Recenzija Subaru Outbacka iz 2013

Subaru Outback iz 2013

MSRP $24.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

"S obzirom na Subaruov pedigre s pogonom na sva četiri kotača, nismo bili nimalo iznenađeni kada smo otkrili da Outback iz 2013. održava prianjanje na cesti gotovo poput viceva."

Pros

• Pogonski sklop daje pravu količinu poleta
• Subaruov odličan AWD sustav drži automobil čvrsto na cesti
• Dobro opremljena unutrašnjost, posebno u višim razinama opreme
• Izvrstan i robustan popis naprednih tehničkih značajki

Protiv

• Rukovanje se još uvijek čini mrvicu previše nemarno
• Nije najzgodniji auto na cesti
• Neki čudni tehnički nedostaci i izbori izgleda dizajna
• Prosječna potrošnja goriva

Nije svatko spreman uskočiti u SUV. Iako se ne može poreći dodatnu korisnost i udobnost koju pružaju ovi high-ridin’uti, postoje oni koji više vole ostati prizemljeni – doslovno – umjesto toga odlučujući se za karavan koji je više nalik automobilu priuštiti. Srećom, Subaru Outback iz 2013. uspijeva spojiti oba senzibiliteta. Više od toga, to čini sa zapanjujućom količinom automatiziranih tehničkih značajki s kojima se jednostavno neće susresti sve dok se ne pomakne daleko iznad skromne cjenovne granice segmenta. No, je li to univerzalni, dobro zaokruženi ultra-karavan Subaru fanatici kakvim ga predstavljaju? Nismo kušali Kool-Aid, ali sigurno tako izgleda.

Nisam baš odrastao, ali stižem

Ako tražite snažniji, agresivniji karavan koji odbacuje, recimo, staru školu drvenih ploča iz 1980-ih, onda ćete sigurno biti zadovoljni novim Outbackom. Ovdje imamo vozilo koje svjesno (i sretno) briše granicu između karavana visoke razine i crossover SUV-a. Iako je prošlo nekoliko godina otkako je Outback dobio veliku stilsku prepravku, nedavne izmjene dizajna su u skladu sa Subaruovim viziju automobila, koja kao da sugerira želju da se vozilo polagano udalji od izvornih karavanskih korijena u područje križanja.

Poput adolescenta koji tek treba u potpunosti stasati, Subaru Outback iz 2013. zauzima neugodan prostor između dva svijeta. Izrastao je iz niske karavanske verzije limuzine Legacy, ali nije sasvim sazrio u segment malih SUV-ova koji Forrester zauzima. Iz perspektive dizajna, to ostavlja Subaru Outback iz 2013. u prilično nekooperativnoj situaciji kada ga se pokušava definirati. Nije baš SUV ili crossover, iako nije ni pravi karavan. Za većinu će zadiranje u teritorij crossovera i sva dodatna korisnost biti dobrodošla, ali za dugogodišnje obožavatelje prethodnih Outbacka ovo bi moglo poslužiti kao točka prijepora. Desi se da padnemo negdje između.

Za 2013. Subaru Ouback izgleda opakije i agresivnije nego ikad prije. Sprijeda, Subaru je proširio rešetku i pomaknuo prednja svjetla, dok su crte karaktera na vrhu poklopca motora dale više vizualnih nijansi. Dolje nas dočekuje širi, pomalo pretjerani prednji branik ispod prednjih krajeva koji zjapi pravokutna žlijeb, dok sa strane Outbackov profil ističe suženi staklenik, izbočene lukove kotača i nagnute stražnji kraj.

Neka bude jednostavno

Možda je svoje ime dobio po udaljenim i sušnim krajevima Australije, ali u unutrašnjosti Subaru Outbacka iz 2013. nema ničeg grubog ili pustog. S vozačevog sjedala, Outback je prilično jednostavan. Sjedala presvučena perforiranom kožom i suptilne, ali prikladno upotrijebljene drvene obloge koje nalazimo u našem modelu za pregled 3.6R Limited, nude izvrstan osjećaj luksuza i uživanje, dok je upravljač s tri kraka bio ugodan na dodir — s troslojnom skupinom gumba na lijevoj i dvoslojnom skupinom s lijeve strane pravo. Iza toga se nalaze živopisno osvijetljeni mjerači instrumenata koji spajaju izvrstan 3,5-inčni LCD zaslon izvrsnog EyeSight sustava za pomoć u vožnji (o tome više za minutu).

