Recenzija Lexusa IS 250 iz 2015

Lexus IS250 iz 2015

MSRP $36,550.00

Pojedinosti rezultata

“Ako se želite naći u strastvenim raspravama na večerama, nabavite BMW 320i. Ako jednostavno želite uživati ​​u izvrsnoj vožnji, nabavite Lexus IS250.”

Pros

• Savršeno podešena šasija
• Tiha i čvrsta unutrašnjost
• Niski okretni moment
• Mjenjač s glatkom promjenom stupnjeva prijenosa
• Posađen pogon na sve kotače

Protiv

• Futuristički interijer iz 1980-ih
• Niska najamnina infotainmenta

Ne poznajem nikoga tko mrzi Lexus, iako znam puno onih koji mrze njegove glavne konkurente: BMW, ili Audi, ili Mercedes-Benz. Nitko ne mrzi Lexus - iako ne poznajem nikoga tko žarko voli tu marku.

Pitajte bilo koga, od mojih kolega automobilskih novinara preko moje majke do mog zubara, svi će poštovati i vidjeti vrijednost u uvoznoj luksuznoj marki (doduše, neki više od drugih). Ali nitko neće stajati na stolu, udarati po tanjurima i vikati na protivnike u žaru vatrene strasti kao što bi to mogao učiniti vozač Bimmera.

Mislim da je to i dobra i loša stvar. Iako tvrtka sama po sebi ne radi ništa loše, ni Lexus to ne radi kako treba. Pod tim mislim da nema proizvoda koji ljude čini uzbuđenima što su živi. A IS250 iz 2015. savršeno je utjelovljenje ovog problema. Pogledajmo samo zašto je to tako.

Povratak u budućnost?

Svidio mi se ovaj, novi IS treće generacije, kad sam ga prvi put ugledao. Mislio sam da je i klasičan i sportski bez pompoznih pretenzija. Iako sam ga na neki način ignorirao od njegovog predstavljanja 2013., izgubio sam naklonost prema njegovim crtama.

Sada, kad pogledam IS, nisam ni pretjerano ni nedovoljno oduševljen; Jednostavno sam oduševljena. Po mojoj procjeni, njegove nekada užarene linije brzo su se ohladile. Umjesto da bude sjajna zvijezda u segmentu, jednostavno je "u redu", što je vjerojatno idealno za kupce Lexusa. Malo više o tome.

Ta se finoća nastavlja i u unutrašnjosti. Kožna sjedala su udobna i jako mi se sviđa veliki, zdepasti upravljač. Ostatak je, međutim, prilično sterilan. Zapravo, nešto od toga je potpuno retro. Dat ću vam primjer.

Jedne večeri kasnih 1980-ih moj je tata kući donio Yamahin stereo prijemnik visoke tehnologije. Bio je ponosan na svoju novu kupnju, krunski dragulj u njegovom vrhunskom zvučnom sustavu na kazetama za našu dnevnu sobu. S ljubavlju ga je raspakirao i polako gurnuo na njegovo mjesto na polici TV ormarića.

Dok je sve povezivao, proučavao sam krajnje futurističku, ali spartansku masku vrhunske elektronike. Imao je crnu prednju ploču s vrlo malim digitalnim očitanjem s bijelim slovima, koje je bilo naglašeno malim srebrnastim gumbima i nekoliko malih gumba od brušenog aluminija. Bio je to vrhunski dizajn u kasnim 80-ima, izgled koji je brzo izašao iz mode u korist hrabrijih i pristupačnijih sučelja.

Zamislite moje iznenađenje, onda, kada sam se spustio u Lexus srednje veličine i pronašao gotovo isti Yamahin panel prijemnika koji je zurio u mene sa središnje konzole IS250.

Ako stereo motiv iz 80-ih nije bio dovoljno upitan, na vrhu je infotainment jedinica niske razlučivosti, kojom se upravlja nezgrapnom joystickom. Nemojte me krivo shvatiti, sustav radi prilično dobro, a uparivanje telefona putem Bluetootha je relativno bezbolno. Ipak nema pravi luksuzni dojam, posebno pored novijih iteracija BMW-ovog iDrive-a ili Mercedes C klase iz 2015 COMAND sustav.

Ukratko, s obzirom na njegov futuristički odsjaj 80-ih, to je interijer koji bi Marty McFly smatrao iznimno impresivnim.

Dinamika vožnje

IS250 AWD pokreće 2,5-litreni V6 koji proizvodi 204 konjske snage i 185 Nft okretnog momenta, koji je povezan s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. U obliku pogona na sve kotače, snaga je - što nije iznenađujuće - usmjerena na sva četiri kotača, a ne samo na stražnje u standardnom obliku IS250. AWD ubrzava od 0 do 60 za 8,3 sekunde, dok jedinica sa stražnjim pogonom to čini za 7,7 sekundi. A 8.3 nije sjajno. Usporedbe radi, BMW 320i to čini za 6,6 sekundi.

