2014 Toyota Highlander XLE AWD pregled

Želio sam mrziti Toyotu Highlander. Uostalom, ušao sam u ovaj posao jer volim automobile koji su proizvod strasti i ekstrema. A Highlander ne može biti više "mama" ako je trudna devet mjeseci. Međutim, stvar je u tome što nakon tjedan dana s Highlanderom nisam mogao mrziti. Naprotiv, morao sam to poštovati.

Poštovanje dolazi iz činjenice da je Toyota uspjela spojiti malo stila i stila s hrpom praktičnosti. Rezultat je jedan od najboljih pokušaja koje sam vidio u uvijek teškom kompromisu između duboko nehladnog monovolumena i upadljive neučinkovitosti SUV-ova. A za samo oko 40.000 dolara, gotovo da ga mogu nazvati povoljnim.

Komadići njuha

Toyotina bitka da Highlander učini uvjerljivim započela je izvana. Prethodne generacije Highlandera nikada nisu bile ružne, ali su također mogle biti perilice posuđa za sve njihove dizajnere koji su, čini se, marili. Novi Highlander možda nije vrhunac automobilske ljepote, ali barem izgleda kao da je osoba koja ga je dizajnirala razumjela što je to.

Prednji kraj dobio je najradikalniji tretman, s kromiranim obrvama otkinutim točno s lica Davida Bowieja i velikom rešetkom od Avalona. Rezultat je lice koje izgleda jezivo poput Muppeta koji ga reklamiraju... ali mi se svejedno sviđa. Kao i životinja, agresivan je, ali presladak da bi ga se shvatio ozbiljno.

Čak i uz Muppet-y dobar izgled, najbolji kut Highlandersa je mrtav. Sa svojim velikim naplatcima i zakrivljenim stavom, Highlander posuđuje najbolje dijelove Porscheovog i Jeepovog SUV dizajna. Možda neće osvojiti nagradu za dizajn, ali umorni roditelji koji ujutro odlaze do svog Highlandera barem će se podsjetiti da imaju dušu.

Praktičnost sa stranom duše

Uđite u Highlander i taj će roditelj vjerojatno zaboraviti da se vozi u Toyoti. Osobito na višoj razini opreme XLE i Limited, Highlander puno više sliči Lexusu nego praktičnom obiteljskom automobilu. Ipak, ti ​​praktični Toyotini geni su na djelu.

Kože ima u izobilju, i to ne samo na sjedalima. Lijepo oblikovana ploča ima kožne naglaske i istaknute boje koje vozačkom položaju Highlandera daju iznenađujuće vrhunski dojam. Čak se i polica za teret obrušava duž ploče poput bočne strane koncertnog klavira.

Interijer nije samo vizualno privlačan. Sve što vozač dotakne ima dojam da je kvalitetno. Na primjer, koža na mjenjaču je jednako lijepa kao i ona koja se može naći na Audiju A8 od 80.000 dolara.

Vraćajući se natrag s grijanih prednjih sjedala – ventilacija je dostupna kao opcija – unutrašnjost ostaje elegantna, ali postaje znatno robusnija i praktičnija. Sve su podne prostirke izrađene od teške gume koja izgleda kao da bi mogla izdržati metak, a da ne govorimo o prolivenim sokovima i mrvicama čipsa.

Također, budući da netko u Toyoti stvarno ima djecu, ili je barem čuo za njih, postoji zgodan prolaz između kapetanskih stolica u drugom redu koji vodi natrag u treći red. To znači da stvarna ljudska bića mogu pristupiti trećem redu, čak i ako oni koji su potpuno odrasli zapravo neće moći sjediti u njima.

Nakon što se teret malih ljudi postavi straga, oni se mogu umiriti videozaslonom koji se preokreće prema dolje. Roditelj ispred neće čak morati prekidati svoje "najbolje od" Fleetwood Maca da sluša Smrznutoglazbeni zapis za 1.794^th vremena, jer je Toyota promišljeno uključila par Bluetootha slušalice sinkronizirano s video playerom.

Ukratko, unutrašnjost Toyote Highlander je potpuni obiteljski paket: luksuz i profinjenost za roditelje, neuništiva korisnost za djecu.

Entune: ništa bolje nego što treba biti

Toyotin infotainment sustav Entune nikad mi neće biti najdraži, ali mi je prirastao. Veliki zaslon osjetljiv na dodir od 8,1 inča dostupan na modelima XLE i Limited – građani se moraju zadovoljiti s dijagonalom od samo 6,0 inča – jednako je dobar primjer sustava kakav postoji.

