Prva vožnja Lexusa LS 460 iz 2013

Sve do nedavno, Lexus je plivao u opasnim vodama. Japanski luksuzni brend stagnirao je sa svojom filozofijom dizajna, nudeći malo estetskog uzbuđenja u usporedbi s nekim od svojih rivala, ponajprije BMW-om, Audijem i Mercedesom. Da povučemo sportsku analogiju, činilo se da je Lexus bio samo zadovoljan time što je u svijetu automobila postao ekvivalent bivšeg razigravača Utah Jazza i NBA dvorane Slavni John Stockton: vrijedan, vrijedan i skroman igrač koji je bio velik u izvođenju, ali je nudio malo njuha ili uzbuđenja u svom pristupu igra. Iako se Stockton smatra jednim od najboljih čuvara igre svih vremena, on nikada nije baš zasvjetljavao vrhunce.

Isto se može reći i za Lexus, iako na sreću stvari ovih dana izgledaju mnogo svjetlije — i uzbudljivije — u kampu Lexus. Sve počinje s novom "vretenastom rešetkom" tvrtke, koja je konačno stigla do vodeće limuzine LS nakon što je krasila nove modele GS i ES. Ali za razliku od nedavnih modela GS i ES, nova linija LS, koja uključuje LS 460, potpuno novi LS 460 F Sport, i hibridni LS 600h L koji je prilagođen Zemlji, više je osvježenje svojih prethodnika iz 2012. nego potpuno novi ponuda. No, srećom, ovo ažuriranje pruža više nego dovoljno sadržaja.

Nedavno smo imali priliku provozati LS 460 F Sport iz 2013. ulicama sunčanog San Diega u Kaliforniji. Evo s čime smo prošetali, odnosno odvezli se.

Više moćno nego pristojno

Stara maksima kaže da treba dati sve od sebe; u ovom slučaju, međutim, Lexus je odlučio istaknuti svoje najbolje lice, a sve je usredotočeno na novu rešetku tvrtke. Nestao je sterilni i uspavani trapezoidni prednji kraj koji je krasio prethodne godine modela. Umjesto toga, Lexus je mudro odlučio unijeti određeni stupanj ujednačenosti u svoje modele – i to funkcionira. BMW ima legendarne bubrege, Audi ima svoje blistave LED diode, a sada se Lexus pobrinuo za agresivnu estetiku: odvažniji, širi prednji kraj s razjapljenom čeljusti koja privlači pažnju. Isti izgled implementiran je preko linije.

Za 2013 LS, Lexus je također dotjerao prednja LED svjetla. Nestale su brojne sekvencijalne LED diode, a zamijenila ih je konfiguracija s tri svjetiljke koja pruža čvrst, kontinuirani sjaj tijekom dnevne i noćne vožnje. To je mala promjena, ali ona koja daje dovoljno značaja i vizualne kadence Lexusovoj vodećoj limuzini.

Unatoč tome, dok se većini dotjerivanja LS-a iz 2013. lakše može svjedočiti sprijeda, stražnji dio automobila dobio je malo ljubavi i pažnje od strane Lexusovih inženjera. U skladu sa širom, agresivnijom temom, stražnji dio vozila nadopunjuje atletski stav prednjeg dijela s elegantnijim LED stražnjim svjetlima i oštrije uklopljenim stupovima.

To su male stvari

Kao što možete zamisliti prema vrhunskoj pločici s imenom poput Lexusa, LS 460 ne štedi na luksuzu. Za model 2013. godine, LS 460 demonstrira svoju kvalitetu mnoštvom značajki i dodataka koji besprijekorno spajaju japansko umijeće izrade s dizajnom 21. stoljeća. Prema Lexusu, uloženo je mnogo truda u stvaranje kabine koja je istovremeno prostrana i luksuzna. S našim vremenom provedenim u LS 460 vidimo da je to itekako tako. Naravno, to su male stvari koje se zbrajaju, kao što je pravi aluminij koji se koristi u cijeloj kabini i prekrasne Shimamoku drvene obloge koje se nalaze na upravljaču. Jednostavno rečeno, onima koji traže dobro opremljenu luksuznu limuzinu pune veličine dobro bi bilo da se suprotstave usporedivim Audijem, BMW-om ili Mercedes-Benzom.

Tehnologija luksuza

Dok smo mogli nabrajati o ojačanim sjedalima i nizu drugih detalja o udobnosti, ono što nas je zaista najviše oduševilo je dostupna kabina i sigurnosna tehnologija integrirana u 2013 LS. Ipak ćemo početi s aspektom pogodnosti.

Novost za 2013. je 12,3-inčni LCD zaslon smješten središnje duž instrument ploče. Uz prikaz navigacijskog sustava, LCD zaslon prikazuje i telefonsko i stereo sučelje. Njegova velikodušna nekretnina može se podijeliti u tri odvojena zaslona što omogućuje istovremeno gledanje. Na primjer, ako ste usred korištenja navigacijskog sustava, također možete vidjeti što je staza sviranje na stereo uređaju ili obavljanje telefonskih poziva bez zatvaranja jedne funkcije preko drugo. To omogućuje veći stupanj korisnosti i funkcionalnosti. Iako veći nije uvijek bolji, lijepo je vidjeti kako Lexus iskorištava veću veličinu zaslona na pametniji način.