Što se tiče učinkovitosti, IS250 AWD je ocijenjen na 20 milja po galonu u gradu, 27 na autocesti, s kombiniranom ocjenom 23.

U normalnom načinu rada, IS250 AWD ima dovoljno snage da zadovolji, ali ne dovoljno da zadivi. U Eco načinu rada, odziv gasa je dovoljno usporen da bi vodeći podnožnik poput mene bio bijesan. Uz to, zapravo sam smatrao da je Sport način pretjeran, barem u smislu ubrzanja izvan linije.

Ne mislim da je ubrzanje izvan mreže bilo neodoljivo ili osobito brutalno. Umjesto toga, brzi početak okretnog momenta koji trza glavom nije izdržao u rasponu broja okretaja, jer se brzo smanjio do usporenog zujanja. Motor ne zuji previše, kao što je to često slučaj s japanskim motorima. Svaka čast, Lexus je napravio izvrstan posao s prigušivanjem zvuka u cijelosti. No pri višim okretajima - tijekom prolaska autocestom na primjer - motor je stvarao više buke nego snage.

Na živahnoj vožnji sporednom cestom, IS250 je bio zabavan, ali nije izazivao smijeh. Čvrsto podvozje držalo se čvrsto, kao i ovjes, bez pretjeranog guranja. A kada je u sportskom načinu rada, servo upravljač je bio težak, ali ne previše.

Kao zaljubljenik u automobile od 30 i nešto godina, smatram da je cijela šasija doista vrlo dobra. Pitam se, međutim, bi li nekome s manje sportskih namjera cijela stvar bila tako ugodna. Iskreno govoreći, smatrao sam ga gotovo savršenim, jer je vozio tu tanku liniju između premekanog i preoštrog. Doduše, nije tako teško kao BMW serije 3 ali to je prizor jači od Audija A4.

Zaključak

Nakon tjedan dana s IS-om, imam vrlo pomiješane osjećaje o automobilu. Vozio je mnogo bolje nego što sam očekivao. Osim toga, smatrao sam da je vrlo udoban. I vjerojatno će doista biti vrlo pouzdan. Zasluga je Lexusa, kao cjelokupnog paketa, što je IS bio koherentniji od njega Infiniti Q50S... ali to nije strašno teško.

Međutim, nije bilo ni na koji način nezaboravno, niti je u meni pobudilo ikakvu strast. Nisam se mogao zamisliti da do kraja branim čast marke Lexus. Biti nezaboravan nije ključan da bi se automobil isplatio kupiti, naravno... za pravu cijenu, to jest. Koja je to cijena? Stavio bih to malo iznad granice od 40 tisuća dolara.

IS250 AWD koji sam testirao koštao je 46.500 USD. Za zabavu sam dao slično opremljen BMW 320i xDrive iz 2015., vjerojatno zlatni standard sportskih limuzina srednje veličine. Dok 320i ima 20 konja manje, jeftiniji je za 4000 dolara i smatra se da postiže daleko bolju ekonomičnost goriva.

Ni tu ne završavaju prednosti BMW-a. Iako se jednako dobro nosi, izgleda bolje od IS-a. BMW također ima više keša marke. 320i ima dva prijenosa više od IS-a. Da, njegova unutrašnjost nije tako tiha, ali daleko je manje futuristična iz 80-ih. I mislim da je Bimmerov 2,0-litreni četverocilindraš s turbopunjačem zabavniji i bolje zvuči od V6 u IS-u.

Kada se svede na to, ako želite udobnu luksuznu limuzinu da stignete od A do B, uzmite IS - neću vam zamjeriti. Ako želite automobil koji ćete voljeti i kojeg ćete pamtiti godinama koje dolaze, nabavite Bimmer. Ubrzo ćete se naći kako stojite na stolu za večeru svog najboljeg prijatelja, šutirajući njegov chicken cacciatore u njegovo krilo jer se usudio omalovažiti dobro ime vašeg BMW-a. Da imate IS, samo biste kimnuli i nasmiješili se.

Visoki

• Savršeno podešena šasija
• Tiha i čvrsta unutrašnjost
• Niski okretni moment
• Mjenjač s glatkom promjenom stupnjeva prijenosa
• Posađen pogon na sve kotače

Padovi

• Futuristički interijer iz 1980-ih
• Niska najamnina infotainmenta

Preporuke urednika

• Lexus predstavlja svoj prvi električni automobil, ali malo je vjerojatno da će se prodavati u SAD-u
• Lexus nastavlja svoju ofenzivu električnih automobila inovativnim konceptom
• Prvi potpuno električni proizvodni automobil Lexusa možda neće ići nakon Tesle
• Kako se Lexus, jedan od hibridnih prvaka u industriji, priprema za 2020.
• Lexus će ponovno osmisliti svoj dizajnerski jezik dok elektrificira svoju cijelu liniju