Suparništvo Forda protiv Chevyja je automobilski ekvivalent Yankeesa i Red Soxa, ali kao i kod Major League Baseballa, igrači se mijenjaju iz sezone u sezonu. Kako se tehnologija i dizajn brzo mijenjaju, današnji Fusioni i Malibusi nemaju mnogo veze sa svojim prethodnicima.
To jest, osim dva vrlo posebna automobila: Ford Mustang i Chevrolet Camaro. Ovi mišićni automobili s pogonom na stražnje kotače i četiri sjedala od tada se bore gotovo neprekidno 1967., održavajući američku izvedbu na životu i pokrećući mnoštvo uličnih utrka, obiteljskih svađa i barova tuče se.
Evo detaljnog pogleda na povijesni i moderni Mustang vs. Camaro rivalstvo.
Paljenje
Početkom 60-ih Ford je odlučio napraviti jeftin, sportski automobil kako bi privukao mlađe kupce. Car Fordovih proizvoda Lee Iacocca odlučio je ponovno oderati neuglednog Falcona i dati mu konjsko ime koje dijeli s poznati borbeni avion iz Drugog svjetskog rata. Mustang je debitirao na Svjetskom sajmu u New Yorku 17. travnja 1964. kao Model "1964 1/2"..
Automobil je doživio bezuvjetan uspjeh, postavši najbrže prodavano vozilo u povijesti. Čak je stvorio vlastitu nišu: mali coupe američkih performansi s četiri sjedala ubrzo je postao poznat kao "poni auto".
Vidjevši blistav uspjeh Mustanga, konkurent General Motors nije namjeravao dopustiti Fordu da zadrži ovaj segment samo za sebe. Godine 1967. lansirao je vlastiti automobil pony: Camaro i njegov blizanac Pontiac Firebird.
Dva su automobila bila savršeni rivali. Iako prilično prostrani prema modernim standardima, oba su u to vrijeme prolazila kao kompaktni automobili. Obojica su se također oslanjala na sportski stil i opcijske V8 motore kako bi oduševili kupce. Bila je to dobitna formula.
Zlatno doba
Mustang i Camaro stigli su na scenu tijekom zlatnog doba američkih mišićavih automobila. Uz toliko jeftinih automobila sa snažnim V8 motorima, od sredine do kasnih 1960-ih bilo je odlično vrijeme za posjedovanje vozačke dozvole.
Stvoritelj Kobre Carroll Shelby mislio je da je Mustang "automobil za tajnice", ali Ford ga je ipak uspio uvjeriti da napravi svoju magiju na jednom, stvarajući GT350 i, kasnije, snažniji GT500. Ime Shelby i dalje mi godi današnji GT500 Mustang.
Chevy je 1967. izašao s modelom Camaro SS (Super Sport) od 350 kubičnih inča, ali se za razliku od Forda uglavnom oslanjao na vlastite prodavače za izradu Camaroa visokih performansi. Zahvaljujući rupi u politici poznatoj kao Central Office Production Order (COPO), trgovci su mogli naručivati automobile namjenskih performansi po narudžbi.
Yenko Chevrolet iz Canonsburga u Pennsylvaniji stavio je L72 V8 od 427 kubičnih inča u svoje automobile, stvarajući legendarni Yenko Camaros. Nekoliko Camaro ZL-1s s potpuno aluminijskim trkaćim 427 V8 također je napustilo tvornicu prema COPO shemi.
Danas, COPO legenda još uvijek ima dosta utjecaja: Chevy nedavno oživio naziv za ograničenu proizvodnju od Camaro drag racers.
Ford je ugradio vlastiti trkaći motor u Boss 429 iz 1969. Kako bi se kvalificirao za NASCAR, Ford je trebao staviti nekoliko svojih masivnih motora od 429 kubičnih inča u serijske automobile. Mustang je dobio priznanje – iako se nikada nije utrkivao u NASCAR-u.
Završetak desetljeća performansi bila je serija cestovnih utrka SCCA Trans Am, gdje su Mustang Boss 302 i Camaro Z/28 natjecali su se direktno na stazi, dok su se u salonima natjecale pomalo civilizirane ulične verzije. Kao što stara izreka kaže: "Osvoji u nedjelju, prodaj u ponedjeljak."
Malaksalost
Ali dobra vremena nisu potrajala. Početkom 1970-ih, spoj sigurnosnih propisa, osiguravajućih društava koja ubijaju glasine i arapskog naftnog embarga pobrinuo se da američki dizajneri automobila ne razmišljaju o "zabavi".
To je jednako vrijedilo za Mustang i Camaro kao i za sve druge automobile. Godine 1974. Ford je premjestio nekada ponosni Mustang na skromnu Pintovu platformu, preimenujući domaći rezultat u "Mustang II". Tamo bili su čak i neukusni modeli Cobra II i King Cobra koji su se nadali vratiti čaroliju 60-ih s naljepnicama i kromom kotači. Nitko se nije prevario.
Chevy je prošao malo bolje, lansirajući redizajnirani Camaro na namjenskoj platformi 1970. Međutim, ova druga generacija Camara zadržala se sve do 1981. godine, postajući prilično dugotrajna.
Vraćajući zamah
Sedamdesete su bile tako mračno vrijeme da su bila potrebna više od dva desetljeća da se vrati ugled Mustanga i Camara.
Polagani uspon počeo je kada je Ford debitirao s Mustang "lisičje tijelo". 1979. godine. Ovaj kockasti pastuh pretvorio je Mustang natrag u automobil visokih performansi i još uvijek je popularan izbor među popularnim vozačima zahvaljujući svom "5.0 High Output" (zapravo 4.9-litrenom) V8.
