2020 Ford Mustang EcoBoost HPP Prva recenzija vožnje: Četiri su više

Ford Mustangi i V8 motori idu zajedno kao pivo i cheeseburgeri, ali to ne znači da su nerazdvojni. Ford nudi 2,3-litreni EcoBoost četverocilindrični motor s turbopunjačem u Mustangu od sadašnje generacije Lansiranje 2015. godine, a za 2020. Mustang EcoBoost dobiva veliku nadogradnju u obliku paketa visokih performansi (ili HE, skraćeno). Povećava snagu na 330 konjskih snaga i uključuje nadograđeni ovjes i kočnice za bolje upravljanje.

Zašto bi se Ford trudio napraviti sportskiji četverocilindrični Mustang kada kupci

još uvijek mogu dobiti V8? Ideja nije bez presedana. Od 1984. do 1986. Ford je prodavao Mustang SVO, model performansi kojeg pokreće 2,3-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem – baš kao i današnji Mustang EcoBoost. Brzo naprijed u 2019., a Ford ima strože standarde emisija o kojima treba razmišljati, a da ne spominjemo cijene goriva koje bi oborile jastučiće za ramena vozača Mustanga iz 1980-ih. Ford također ima gotovog suparnika u obliku Chevroletovog četverocilindraša Camaro 1LE.

Dakle, možete li doista imati istu količinu zabave kao V8 s četiri cilindra manje? Kako bismo saznali, prihvatili smo poziv Forda da vozimo Mustang EcoBoost HPP 2020. cestama oko Sausalita u Kaliforniji. Paket performansi dodaje 4.995 USD osnovnoj cijeni Mustanga EcoBoosta iz 2020. (koja počinje od 27.765 USD), a dostupan je i za kupee i za kabriolete. Također smo testirali automobile s opcijskim paketom rukovanja (1995 USD), koji nudi prilagodljivi ovjes MagneRide i agresivnije gume.

Spavač 'Stang

U krugovima obožavatelja, "sleeper" je automobil koji skriva svoje performanse iza neupadljive karoserije. Upravo takav je ovaj Mustang. Iako je vjerojatno da će Mustang uvijek privući određenu razinu pozornosti, nedostatak oznaka "5.0" i "GT" na ovom automobilu (što označava V8 model) ili uvijena zmija Shelby GT350 ili GT500, navest će neupućene da ga odbace kao izbjeglicu sa parkirališta za rent-a-car. To je dio zabave.

Oni koji znaju moći će uočiti Mustang HPP kroz nekoliko diskretnih detalja. Četverocilindrični automobil dobiva prednji spliter, trbušnu posudu i rampe za hlađenje kočnica od V8 Mustang GT Performance Package. Ovi dodaci zapravo pomažu smanjiti podizanje prednjeg kraja i poboljšati hlađenje kočnica, prema Fordu. Kotači od 19 inča, sive trake na poklopcu motora i oznake više su stvar izgleda. Posljednja dva predmeta izgledaju kao da su došla iz Pep Boysa. Zajedno s namrgođenim prednjim dijelom, svi Mustangi koji nisu Shelby koji su usvojeni kao dio osvježenja modela 2018. godine, jedine su kozmetičke mane na automobilu koji inače lijepo izgleda.

Osim aluminijske armaturne ploče i mjerača ulja i turboboosta koje većina vlasnika vjerojatno nikada neće koristiti, unutrašnjost je nepromijenjena. Unutrašnjost Mustanga nema čisti, minimalistički izgled Camarov, ali nema ni osjećaj poput bunkera Chevyja. Nijedan automobil ne može se mjeriti s osjećajem prostranosti Dodge Challenger kavernozna unutrašnjost, ali Dodge je jednostavno prevelik. Nije u istoj ligi kao Mustang ili Camaro kada je u pitanju dinamika vožnje, tako da nije baš poštena usporedba.

Kao i drugi Mustangovi modeli, EcoBoost HPP dobiva 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji pokreće Fordov infotainment sustav Sync 3, s Apple CarPlay i Android Auto. Dostupan je i 12,0-inčni digitalni instrument instrument koji zamjenjuje analogne mjerače rekonfigurabilnim zaslonom koji može prikazati do osam virtualnih mjerača. Oni se kreću od jednostavnih brojčanika u normalnom načinu rada do složenijih postavki u Sport+. Grafika je bila lijepa za gledanje i laka za čitanje, ali mi smo također ljubitelji osnovnih analognih mjerača, zajedno s brzinomjerom s oznakom "brzina na tlu".

Hot hatch DNK

2,3-litreni četverocilindrični EcoBoost motor s turbopunjačem koji se koristi u Mustangu povezan je s motorom iz Ford Focusa RS - Blue Oval's ultimativni vrući hatchback. To je natjeralo neke inženjere na Fordovom poligonu u Arizoni da pomisle: "Što ako stavimo Focus RS motor u Mustang?"