U sredini nalazimo središnju konzolu na kojoj se nalazi opcijski navigacijski sustav, a odmah ispod nje smještene su dvostruke kontrole klime u kabini. Općenito, nije preteško za navigaciju, a gumbi s detaljima svake funkcije prilično su veliki i lako im je doći. Ipak, postoje neke manje zamjerke, poput malenog kotačića za glasnoću i mnogo manjih nego što bi trebali biti gumba za podešavanje temperature i ventilatora, ali ostaju samo to - manje zamjerke.

Sve u svemu, doista smo uživali u unutrašnjosti Subaru Outbacka iz 2013. i čini se da je mnogo manje polarizirajuća nego bilo što drugo na automobilu. Možda vam se neće svidjeti izgled izvana, možda se nećete složiti s njegovim otvorenijim SUV stilom, ali Outback iz 2013. je udoban. Naravno, dobar dio toga proizlazi iz ogromne količine prostora koji vam je dostupan. Opet, čistunci Outbacka možda su žalili za njegovim naglim rastom, ali prelazak na veći, više nalik na crossover dizajn dovodi do mnogo prostranijeg interijera sprijeda i straga.

Bez sumnje, Outback je i uvijek će biti namijenjen onima koji vode aktivan stil života, zbog čega će potencijalni kupci biti zadovoljni ogromnom količinom na ruci. Ukrcaj vaše dnevne prtljage ne bi trebao biti problem s 34,3 kubičnih stopa teretnog prostora. Preklopite ta stražnja sjedala i taj broj raste na 71,3 kubičnih stopa. A ako to nije dovoljno, Outbackovi krovni nosači sa sklopivim poprečnim nosačima trebali bi olakšati prijevoz svega, od bicikala, skija i kajaka.

Brawn i mozak

Dodatak ionako impresivnoj i prostranoj unutrašnjosti je širok niz tehničkih značajki koje ima Subaru Outback iz 2013. Standardno za Outback liniju su AUX i USB izlazi za povezivanje pametnog telefona ili MP3 playera. Na ljestvici gore, i doista u našem modelu 3.6R, Outback koristi nadograđeni Harman/Kardon audio sustav s devet zvučnika od 440 W. Premium paketi također uključuju XM Satellite radio i četveromjesečnu besplatnu pretplatu. Ostale komforne/tehničke značajke uključuju električno podesivo vozačevo sjedalo u 10 smjerova, suvozačko podesivo u četiri smjera i nagibni/teleskopski upravljač s ugrađenim kontrolama audio/sučelja.

Za korisnike koji žele izvući maksimum iz svoje digitalne glazbe, Outback nudi Bluetooth audio streaming. Uparivanje uređaja je jednostavno, kao i strujanje sadržaja putem različitih aplikacija kao što su Pandora i Spotify. Dok je bežično strujanje bilo lako, sučelje Outbacka je neobično odbijalo prepoznati obje aplikacije kada su fizički priključene, što znači ako bismo htjeli streamati glazbu sa svog telefona, ne bismo ga mogli puniti u isto vrijeme, što je prilično veliki propust za tehnologiju korisnika. Alternativa je jednostavno koristiti iPod ili drugu vrstu MP3-a, ali po našem mišljenju to ozbiljno ograničava funkcionalnost Bluetootha.

Srećom, upućivanje poziva i učitavanje popisa kontakata nije zahtijevalo nikakve kompromise, kao ni korištenje Outbackovog sustava glasovnih poziva bez ruku. Glasovna aktivacija također se integrira u opcijski navigacijski sustav i dolazi s LCD zaslonom od sedam inča i rezervnom kamerom. Zapravo nam se jako svidio Subaruov zaslon, posebno tijekom dana kada se činilo da prirodno svjetlo nikad nije uzrokovalo ozbiljno ispiranje zaslona. A s obzirom na to da sustavi za prepoznavanje glasa mogu biti podjednako zabavni kao i prepotentni rođaci, bili smo sretni što smo otkrili da zahtijeva upute su bile prilično jednostavne, zahtijevale su samo minimalnu količinu muke prije nego što smo se dobro prilagodili određenoj naredbi struktura.