Chevy je konačno redizajnirao Camaro za modelsku godinu 1982. i dodao vlastiti popularni model performansi: IROC-Z (iznad). Predstavljen 1985. godine, dobio je ime po International Race of Champions, svojevrsnoj seriji utrka svih zvijezda koja je suprotstavljala poznate vozače iz različitih disciplina u identičnim automobilima.
Niti jedan od pony automobila iz 80-ih nije imao performanse koje bi odgovarale njihovim precima iz 60-ih, ali stvari su definitivno krenule na bolje. Unatoč pokušaju premještanja Mustanga na platformu s prednjim pogonom (što je postalo Ford Probe), performanse su se stalno poboljšavale tijekom 1990-ih.
Oživljavanje
Nakon što je vratio vjerodostojnost Mustanga s modelima kao što su GT s 5.0 motorom i SVT Cobra koja bljuje vatru, Ford je shvatio da automobilu još uvijek nešto nedostaje: klasični stil.
Godine 2005. Mustang je redizajniran kako bi izgledao kao nešto izravno iz 1965., ali s nekim modernim ažuriranjima.
Tada se činilo da se povijest ponavlja: Chevy je umirovio Camaro 2002., ali je zatim izbacio automobil sličnog retro izgleda za modelsku godinu 2010.
Današnje interpretacije Mustanga i Camara također imaju performanse koje podupiru njihov izgled. Naravno, oba automobila nude V8: Ford ima 5,0-litarski Mustang GT s 420 konjskih snaga i 390 funta-stopa okretnog momenta, Chevy ima 6,2-litreni Camaro SS sa 426 KS i 420 lb-ft.
Čak i osnovni modeli V6, koji su tradicionalno u nadležnosti flota za iznajmljivanje i umirovljenika, mogu zadrhtati. Mustang ima 3,7-litarski motor sa 305 KS i 280 lb-ft, dok Camaro ima 3,6-litarski mlin sa 323 KS i 278 lb-ft.
Tu su i neki izvođači s poznatim imenima. Ford Shelby GT500 iz 21. stoljeća ima 5,8-litreni V8 s kompresorom sa 662 KS, 631 lb-ft i najveću maksimalnu brzinu od 202 mph. Ford je također oživio Boss 302 za modelsku godinu 2011. kao smanjeni automobil performansi usmjeren na stazu.
U kampu Chevy je Camaro ZL1, sa 6,2-litrenim kompresorskim V8 (temeljenim na motoru iz Corvette ZR1) sa 580 KS i 556 lb-ft. Također ima GM-ove trikove magnetoreoloških amortizera za podesive mogućnosti vožnje.
Za 2014. Chevy također vraća Camaro Z/28. Ova nova iteracija klasičnog Trans Am trkaćeg automobila ima 7,0-litreni V8 sa 500 KS i 470 lb-ft. Također je lišen pogodnosti (i težine) poput klima uređaja, prigušivanja zvuka i audio sustava. Razgovarajte o hardcoreu.
S punom linijom sportskih modela s obje strane, rivalstvo Mustang-Camaro je intenzivno kao i uvijek. Nadamo se da će tako i ostati.
Poboljšanje igre
Naravno, u 21. stoljeću Mustang i Camaro moraju učiniti više od međusobnog natjecanja. Budući da proizvođači automobila i kupci automobila gledaju na stvari iz sve globaliziranije perspektive, Ford je odlučio dati Mustangu relevantniji redizajn za njegovu 50. obljetnicu.
Ford Mustang iz 2015. predstavljen je krajem 2013. i ima radikalno novi stil koji odbacuje većinu retro obilježja, ali je i dalje prepoznatljiv obožavateljima Mustanga. Ford preuzima rizik izrađujući automobil koji nije očiti hommage klasičnim ponijima iz 60-ih, ali ništa ne ostaje zauvijek isto.
Ispod kože, promjene su jednako značajne.
Po prvi put, svi modeli Mustanga imaju neovisni stražnji ovjes, čime se osigurava da će verzija za 2015. moći učiniti više od vožnje po ravnoj liniji. Također će se nuditi s novim 2,3-litrenim EcoBoost četverocilindričnim motorom, prvim četverocilindričnim motorom u Mustangu od 1993. godine. Naravno, 5,0-litreni V8 je i dalje dostupan, dok se 3,7-litreni V6 vraća kao osnovni motor.
Baš kao što je učinio s originalnim modelima 1964-1/2 i retro-invigorated 2005 modelima, Ford redefinira pravila angažmana kada su u pitanju automobili performansi. Sada je vrijeme da Chevy uzvrati. Hoće li sljedeći Camaro biti dorastao zadatku?
Ford vs. Chevy: na čijoj si ti strani? Recite nam svoju ljubavnu priču o pony caru u komentarima.
AŽURIRAJ: Dodali smo informacije i nekoliko fotografija potpuno novog Ford Mustanga iz 2015., koji je predstavljen nakon objavljivanja izvorne verzije ovog članka.
Preporuke urednika
- 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang iz 2020
- Fordov električni Mustang dragster od 1502 KS troši gume, a ne gorivo za trke
- Većina vlasnika rezervacija za Ford Mustang Mach-E ide na bateriju produženog dometa
- Ford Mustang bi mogao odbaciti svoj V8 i na kraju postati potpuno električni
- Jedna verzija električnog Forda Mustanga Mach-E već je rasprodana