Slično sučelju na koje smo naišli u našem Recenzija Lexusa GS 350 iz 2013, 2013 LS koristi isti gumb nalik na miša za kontrolu i navigaciju živopisnim LCD zaslonom, koji se sam nalazi na središnjoj konzoli. Dok su zasloni osjetljivi na dodir možda intuitivniji, mi smo zagovornici više taktilnog poput ovog i BMW-ovog iDrive kontrolera. Ne može se zanemariti odziv i jednostavnost sustava biranja u usporedbi s trenutačnim zaslonima osjetljivim na dodir.

Također dostupan u Lexusu LS iz 2013. je HDD navigacijski sustav s tvrdim diskom od 80 GB. Uz preuzimanje, ažuriranje i prijenos kartografskih podataka putem DVD-a ili USB flash pogona, u sustav je ušlo nekoliko novih značajki. Automatsko zumiranje, pravo 3D gledanje karte s modelom grada i grafikom znamenitosti, kao i prijenos informacija o ograničenju brzine novi su za 2013. godinu. Lexus nam također govori da je sustav glasovnog navođenja poboljšan za novu modelsku godinu, uključujući aktivno vođenje preusmjeravanja kao i dinamičko vođenje prometa na cestama bez dovoljno informacija.

Integracija u navigacijski sustav je Lexusov Enform telematski paket. Ovdje vozači imaju mogućnost preuzimanja odgovarajuće aplikacije za pametni telefon Enform i pristupanja podržanim aplikacijama putem glasovnih naredbi i Bluetootha. Enform trenutno podržava različite funkcije kao što su internetska pretraživanja putem svoje aplikacije Bing, kao i druge aplikacije kao što su iHeartRadio, Pandora i OpenTable, među ostalima. Nismo bili u mogućnosti testirati ove funkcije tijekom naše kratke vožnje, ali ćemo imati detaljniji pregled nakon što u potpunosti pregledamo vozilo.

Ali puno više od puke ponude suvišnih tehničkih značajki, Lexus LS iz 2013. sadrži tri impresivne sigurnosne tehnologije koje će vozači zasigurno cijeniti. Prvo je praćenje mrtvog kuta (BSM). Tijekom vožnje, ova tehnologija će vas upozoriti ako se vozilo nalazi unutar vaše zone mrtvog kuta. Koristi dva radara koji se nalaze na lijevoj i desnoj stražnjoj četvrtini vozila. Ako pokušate promijeniti voznu traku kada detektuju prisustvo vozila, ono će zasvijetliti indikator retrovizora da vas obavijesti o potencijalnoj opasnosti. Ako slučajno ne obratite pozornost na početno upozorenje, BSM ide korak dalje emitirajući a trepćući pokazivač na bočnom retrovizoru kada uključite pokazivač smjera dok automobil zanosi kroz vaš zastor mjesto.

LS iz 2013. također ima ono što Lexus naziva upozorenjem na križni promet straga (RCTA). Dok je LS opremljen stražnjom rezervnom kamerom koja vam omogućuje da vidite što je neposredno iza vas, RCTA koristi male mikrovalove za otkrivanje vozila koja vam se približavaju s obje strane parkiran.

Konačno, i možda najdojmljivija implementacija sigurnosne tehnologije, koju smo više nego sretni da imamo, ali se nadamo da je nikada nećemo morati koristiti, je Lexusov napredni sustav prije sudara (A-PCS). Rad u kombinaciji s radarom milimetarskih valova, prednjim infracrvenim projektorima i prednjim stereo uređajem kamerom, A-PCS je dizajniran za otkrivanje vozila i pješaka i, pogađate, izbjegavanje sudara s njima. A-PCS radi u kombinaciji s naprednim sustavom za detekciju prepreka u vozilu i pruža inovativan način izbjegavanja sudara pri malim brzinama, pri čemu je ključna riječ ovdje mala brzina. Pri brzinama manjim od 24 milje na sat, te u slučaju potencijalnog sudara, A-PCS će procijeniti vjerojatnost sudara. Ako sustav predvidi da je sudar doista neizbježan, pokušat će upozoriti vozača emitiranjem vizualnog i zvučnog upozorenja. U isto vrijeme, A-PCS će automatski uključiti niz sigurnosnih mjera, uključujući pomoć pri upravljanju u nuždi, dajući upravljaču bolji odgovor na vozačev unos; učvršćivanje sustava zračnog ovjesa za veće kontrole izbjegavanja. Posljednje, ali ne i najmanje važno, A-PCS će primijeniti sustav pomoći pri kočenju prije sudara (PBA) za pomoć pri sili kočenja u nuždi.

Ako ništa drugo ne uspije, ne poduzimate odgovarajuće protumjere, a ako putujete 24 mph ili manje, A-PCS će automatski uključiti svoj sustav kočenja, osiguravajući približno 1G zaustavljanja vlast. Lexus nam kaže da će sustav i dalje biti aktivan čak i kada se putuje većim brzinama, kako bi se ublažila potencijalna šteta.

