2015 Jeep Wrangler Unlimited recenzija

Ažuriranje 11-19-14: Ova recenzija izvorno je pokrivala 2014. godinu modela Jeep Wrangler Unlimited. Jeep Wrangler Unlimited iz 2015. sada je u prodajnim salonima. Na karoseriji ili dizajnu automobila nisu napravljene bitne promjene, ali najnoviji model prikazuje nekoliko ažuriranja interijera i dodatne ponude paketa. Sve promjene navedene su u nastavku.

• Potpuno novi audio sustav s osam zvučnika s poboljšanom zvučnom trakom dio je standardne opreme
• Dostupan je potpuno novi Premium Alpine audio sustav s devet zvučnika s pojačalom i subwooferom
• Novi standardni Torx komplet alata za skidanje gornjeg dijela, vrata i završnih kapica odbojnika uključen je u sve modele
• Novi Black Steel i 31-inčni paket guma Dueler dostupan na modelima Wrangler Sport uključuje 16-inčne crne čelične kotače niskog sjaja i gume Bridgestone Dueler A/T Revo2
• Posebno izdanje Wrangler Rubicon Hard Rock poboljšava terenske sposobnosti posebnim značajkama i novim jedinstvenim izgledom
• Izdanja Freedom i Willys Wheeler vraćaju se za 2015

uvod

Jeep Wrangler jedan je od onih legendarnih američkih automobila, u rangu s Mustangom i Corvetteom, koje svatko na planetu može pogledati i odmah prepoznati i cijeniti.

Wranglerova loza se proteže unatrag u Drugi svjetski rat kao nepobjedivi 4×4 mali automobil. I dok se svijet uvelike promijenio od 1940-ih, Wrangler je nosio prestiž svojih prethodnika. Spaja novomodernu elektroniku visoke tehnologije i mehanički mačizam starog svijeta.

Nema rasprave da je Wrangler jedan od najboljih terenskih vozila izvan kutije po bilo kojoj cijeni. Što ako ne kupujete Wrangler kao igračku za vikend, već kao svakodnevni vozač kojeg također nosite na staze? Kako je onda?

To je doista vrlo čudna zvijer.

Ispod kvrgave haube

Prije nekoliko godina, Jeep je malo preradio Wrangler i ubacio Chryslerov obiteljski Pentastar V6 s 285 konjskih snaga, 3,6-litreni Pentastar V6 ispod haube i nadogradio s automatskog mjenjača s četiri brzine na peterostupanjski. To je Wrangler učinilo puno snažnijim, pogodnijim za život, a također je trebao učiniti učinkovitijim u potrošnji goriva.

EPA ocjenjuje Wrangler Unlimited na 16 mpg u gradu, 20 na autocesti, s kombiniranim rezultatom od 18 mpg. Tijekom vremena s njim u prosjeku sam trošio 15 mpg. Većinu sam ga vremena vozio u pogonu 2×4 te u mješovitoj vožnji gradom i autocestom.

U automobilima kao što je Chrysler 300, Pentastar V6 je impresivna snaga. Pod kožom Wranglera, nije baš toliko zadivljujući. Ali priznajem da je to bolji prizor od motora monovolumena koji je nekada pokretao Wrangler. Sve u svemu, to je pobjeda.

Najveće poboljšanje donosi peterostupanjski automatik. Volio bih da je Jeep spojio svoj osmostupanjski mjenjač na Wrangler. Pretpostavljam da će to – i dizelski agregat – biti ponuđeno u sljedećoj generaciji.

Vrata uključena ili isključena?

Veliki sam obožavatelj i kutijastih automobila i terenskih vozila 4×4. Dakle, Wrangler za mene pali na nekoliko cilindara. Mislim da je – u svom ‘Unlimited’ obliku s četiri vrata – jedan od najljepših SUV kamiona 4×4 na tržištu. Jedino mu je Mercedes G-klase blizu.

Ipak, uđem unutra i moje divljenje malo nestane.

Unutrašnjost Jeepa, kao i ostatka obitelji Chrysler, nekada je bila potpuno turobna. Ogrnuta tankom, usranom sivom plastikom, unutrašnjost Jeepa ostavljala je putnike s osjećajem da su u ćeliji osuđenika na smrt. Provedite puno više od nekoliko minuta u Jeepu iz razdoblja prije sredine 2000-ih i također ćete biti spremni poslati kući Isusu.

Otkako je Chrysler pao na stomaku, izvučen iz jamstva i kupio ga je talijanski automobilski div Fiat, interijeri Jeepa su se eksponencijalno poboljšali. Jeep Grand Cherokee, na primjer, čudesno je mjesto za biti, s prirodnim drvom i kožom posvuda.

Ponovno osmišljavanje interijera prešlo je i na Wrangler. Za razliku od Grand Cherokeeja, Jeep je ostavio Wrangler mnogo korisnijim. Kontrolna ploča izgleda bolje, a dijelovi se mnogo bolje slažu nego u svakoj prethodnoj generaciji. No, za razliku od Grand Cherokeeja, stvari se i dalje čine jeftinima. Instrumentacija je još uvijek izvedena u klasičnoj američkoj plavo-zelenoj rasvjeti iz 1980-ih. Čak ni Wranglerov Uconnect, koji je veliki korak naprijed, nije baš sjajan.

Ono po čemu se Wrangler odvaja od ostatka SUV tržišta – osim sposobnosti kroćenja staza – jest mogućnost skidanja vrata i krova. K vragu, još uvijek možete preklopiti vjetrobransko staklo na haubu, iako ne znam zašto biste to uopće učinili. Bube i vjetar koji vam udaraju u lice brzinom većom od 20 mph jako bole.

Unatoč dijelovima koji se mogu izvaditi i unutrašnjosti koja je jeftina, Wrangler je šokantno tih na cesti. Ne mislim samo na tiho za Wrangler, već na tiho za cijelu automobilsku industriju. Bio sam u mnogo glasnijim BMW-ima, na primjer.

Na cesti

Wrangler s dvoja vrata klati se i vijuga niz cestu, budući da su prednji i stražnji kotači toliko blizu da mu velike blatnjave gume dopuštaju vijuganje. Uz model Unlimited s četvera vrata to se malo izjednačava, povlačeći prednji dio od stražnjeg za nekoliko centimetara. No, to nikako ne rješava problem.

Budući da je Wrangler napravljen za ekstremnu vožnju izvan cesta, kvaliteta vožnje je šokantno dobra. Malo trpi naginjanje karoserije u zavojima, ali ne tako loše kao što možda mislite, posebno s obzirom na nedostatak profinjenosti cijelog paketa. Ipak, udarite u neravninu, a velike gume i vješti ovjes to upijaju s lakoćom. To je nevjerojatno udobna vožnja... u ravnoj liniji. Ako ga možete staviti u jedan.

Zaustavi se i razmislimo o ovome

Provozao sam svog najboljeg prijatelja Petera u Wrangleru i dok smo se zabavljali, Peter je zaključio da je Wrangler nedopustivo jeftin.

"Koliko ova stvar košta?" Upitao.

"Trenutno, 36.050 dolara."

"To je previše." On se nasmijao.

“Da, ali ovaj Unlimited Sport počinje na 26.195 dolara." Odgovorio sam.

"O moj Bože! Što vam kupuje dodatnih 10.000 dolara?"

"Osim nekoliko sitnica, uglavnom je to automatski mjenjač i crni paket kotača." rekla sam proučavajući naljepnicu na prozoru.

Peter je bio na tragu nečega, nečega što sam ja previdjela dok sam se osjećala izuzetno muževno dok sam krstarila uokolo grad u jarkocrvenom 4×4: Wrangler je zapravo vrlo loš automobil prema standardima iz 2014., posebno za novac.

Bio sam zaokupljen njegovim šefovskim izgledom, njegovom tihom unutrašnjosti, glatkom vožnjom i njegovom sposobnošću da – u trenutku – skine kožu i krene u brda.

Doduše, nisam sudjelovao ni u jednoj od tih 4×4 avantura bez vrata. Ipak, u mojim mislima, saznanje da mogu bilo je sve što mi je trebalo da postanem romantičan i čeznutljiv za volanom Wranglera.

Šokiran povratkom u stvarnost, i ja sam bio pomalo užasnut tom stvari. To ne znači da je pranje. Još uvijek preporučujem Wrangler za one koji žele svježi 4×4 u izložbenom prostoru. Iskreno, ne možete ga pobijediti zbog novca.

No, ako ga namjeravate nabaviti, uzmite najosnovniji model koji možete. Nekoliko nadogradnji koje Jeep nudi su jako preskupe i nimalo ne doprinose profinjenosti ili sigurnosti. Zato kažem da ih preskočite. Osvojite neograničeno $27,000 i pretvarajte se da je svaki dan safari. U protivnom biste mogli potrošiti dodatnih 2000 dolara i nabaviti Mercedes CLA. Znate, automobil u kojem se vašim prijateljima i obitelji neće biti neugodno vidjeti s više od minimalne sigurnosti i profinjenosti.

Visoki

• Terenska sposobnost
• Blokaste, muževne linije tijela
• Poboljšana V6 snaga
• Miran interijer

Padovi

• Teško ga je držati u ravnoj liniji
• Loša potrošnja goriva
• Djeluje jeftino

Preporuke urednika

• Jeep Grand Cherokee 4xe prva recenzija vožnje: Do-it-all plug-in
• Jeepov plug-in hibrid Wrangler tiho će lutati vani
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Hellcat motor pristaje u Jeep Gladiator i Wrangler, ali postoji problem
• Defekt okvira Jeep Wrangler JL iz 2018. mogao bi dovesti do obustave prodaje, podsjetimo