Stoga je tim od pet inženjera izvadio motor iz testne mazge Focusa RS, okrenuo ga za 90 stupnjeva kako bi odgovarao Mustangovom rasporedu pogona na stražnje kotače i testirao ga. Rezultat je bio toliko dobar da je vrh Forda odobrio automobil za proizvodnju, rekao je Carl Widmann, glavni inženjer Mustanga, za Digital Trends.

Međutim, HPP koji ljudi zapravo mogu kupiti nije bila jednostavna zamjena motora. Nakon što su dokazali osnovni koncept, inženjeri su ga doradili kako bi stvorili automobil performansi s drugačijim osjećajem od hiperaktivnog (i koji se više ne proizvodi) Focusa RS. Mustang koristi isti blok motora i glavu cilindra kao i Focus RS, proizveden u istoj tvornici u Valenciji, Španjolska. Ali Mustang ima drugačiji turbopunjač, ​​drugačiji ispušni sustav i hladnjak, i drugačiji prijenosi, uključujući Getrag ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i automatski mjenjač s 10 stupnjeva prijenosa koji se dijeli s drugim Fordovim modelima, poput Ranger kamionet.

Razlika je vidljiva u specifikacijama. HPP-ova snaga od 330 KS (na vrhunskom gorivu) je 20 KS veća od osnovnog EcoBoost Mustanga, ali 18 KS manja od Focusa RS. S Mustangom, inženjeri su išli na upotrebljivost, a ne na čiste konjske snage, rekao je Widmann. Veći broj konjskih snaga mogao bi vlasnicima dati više razloga za hvalisanje, ali pristup toj snazi ​​bio bi teži. Za razliku od najveće snage Focusa RS, Mustang svu svoju snagu koristi kroz a širok raspon okretaja, sve do crvene linije motora od 6500 o/min, prema Widmannu.

Ista je stvar s okretnim momentom. Izlaz je istih 350 funti-stopa kao u osnovnom EcoBoost Mustangu, kao iu Focusu RS. Ali 90 posto tog okretnog momenta dostupno je između 2500 o/min i 5300 o/min. Opet, dostupnost kroz šire područje kretanja tahometra olakšava pristup napajanju na dodir.

Ford tvrdi da HPP omogućuje Mustangu brzinu od 0 do 60 mph u srednje četiri sekunde. Najveća brzina procijenjena je na 155 mph, u usporedbi sa 131 mph za automobil bez paketa performansi. Osim što je automobil učinio bržim u ravnoj liniji, Ford je dodao potporni nosač kako bi učvrstio šasiju i ljepše ljetne gume postavljene na kotače od 19 inča. HPP također uključuje unaprijeđene kočnice iz Mustanga GT, s većim četveroklipnim čeljustima i prednjim rotorima.

Drugačija pasmina

Na cesti, promjene koje je Ford napravio čine puno više od samog EcoBoost Mustanga s malo više konjskih snaga. HPP transformira ovaj automobil, dajući mu karakter vrlo različit od tradicionalnog V8 Mustanga.

Umjesto potpuno američkog V8 urlanja, ovaj Mustang emitira zvuk europskog vrućeg hatchbacka. HPP uključuje aktivni ispušni sustav koji vozaču omogućuje odabir različitih razina glasnoće, od Quiet moda do Track moda. Prebacite ga u način rada Track i dobit ćete lijepo mehaničko režanje, popraćeno zviždukom turbopunjača. To je izvrstan soundtrack, a nismo očekivali da ćemo ga čuti od Mustanga.

Poput zvuka ispušnih plinova, iskustvo vožnje dokazuje da stari Mustang možete naučiti novim trikovima. Sa svojim neovisnim stražnjim ovjesom, Mustang trenutne generacije već je bio prilično dobar u zavojima. Ali HPP podiže stvari na sasvim novu razinu. Nadogradnje guma, šasije i kočnica – u kombinaciji s manjom težinom EcoBoost motora – stvaraju brze, precizne reakcije koje su više sportski nego mišićni automobil. Fordovi inženjeri nisu se šalili ni s upotrebljivom snagom. Ovaj motor ima izuzetnu fleksibilnost, s dovoljnom snagom dostupnom u cijelom rasponu broja okretaja.

Testirali smo automobile opremljene i 10-stupanjskim automatskim mjenjačem i šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, a preferiramo potonji. Automatski je dobar za krstarenje autocestom, ali u žaru borbe može biti frustrirajuće neodlučan. Stalno žonglira svojim brojnim brzinama bez očite koristi. Doduše, možete ručno mijenjati stupnjeve prijenosa pomoću poluga na upravljaču, ali ako to već namjeravate učiniti, zašto jednostavno ne biste uzeli ručnu?

Također smo testirali automobile s opcijskim paketom rukovanja, koji dodaje agresivnije ljetne gume Pirelli P Zero Corsa 4, diferencijal s ograničenim proklizavanjem za bolju trakciju i Fordove amortizere MagneRide. Oni automatski prilagođavaju čvrstoću na temelju brojnih čimbenika, od brzine do vanjske temperature zraka. Rezultat je izvrsna upravljivost bez neugodnosti oštre vožnje. S MagneRideom smo mogli skretati jednako brzo kao i s osnovnim ovjesom, ali bilo nam je mnogo udobnije dok smo to radili.