Tehnički govoreći (vidite što smo tamo radili?), zabava ne prestaje na pametnim telefonima i navigacijskim sustavima. Ono što je možda još važnije, Outback iz 2013. je odličan u pogledu svoje sigurnosne tehnologije. Zapravo, Subaruovo nedavno partnerstvo s Toyotom donijelo je više od samo FRS-a i BRZ-a. Novi sustav pomoći u vožnji EyeSight, koji će također imati svoj debi (iako u modernijem obliku) u Lexusovoj nadolazećoj vodećoj limuzini, Lexusu LS iz 2013., uvelike se nalazi u Outbacku 3.6R Limited iz 2013.

Kao što smo već spomenuli, ovaj novi sigurnosni sustav integrira se s brojnim stvarima, poput 3,5-inčnog zaslona koji se nalazi u središnjoj skupini mjerača, kao i kamerama postavljenim na vjetrobransko staklo. Dok vozite, EyeAssist će vas upozoriti na brojne potencijalne opasnosti, poput nadolazećih prepreka (primjenjujući predsudar mjere kočenja ako je potrebno), nenamjerno napuštanje vozne trake (ako niste uključili pokazivač smjera) i automobil bez opravdanog razloga njihati se. Za one koji nastavljaju pisati poruke i voziti se ili im pažnja odvuče pažnju kada se zaustave na svjetlu, EyeAssist će vas upozoriti ako se automobil ispred vas počne kretati, a vi predugo stojite. Najbolji dio: sve je besprijekorno, nikad ne postaje nadmoćno i osmišljeno je da vas jednostavno drži budnim i angažiranim kada vas ljudska greška jednostavno nadvlada.

Više snage znači više benzina

Postoji nekoliko pogonskih sklopova za različite modele Outback, poput 2,5-litrenog bokserskog četverocilindraša koji ima 173 konjske snage i 174 funta-stope okretnog momenta. Međutim, naša vrhunska verzija Outback 3.6R povećala je ulog i došla je opremljena 3,6-litrenim bokser šestocilindrašem koji može proizvesti 256 konjskih snaga i 257 funta-stopa okretnog momenta. Mogućnosti mjenjača ostaju prilično jednostavne s varijantama od 2,5 litara koje nude ili brzinu od šest brzina ručni ili kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT), dok se 3.6R nudi s peterostupanjskim automatskim mjenjačem s ručicama mjenjači.

Za Outbackov 2,5-litreni bokser četiri, ekonomičnost goriva ostaje na oprezu s EPA ocijenjenom potrošnjom od 24 mpg u gradu, 30 mpg na autocesti i 26 mpg u kombinaciji s CVT-om. Modeli sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem malo pate i vraćaju se 21/28/24 preko cijele ploče, što je zapravo prilično pristojno s obzirom na Outbackov četverocilindrični sastav i pogon na sve kotače.

Nažalost, za ljubitelje 3.6R, ekonomičnost goriva slabi pod pritiskom grizlijeg 3.6-litarskog motora, koji kada u kombinaciji s Outbackovim pogonom na sva četiri kotača, vraća prilično neuvjerljivih 18 mpg u gradu, 25 mpg na autocesti i 20 mpg kombinirani. Koliko god vrijedio, svidio nam se 3.6R; to je grlati, savitljivi motor koji pruža guštanje plina kada je to potrebno bez previše žrtvovanja u odjelu za potrošnju goriva. Također je nevjerojatno tih i neće vam bespotrebno prigušivati ​​uši svojim beskrajnim zvukovima motora.