Sigurnosnu tehnologiju u Lexusu LS iz 2013. zaokružuje Dynamic Radar Cruse Control sustav, kao i aktivni sustav za napuštanje vozne trake.

Pogon: isti, ali drugačiji

Opcije pogonskog sklopa u LS-u iz 2013. ostaju relativno jednostavne jer se nije puno promijenilo u odnosu na prošlogodišnje modele. To znači da vidimo isti 4,6-litreni V8 — samo ove godine, Lexus je uspio izgurati šest konjskih snaga više, dovodeći ukupnu snagu na 386 KS i šaljući 367 funta-stopa okretnog momenta na stražnje kotače putem osmobrzinskog automatskog mjenjača prijenos. Vidimo da se te brojke smanjuju u modelu s pogonom na sve kotače zbog drugačijeg ispušnog sustava, gdje LS iz 2013. proizvodi 359 konjskih snaga i 347 lb-ft okretnog momenta.

Za vozače koji su jednako zabrinuti za stil i luksuz kao i za očuvanje okoliša, Lexus nastavlja nuditi svoj LS 600h L za modelsku godinu 2013. Njegov hibridni pogon ima 5,0-litreni V8, dva elektromotora i nikal-metal-hidridnu bateriju.

Što se tiče učinkovitosti motora, 2WD LS trebao bi trošiti 16 mpg u gradu, 24 mpg na autocesti i 19 mpg kombinirano, dok se procjenjuje da će AWD LS postići 16/23/19. (Obje brojke temeljene su na korištenju vrhunskog goriva.) Ovo nipošto nije sjajno, ali ne i najgore brojke uštede goriva koje smo vidjeli u ovoj klasi.

Kada je riječ o performansama, Lexus želi LS-u dati u višu brzinu. Lexus tvrdi da LS iz 2013. može ubrzati od 0-60 mph za samo 5,4 sekunde s elektronički ograničenom najvećom brzinom od 130 mph. Iako nismo uspjeli generirati odgovarajuće vrijeme od 0-60 tijekom naše vožnje i vožnje, jasno je da najnovija linija LS posjeduje dodatnu energiju ispod haube.

Naravno, za one koji traže još življe iskustvo, Lexus je uključio LS F Sport u svoju liniju LS za 2013. godinu. Slično kao i GS F Sport, ova brza verzija LS-a nadarena je velikom količinom podešavanja i poboljšanja kao što je Torsen diferencijal s ograničenim proklizavanjem, Brembo čeljusti prednje kočnice, 19-inčni aluminijski naplatci i 10 milimetara spušteni podesivi zračni ovjes, među drugi.

Sve u svemu, stvarno smo uživali u vremenu s AWD verzijom F sporta. Zategnuti zračni ovjes činio se udobnim i uravnoteženim tijekom cijele naše vožnje, a dodatna dinamika upravljanja koju pruža F Sport paket pružila je zaista solidno ponašanje na cesti. Iako LS ima nekoliko postavki vožnje koje možete izabrati (Eco, Comfort, Normal, Sport i Sport+), nikada nismo osjetili veliku razliku izvan Eco i Comfort. To ne znači da LS nije bio brz ili zabavan, ali nikada nije djelovao tako samopouzdano ili očaravajuće kako smo se nadali. Ipak, ako više volite staloženost umjesto snage, LS će to učiniti bez ikakvih problema.

Uz LS 460 koji počinje od 71.990 dolara, a naš LS F Sport sjeverno od te brojke od 89.310 dolara, Lexusova vodeća linija nije baš jeftina. Ali u usporedbi s luksuznim limuzinama pune veličine konkurentskih BMW-a, Mercedes-Benza i Audija, koji lako mogu koštati više od 100.000 dolara, to se čini gotovo jeftino... gotovo.

Potraga za savršenstvom se nastavlja

Ako već niste shvatili, postoji mnogo toga što bi se moglo svidjeti kod LS-a iz 2013. Paket LS F Sport iz 2013. proveli smo vrijeme obećavajući dokaz da se Lexus može riješiti – čak i samo djelomično — njegova ukočena osoba i ubrizgavanje malo više života i osobnosti u njega vozila. I dalje bismo željeli vidjeti da Lexus pristupi LS-u na radikalniji način, ali iz perspektive dizajna, nova vretenasta rešetka je dobar početak. Isto tako, tehničari kao i mjenjači će cijeniti robusnu količinu napredne tehnologije koju ova luksuzna limuzina nosi.

I dalje bismo željeli vidjeti malo više dinamike ispod haube, ali za sada smo voljni zadovoljiti se ono što LS ima za ponuditi: laganu vožnju s kompetentnim, ako ne i pomalo nezadovoljnim pogonski sklop.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Cadillac Lyriq prva recenzija vožnje: električni manifest
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQS pogona: Dovoljno plišano da vlasnici Tesle budu ljubomorni
• Prva vožnja Toyote GR 86 iz 2022.: susreće uzbuđenja stare škole s modernom tehnologijom