Smanjenje s V8 na redni motor s četiri bi trebalo doći s velikim povećanjem potrošnje goriva. Mustang EcoBoost HPP kupe iz 2020 je ocijenjeno na 23 mpg kombinirano (20 mpg grad, 28 mpg autocesta) s 10-stupanjskim automatskim mjenjačem, a gubi jednu mpg u kategorija autoceste sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem (kabrioleti gube dodatnu mpg u kategoriji autocesta s oba prijenosi). To je napredak u odnosu na a 2020 Mustang GT, koji skuplja 19 milja po galonu u kombinaciji (16 milja po galonu u gradu, 25 milja po galonu na autocesti) s automatskim mjenjačem, ali to nije tako dramatično kao što razlika u zapremini može pokazati. Očekujte da će i potrošnja goriva biti pogođena kada vozite agresivno.

Paket visokih performansi također dolazi s kaznom uštede goriva u usporedbi s osnovni Mustang EcoBoost, koji je ocijenjen na 25 mpg u kombinaciji s automatskim i 24 mpg s ručnim. The četverocilindrični Camaro (ocjene su iste sa ili bez paketa 1LE) ima bolju potrošnju benzina s automatskim mjenjačem, na 25 mpg kombinirano (22 mpg grad, 31 mpg autocesta). No odabirom mjenjača s palicom utrku dovodi do gotovo mrtve utrke, s Chevyjem ocijenjenim identično kao i Ford u kombiniranoj i gradskoj kategoriji, s prednošću od samo dvije mpg na autocesti.

Praktične stvari

Mustang je prilično slab što se tiče pomagala za vozača. Autonomno kočenje u nuždi i adaptivni tempomat dostupni su, ali samo kao dodatna oprema. Ali slična je priča s drugim sportskim automobilima u ovom cjenovnom razredu.

Ford nudi trogodišnje jamstvo od 36.000 milja od branika do branika i petogodišnje jamstvo od 60.000 milja za pogonski sklop. Chevy nudi identične uvjete pokrića za svoj Camaro. Mustang je dobio ispodprosječnu ocjenu pouzdanosti od Izvješća potrošača, i nema najbolju ukupnu reputaciju pouzdanosti. Ali to je slučaj i s Camarom.

Mustang iz 2020. dobio je a pet zvjezdica ukupna ocjena sigurnosti od Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA). U vrijeme objave, Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) testirao je samo model iz 2019., no ocjene bi se trebale odnositi i na model iz 2020. IIHS je Mustang coupeu dao najveću "dobru" ocjenu u svemu crash testovi osim malog prednjeg preklapanja na strani vozača, gdje je Mustang ocijenjen kao "prosječan".

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Naš idealni paket visokih performansi za Ford Mustang EcoBoost iz 2020. bio bi kupe s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i opcijskim paketom rukovanja. Sam uglađeniji MagneRide ovjes vrijedan je cijene od 1995 USD. Sjajna stvar kod paketa visokih performansi je to što se može dodati bilo kojoj postojećoj opciji Mustang EcoBoost. Dakle, možete napraviti osnovni automobil samo s nadogradnjom performansi kako bi stvari bile što jeftinije ili u potpunosti opremite automobil stvarima poput digitalne instrumentne ploče, nadograđenog audio sustava ili grijanja i ventilacije sjedala. Tvoj izbor.

Sažetak

Mustang EcoBoost nekoć je bio automobil koji ste kupili ako niste mogli priuštiti Mustang GT s V8 pogonom, ali paket visokih performansi transformirao je četverocilindrični Mustang u nešto poželjno. Kombinacija klasičnog izgleda Mustanga i tipa motora koji se inače nalazi u popularnim hatchbackovima je dobra. Paket visokih performansi također je manje hardcore od Chevy Camaro 1LE i vjerojatnije je da će raditi kao svakodnevni vozač.

Međutim, postoje i druge mogućnosti za kupce koji žele proširiti svoje horizonte. Sportski automobili s dva sjedala kao što su Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider i Subaru BRZ/Toyota 86 blizanci, kao i Nissan 370Z može se dobiti za sličan novac. Tako može i a Volkswagen GTI ili Subaru WRX, koji su praktičniji od bilo kojeg od ovih automobila. Jedno je sigurno: pravo je vrijeme za kupovinu pristupačnog automobila performansi.

Trebate li kupiti jedan?

Da. Stara američka maksima o mišićnim automobilima tvrdi da "zapremina nema zamjene". U ovom slučaju postoji.

Preporuke urednika

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang iz 2020
• 2021. Ford Mustang Mach-E prva recenzija vožnje: električni mišić
• Ford Shelby Mustang GT350R iz 2020. ostaje urnebesno hardcore
• Nadogradnja Ford Mustang EcoBoost izvlači ozbiljne performanse iz 4 cilindra