Nije tako atraktivan kao Audijev MMI sustav, ili intuitivan kao Chryslerov Uconnect, ali radi sve što svatko može poželjeti, i to relativno jednostavno. Za uparivanje telefona potrebno je samo nekoliko klikova, a tvrdi gumbi koji okružuju zaslon omogućuju pristup svim ključnim značajkama u bilo kojem trenutku.

Mana Entunea je to što jednostavno ne izgleda tako dobro. Grafika je donekle gruba, a dizajn je u lošem kontrastu s elegantnom unutrašnjosti Highlandera.

Ali barem sam mogao vikati o tome. Toyota je uključila jednosmjerni PA sustav tako da roditelji – i diktatori podjednako – mogu vrištati pojačane naredbe kroz stražnje zvučnike. Blagi roditelji više neće biti spriječeni da verbalno zlostavljaju svoje potomstvo.

Wow, ovo je Highlander?

Unatoč vikanju, ono što me stvarno osvojilo kod Highlandera bila je njegova vožnja. Toyotini proizvodi prečesto imaju dojam da su toliko usredotočeni na korisnost dolaska od A do B da udobnost i zabava nisu dio pogodbe.

Highlander možda nije baš zabavan za vožnju, ali je nevjerojatno profinjen. Moj XLE press demonstrator došao je s Toyotinim izvrsnim 3,5-litrenim V6 motorom od 270 konjskih snaga i 248 funti stopa okretnog momenta. Ovaj motor, kada je uparen s apsolutno gipkim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, pruža snagu bez napora u svim uvjetima.

Ovaj pogonski sklop uparen je s ovjesom koji se lijepo osjeća u luksuznoj klasi. Highlander nije sportski CUV, niti se čak pretvara da se približava, ali je ravan i ravan u zavojima, a upravljač daje vozaču dobar osjećaj povezanosti s cestom. Za razliku od drugih crossovera, poput doduše mnogo jeftinijeg Nissana Roguea, vožnja Highlandera zapravo je poput vožnje, a ne rada perilice s prednjim punjenjem.

Nažalost, postoji cijena koju treba platiti. Kako bi Highlanderu dala svoje SUV pretenzije, Toyota ga je morala podići i ugraditi teški sustav pogona na sve kotače. To znači da Highlander ne samo da košta više od 40.000 USD u svojoj opremi XLE, već također dobiva 18 gradskih i 24 milje po galonu na autocesti. Zapravo, gore je od toga. Tijekom tjedna uglavnom gradske vožnje, postigao sam samo 16 milja po galonu – i nikako nisam vozio teško.

Unatoč ovakvom tretmanu, Highlander još uvijek nije off-roader. Zahvaljujući unibody konstrukciji i ograničenom pogonu na sve kotače, otprilike najteži teren na kojem bih vjerovao Highlanderu je snježna cesta do skijališta.

Sve skupa

Nažalost, to je kompromis svojstven kupnji crossovera, i to je razlog zašto bih ja osobno radije SUV poput 4Runnera ili monovolumena poput Sienne nego Highlandera. No, s obzirom na to da su crossoveri ono što zapravo svi kupuju, lako mogu preporučiti Highlander.

Možda to nije vrsta automobila od koje mjenjači padaju u koljena, ali osim loše ekonomičnosti i ružnog infotainmenta, Highlander ima nekoliko stvarnih nedostataka.

Zapravo, Highlander je jedna od najboljih kombinacija luksuza i praktičnosti koju sam vidio u vozilu. Ugodno je profinjen za vožnju, iznenađujuće lijep za gledanje i može se pohvaliti jednim od najbolje uređenih interijera koje sam vidio u automobilu.

Dakle, iako je Highlander možda još uvijek mama-mobil, nitko se barem ne bi trebao sramiti u njemu.

Visoki

• Zgodan i odvažan stajling
• Svilenkasto gladak pogonski sklop
• Luksuzni interijeri
• Izuzetno praktičan raspored interijera

Padovi

• Loša potrošnja goriva
• Ugly Entune infotainment

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• 2023 Kia Sportage Hybrid prva recenzija vožnje: Stil i sadržaj
• 2023. Toyota Sequoia nadmašuje hibridnu tehnologiju
• Toyota najavljuje lokaciju za svoju prvu tvornicu baterija u SAD-u