U konačnici, na vozačima je da odaberu žele li snagu u odnosu na potrošnju goriva. Ako razmišljate o laganoj vožnji izvan cesta, smatramo da 3.6 ima smisla, ali ako su vaši planovi jednostavno iskoristiti dodatnu visinu i korisnost Outbacka, čini se da je pridržavanje manjeg CVT-a način da ići. Da dodamo malo konteksta segmentu, Volvo XC70 T6 iz 2013. s pogonom na sve kotače i 3,0-litrenim rednim šestocilindrašem s turbopunjačem koji proizvodi 300 KS i 325 lb-ft okretnog momenta vraća EPA-u procijenjenu 17/23/20, dok novi Audi Allroad s 2,0-litrenim četverocilindrašem s turbopunjačem proizvodi 211 KS, 258 lb-ft okretnog momenta i neto 20/27/23 kada je spojen s osmostupanjskim automatskim mjenjačem i Audijevim quattro pogon na sve kotače.

Subaru s prepoznatljivim sigurnim nogama

U prošlosti su Outbacku prigovarali jer je pružao laganu vožnju s ukusom na jastucima koja je ostavljala mnogo nedostatkom. Za 2013. Subaru se pozabavio ovim problemom s repodešenim ovjesom koji je tvrđi i pruža mnogo popustljiviju vožnju. Čini se da je prevrtanje kabine i dalje problem, koji je ostao neriješen za novu modelnu godinu, ali mi definitivno osjećam da Subaru ima respektabilno i okretno rukovanje poput automobila s obzirom na njegovu širinu od 8,7 inča klirens. Uz to, jedna od stvari koje smo voljeli kod Outbacka iz 2013. bila je njegova dodatna korisnost i činjenica da se vozi više od vašeg prosječnog karavana, ali ne približava se baš dramatičnim visinama viđenim u SUV-ovima ili čak CUV-ovima što se toga tiče, što ga čini savršenim za lagane do umjerene terenske vožnje kada je to potrebno nastaje.

S obzirom na Subaruov pedigre s pogonom na sva četiri kotača, nismo bili nimalo iznenađeni kada smo otkrili da Outback iz 2013. održava prianjanje na cesti gotovo poput viceva. Iako se s pravom možemo žaliti na lagano njihanje i kotrljanje tijekom laganih do umjerenih zavoja, Outback 2012 čvrsto stoji na cesti i nikad ne popušta, a to je staloženo i kompetentno upravljanje ono što pomaže u ubrizgavanju većeg stupnja dinamičnosti vožnje unatoč malo neurednoj cesti maniri.

Cilj

Jednostavno rečeno, Subaru Outback iz 2013. ima mnogo toga što bi se svidjelo. Njegov dodatni prostor i korisnost velika su privlačnost za one koji žele vući obitelj uokolo ili često vani. Možda neće imati offroad sposobnosti namjenskog SUV-a, ali za putovanja uz i niz planinu, pa čak i izvan utabanih staza, Outback će biti više nego dovoljan. Štoviše, sa Subaruovim prepoznatljivim AWD sustavom koji je standardan u svim modelima (osnovne cijene počinju od 24.000 dolara, dok je naš potpuno opcijski model za recenziju došao za 37.000 dolara) vozači mogu biti sigurni da će se Outback moći uhvatiti u koštac s cestama bez obzira jesu li asfaltirane ili neravnije raznolikost. A s automatiziranim sigurnosnim značajkama koje se više osjećaju kao kod kuće u luksuznom vozilu, kao i snažnim popisom tehničkih značajki, 2013 Subaru Outback omogućuje vam udobnost civiliziranog svijeta čak i kada ste okruženi skromnijom prirodom zagrljaj.

Visoki

• Pogonski sklop daje pravu količinu poleta
• Subaruov odličan AWD sustav drži automobil čvrsto na cesti
• Dobro opremljena unutrašnjost, posebno u višim razinama opreme
• Izvrstan i robustan popis naprednih tehničkih značajki

Padovi

• Rukovanje se još uvijek čini mrvicu previše nemarno
• Nije najzgodniji auto na cesti
• Neki čudni tehnički nedostaci i izbori izgleda dizajna
• Prosječna potrošnja goriva

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku