Pregled prve vožnje Toyote Prius iz 2016

Na stranu rizičan stil, Prius iz 2016. nudi poboljšanja interijera, upravljanja i učinkovitosti koja duljinu automobila stavljaju između originalnog hibrida i njegove konkurencije.

Toyota je napravila priličan oklad 1997. godine: izgradnjom prvog svjetskog plinsko-električnog hibridnog vozila za masovnu proizvodnju, prvo za Japan, a potom diljem svijeta tri godine kasnije, proizvođač automobila se kladio da će potrošači brzo prijeći kraj skepticizma i prijeći na entuzijazam za učinkovitost hibrid. 18 godina i 3,5 milijuna globalne prodaje Priusa kasnije, Toyota može imati konkurenciju od skoro svakog većeg proizvođača automobila, ali svi oni prvo moraju paziti što majstor radi prije nego što djeluju.

Predstavljanjem četvrte generacije Priusa, Toyota se nalazi u daleko drugačijoj situaciji nego što je bila prije svih tih godina. Potrošači se više ne boje udaljenog zujanja hibridnog pogonskog sklopa niti se pitaju hoće li tehnologija zakazati. Umjesto toga, nova generacija ranih korisnika gleda na čista električna vozila i ruga se svemu što još uvijek stvara emisije.

Japanski proizvođač automobila stoga ima dvostruku kušnju: uvjeriti vlasnike trenutnih hibrida (uključujući prethodnu generaciju Prii) da zamijene potpuno novi model i usmjeravanje onih koji čeznu za većom učinkovitošću čak i od benzinskih ili dizelskih motora koji troše najviše goriva prema ekvivalentu hibridnog svijeta kum. Nije pitanje hoće li se Toyotin Prius iz 2016. popeti na postolje; pitanje je ima li još robe za zaradu zlata.

Nećete zaboraviti da vozite hibrid

Na pitanje o donekle polarizirajućem novom licu četvrte generacije Priusa, predstavnici tvrtke naveli su aerodinamiku kao glavni razlog za dramatične izmjene dizajna. Toyota tvrdi da je koeficijent otpora otpora nove karoserije od 0,24 najniži od svih vozila masovne proizvodnje na tržištu. Iako je to svakako impresivno, trenutna generacija samo malo odstupa od tog tempa, s koeficijentom otpora od 0,25. Sigurno to nije mogao biti jedini razlog.

Zapravo, nejasniji odgovor je ključ za škiljavu, lelujavu vanjštinu hibrida. Toyota jednostavno kaže da želi da Prius izgleda "drugačije". Uz zadržavanje trokutastog oblika trenutnog automobila profilom, proizvođač automobila stilizirao je prednji i stražnji dio kako bi jasno komunicirao jedinstvenost - "hibridnost" ako htjeti.

Osobno me cjelokupni izgled podsjeća na prvu generaciju više nego na prethodne dizajne. Stisnuto lice i profil poput limuzine razlikuju se od hatchback stila prethodne dvije generacije. Dok moj prvi pogled na internetu nije pratio pozitivne misli, rizici dizajna daleko su manje čudni u metalu. Iskreno govoreći, uvijek sam voljan dati proizvođaču automobila malo milosti kada riskira s prepoznatljivim stilom, za razliku od inzistiranja na konzervativnom pakiranju, a novi Prius nije iznimka. Bez obzira na vaše mišljenje o njegovom stilu, Prius 2016 je daleko više od uvjerljive vanjštine.

Krčkanje brojeva

Pogled na tehnički list za Prius iz 2016. mogao bi vas natjerati da se počešate po glavi. U usporedbi s trenutnom (trećom) generacijom, novi model nudi tri milje više po galonu grad (u standardnoj verziji), manje kombiniranih konjskih snaga i okretnog momenta i masa praznog vozila koja je zapravo 33 funti teža nego prije…što daje?

Unatoč nekim zbunjujućim podacima, Prius iz 2016. može se pohvaliti naprednijom tehnologijom, znatno poboljšanom dinamikom vožnje i značajnim unapređenjem interijera. U srcu mu je 1,8-litarski četverocilindrični motor Atkinsonovog ciklusa koji proizvodi 95 konjskih snaga i 105 funta-stopa okretnog momenta uparen s električnim motorom i litij-ionskom baterijom (prvi za Prius) dobrim za 71 KS i 120 lb-ft okretni moment. Kao i sa svim hibridnim postavkama, kombinirana snaga nikada nije tako jednostavna kao zbrajanje dviju brojki, tako da Prius iz 2016. ima samo 121 konja, 13 manje od trenutnog modela. Međutim, Toyota tvrdi da je podesila električni motor kako bi ponudio više okretnog momenta za ubrzanje pri malim brzinama, što znači da će sprint automobila od 0 do 60 mph ostati isti (otprilike 10,0 sekundi).

Zahvaljujući novom usisnom sustavu, poklopcu glave cilindra, EGR ventilu, ispušnom sustavu i većoj toplinskoj učinkovitosti (sada 40 posto), Toyota je smanjila veličinu i težinu svog plinskog motora. Ostala poboljšanja uključuju novu jedinicu za upravljanje snagom koja smanjuje parazitske gubitke za 20 posto i novi elektronički CVT (kontinuirano varijabilni prijenos). Toyota je također premjestila nešto hardvera. Baterija je sada ispod stražnjih sjedala (prije je bila smještena u prtljažniku), što daje prostor u prtljažniku, a elektromotor je postavljen na paralelnu osovinu, što smanjuje gubitak trenja.

Toyota će nastaviti koristiti svoju nikl-metal-hidridnu bateriju na početnoj razini modela Prius 2 i Prius 2 Eco verzije, ali sve druge opreme koristit će litij-ionsku bateriju koja je lakša i pohranjuje više električne energije po bateriji volumen. Bez obzira na vrstu baterije, Prius će isporučivati ​​54 mpg u gradu, 50 mpg na autocesti i 52 mpg kombinirano. Ako se odlučite za oznaku 'Eco', te će se brojke poboljšati na 58 mpg u gradu, 53 mpg na autocesti i 56 u kombinaciji, ali ćete morati bez rezervne gume i nekih elektroničkih značajki. Za usporedbu, redizajnirani Chevrolet Volt postiže 41 kombiniranu mpg, a Ford C-Max postiže 40 kombiniranu mpg.

Sretnija vožnja

Dok vanjski izgled može izazvati kritike, četvrta generacija Priusa nudi dva značajna poboljšanja koja će gotovo svi cijeniti: zgodnu unutrašnjost i šokantno zabavno iskustvo vožnje.

Koristeći filozofiju dizajna koju proizvođač automobila naziva "genijalnom ljepotom", nova kabina je čista, moderna i ima osjećaj prozračnosti. Središnja konzola je potpuno revidirana, zamjenjujući pregradni središnji dio višeslojnom pločom. Završna obrada visokog sjaja koristi se na glavnoj ploči s instrumentima i umetcima na vratima, dok verzije s višim specifikacijama nude površine SofTex® (u stilu kože). Bez obzira na varijantu, Toyota uključuje sva nova sjedala koja se nalaze niže i nude veću podršku od trenutnih. Standardna su i tri načina vožnje: Eco, koji daje prednost uštedi goriva, Power, koji daje prioritet ubrzanju, i Normal, koji uravnotežuje to dvoje.

Što se tiče praktičnih značajki, Toyota nastavlja nuditi dovoljno suvremene tehnologije. poslastice za umirivanje masa bez previše inovativnosti. Središnji informacijski zasloni su par 4,2-inčnih zaslona u boji visoke razlučivosti s očitanja za načine vožnje, regeneraciju energije, brzinu vozila, postavke klime, audio informacije i više. Na višim razinama možete dodati 7,0-inčni infotainment sustav s JBL audio sustavom s 10 zvučnika, Siri Eyes Free®, bežičnim punjenjem telefona i "smart-flow" sustavom kontrole klime, ali tehn. i dalje se čini blijedom u usporedbi s novim sustavima rivala poput Honde. Primjetno je da, bez obzira na opremu, postoji samo jedan USB priključak - to je ne-ne u ovoj fazi igre.

Ono gdje Toyota malo napreduje je sa svojim novim paketom sigurnosnih sustava, nazvanim TSS-P. Uključen je sustav za prethodnu opasnost od sudara s detekcijom pješaka, upozorenje o napuštanju voznog traka s pomoći pri upravljanju, automatskim dugim svjetlima i radarskim tempomatom pri punoj brzini. Dobili smo priliku isprobati te sustave na tečaju i sve je radilo besprijekorno. Iako nije izravno povezano sa sigurnosnom opremom, Toyota sada nudi i head-up zaslon u boji s informacijama o brzinomjeru, navigaciji i hibridnom sustavu. Iako niti jedan od ovih sustava nije revolucionaran, u tipičnom Toyotinom stilu, svaka je značajka jednostavna za korištenje (osobito sada kada su svi glavni dostupni na upravljaču) i odgovaraju potrebama većine potrošači.

A sada nešto doista izvanredno: zahvaljujući 60 posto čvršćoj šasiji i novom neovisnom stražnjem ovjesu, Prius 2016 zapravo je zabavan za vožnju. Prije nego se ismijavate, dopustite mi da dodam kvalifikativ: Prius nije sportski automobil (duh). Ništa o njegovoj vanjštini ili pogonskom sklopu ne pokušava vas uvjeriti u suprotno. Uz to rečeno, Toyota zna kako napraviti vozila zabavna za vožnju (tj. GT86/Scion FR-S), i očito se zabavila s ovom novom platformom.

Šasija o kojoj je riječ potpuno je nova TNGA (Toyota New Global Architecture) struktura marke, a Prius je prvi model koji koristi skalabilnu platformu. Uz svježu podlogu, Prius iz 2016. mijenja torzionu gredu stražnjeg kraja za neovisni stražnji ovjes MacPherson. Kao rezultat toga, četvrta generacija Priusa ne samo da se bolje vozi, nego također ne mrzi mijenjati smjer niti približno koliko njegov prethodnik. U kombinaciji s 1 inč nižom visinom vožnje, 0,6 inča širim stavom, 2,4 inča dužom karoserijom, nižim težištem u odnosu na premještanjem baterije i ponovno podešenim kočnicama, novi Prius impresivno ublažava naginjanje karoserije i osjeća se samouvjereno tijekom agresivnih manevri. Ne sugeriram da ćete vidjeti hibrid od 3000 funti na svom sljedećem autocross događaju, ali ćete biti ugodno iznenađeni njegovom dinamikom vožnje tijekom probne vožnje.

Zaključak

Paket dodatne opreme DT

Unaprijedite svoju igru ​​i izvucite maksimum iz svoje opreme uz sljedeće dodatke koje su ručno odabrali naši urednici:

Ride On Cars Classic 1912 Coupe dječji električni automobil ($300)
Dok krstarite u svom suvremenom električnom automobilu, zašto ne dopustite svom djetetu da uživa u klasično oblikovanoj igrački koja ima vlastito električno srce?

Meguiarov komplet za njegu automobila ($56)
Zadržite svoj sjajni novi Prius, kvalitetu izložbenog prostora s dobrim kompletom za njegu automobila. Neka vaši susjedi znaju da vam je stalo do okoliša I dobrog izgleda.

Philips Sonicare Essence ($35)
Govoreći o čistoći, iskoristite tu električnu energiju u druge dobre svrhe, poput održavanja besprijekornog osmijeha!

Na stranu rizičan stil, Prius iz 2016. nudi poboljšanja interijera, upravljanja i učinkovitosti koja će daljnju duljinu automobila staviti između originalnog hibrida i njegove konkurencije. Sve dok potrošači istinski ne prihvate način života potpuno električnih vozila, Prius će i dalje biti jednostavan izbor za one koji jednostavno žele manje putovanja na svoje lokalne benzinske postaje. A kada dođe taj zeleniji dan, Mirai je možda razvio vlastiti kult sljedbenika.

Prius iz 2016. doći će do prodavača početkom sljedeće godine po istoj početnoj cijeni kao i sadašnja generacija: 25.035 USD (uključujući destinaciju) za Prius Two. Za 500 USD više, Prius Eco smanjuje težinu i povećava potrošnju goriva. Na suprotnom kraju spektra, vrhunski Prius Four Touring ima cijenu od 30.835 USD. Još uvijek je na putu redizajnirana plug-in hibridna verzija, koja bi trebala nuditi potpuno električni domet od 13 milja.

Visoki

• Zgodan novi dizajn interijera
• Znatno poboljšana dinamika vožnje
• Dosta zapremine kabine
• Inteligentni sigurnosni sustavi

Padovi

• Nezanimljive pogodnosti/tehnološke značajke
• Čudne proporcije iz nekih kutova

Preporuke urednika

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi
• Prva vožnja Toyote GR 86 iz 2022.: susreće uzbuđenja stare škole s modernom tehnologijom
• Natjecanje u Toyotinim preskocima: Samostalna vožnja razine 4 očekuje se sljedećeg ljeta
• Toyota Prius hybrid iz 2020. konačno dodaje Apple CarPlay kompatibilnost
• Toyota aktivno testira Prius na solarni pogon kako bi prerezao kabel