izašli s autoceste i potražili uzbudljivije pašnjake za vožnju, upravljanje X1 nastavilo je zadivljivati. Svaki put kad smo tražili više, X1 je ispunio.

Dok je većina proizvođača automobila zauzeta uklanjanjem te prirodne povratne informacije i napora doživljenog tijekom vožnje – sve u ime poboljšane uštede goriva – lijepo je vidjeti da se BMW drži svojih korijena performansi.

BMW nudi opciju performansi koja se zove Servtronic za 250 USD. Servontronic prilagođava količinu pomoći servo upravljača na temelju brzine vozila. Pri nižim brzinama, pomoć se pojačava; što olakšava okretanje, dok pri većim brzinama ista pomoć popušta, pojačavajući upravljivost za dodatnu stabilnost.

Unatoč svom stasu, X1 se dobro nosi. Uđite u zavoj i kotači ostaju zalijepljeni za cestu. Njihanje karoserije je minimalno i automobil jednostavno izlazi iz zavoja s alarmantnom hitnošću. Budući da se X1 temelji na platformi s pogonom na stražnje kotače, naš xDrive model s pogonom na sve kotače činio se nevjerojatno okretnim bez obzira na što smo ga bacili.

X1 iz 2013. također koristi BMW-ovu dinamičku kontrolu proklizavanja (DTC). Na primjer, na makadamskim cestama gdje može doći do proklizavanja prednjih kotača, dinamička stabilnost vozila kontrola (DSC) bi se normalno uključila i promijenila snagu motora, ograničavajući snagu potrebnu za naprijed pokret.

DTC ne zahtijeva nikakvu ograničenu snagu motora i omogućuje pravilno okretanje kotača, tako da svladavanje zavoja ispunjenih šljunkom pri brzini nije samo prihvatljivo, već se i potiče.

Tijekom većine scenarija vožnje, čini se da je vektoriranje okretnog momenta xDrive-a sklonije slanju snage na stvarne kotače, ali je i više nego spremno usmjeriti je prema naprijed kada se to od njega zatraži.

Ne dopustite da vas zavara živahna dinamika vožnje. Ovo nije krotitelj planina ili off-road avanturist. Na manje popustljivom terenu, X1 jednostavno ne može zadržati istu razinu pribranosti kao na asfaltiranoj utabanoj stazi.

Tu je i manji problem neprikladnog zvuka ispušnog sustava X1, koji nije najimpresivniji, ali ipak više nego sposoban uvijek iznova izmamiti osmijeh. Ako više volite da je zavijanje vašeg motora grublje, bit ćete primjetno razočarani. Krivite birokraciju.

Cilj

Iako smo često ljubomorni na vozila koja Europa dobiva, a mi Amerikanci ne, to ne možemo reći za X1. Naravno, to je (uglavnom) dobro izgledajući crossover/karavan na stupovima s pristojnim nizom automobilske tehnologije. I sigurno nudi dinamiku vožnje koju biste očekivali od tvrtke koja tvrdi da proizvodi ultimativni stroj za vožnju. No unatoč malo povišenoj visini, sugestija je da će X1 uspjeti na manje popustljivom terenu (čitaj: off-road) je pusta želja, koja onda postavlja pitanje: Zašto X1 umjesto X3 ili čak 3 Niz?

BMW je zasigurno zamislio X1 kao "najbolje od oba svijeta" tipa vozila, ali iskreno, jednostavno ne vidimo zašto bi itko izabrao ovo umjesto drugog dva, posebno kada jedan nudi bolju dinamiku vožnje i približno jednak prostor za skladištenje, a drugi nudi veću nosivost i bolju kabinu soba.

Dodajmo i činjenicu da kada je u potpunosti opremljen vrijednom tehnologijom koju bismo željeli, osnovna cijena X1 raste više nego što može sam X1. Ono što preostajete progutati su opcije u vrijednosti od gotovo 10.000 dolara i konačna cijena naljepnice koja vas svrstava u područje X3 i serije 3.

Visoki

• Dinamika vožnje skoro kao u seriji 3
• Jednostavan, ali moderan interijer
• Impresivna ekonomičnost goriva

Padovi

• Opcije se brzo dodaju osnovnoj cijeni
• Nije tako prostran kao drugi luksuzni crossoveri
• Nedostatak tehnologije za pomoć vozaču

Preporuke urednika

• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
• Potpuno električni BMW i7 kućno je kino na kotačima
• 2023 BMW iX M60 je električan, prostran i iznenađujuće brz
• Sve što trebate znati o Rivian R1T