Recenzija Ferrarija 458 Spider iz 2014

Kako je upravljati 558 bijesnih talijanskih konja? Priđite što bliže volanu (iza zaslona računala) s naš dubinski, interaktivni pogled na Ferrari 458 spider.

Kao dijete, buljeći u poster Lamborghinija na zidu, zamišljao sam kako bi moglo biti čudesno voziti superauto. Konačno sam imao priliku nekih 24 godine kasnije, iznenadio sam se kada sam otkrio da je većinu iznimno teško voziti.

Da, automobili poput Noble M400 ili Nissan GT-R ili Mercedes-Benz SLS AMG crna serija su prekrasni automobili — i imaju više snage od cijele Sjeverne Koreje. Ali zadivljujući izgled i neodoljiva gruba sila ne čine automobil briljantnim.

Uzmimo za primjer SLS Black. Počinje oko oznake od 230.000 dolara. Za taj novac kupci dobivaju 622 konjske snage, galebova krila, komade karbonskih vlakana i vrijeme od 0 do 100 km od 3,5 sekunde. Sve ovo zvuči prilično dobro, dok se ne primijeni u praksi.

SLS Black sa svom snagom motora s prednje strane koja se šalje na stražnje kotače jednako je spreman zaokrenuti vozača i odbaciti ga u zid, šaljući ga kući Isusu, kako to i jest stajati mirno i izgledati poput dugačkog, uglađenog supera s visokim jagodicama model. Pod tim mislim da je SLS prekrasan, ali i medvjed za vožnju. Samo zato što si ga muškarac može priuštiti, ne znači da bi ga želio voziti.

Ovaj zapanjujući problem koji je težak za vožnju ne vrijedi za sve superautomobile. Ne, postoji barem jedan koji je i lijep za gledanje, ali i za vožnju. To je Ferrari 458 Spider iz 2014. I to bi mogao biti najbolji auto koji sam ikad vozio.

Video pregled

Ispod haube

Ime od Ferrari 458 proizlazi iz njegovog motora. I – oh – kakav je to motor. Ferrarijevi inženjeri blagoslovili su ovu ljepoticu 4,5-litrenim atmosferskim V8 koji proizvodi 558 konjskih snaga i 398 funta-stopa okretnog momenta — otuda naziv 458: 4,5-litreni V8.

Snaga koju stvara ovaj V8 razumne veličine usmjerava se na stražnje kotače kroz F1 sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. Sve u svemu, 458 Spider će pojuriti do 60 iz mrtve točke za nešto manje od 3,4 sekunde i postići najveću brzinu od 202 mph.

Te brojke su impresivne, svakako. Ali brojke zapravo ne govore mnogo; ne pripremaju vas za divlje ubrzanje. I svakako je divljački. Automobili poput 707-hp Dodge Hellcat, na primjer, ne može držati svijeću 458 Spideru, u smislu sila ubrzanja. To je zato što, dok Hellcat teži 4500 funti, 458 teži samo 3153 funti. Uparite s tim razvikani talijanski V8 koji se okreće do 9000 o/min i rezultat je osjećaj koji manje nalikuje vožnji automobilom, a više nalik upadanju u crnu rupu.

Neka sunce zasja

458 Spider, sa zatvorenim krovom, izgleda kao bezazleni Ferrari; to je trkaći automobil elegantnog izgleda za cestu. Međutim, otvorite vrh i stvari se drastično mijenjaju.

U samo 14 sekundi - vrijeme koje je potrebno da se tvrdi krov sklopi u stražnji dio automobila - 458 Spider je preoblikovan. Ne samo da izgleda mnogo manje ozbiljno - na dobar način - već je sada i prvi superautomobil sa središnjim stražnjim motorom i sklopivim krovom s tvrdim krovom.

To znači da kupci, kada počne kišiti ili sunce počne malo pržiti, ne moraju izlaziti i petljati sa sastavljanjem šatora iznad svog superautomobila od 300,00 dolara, kao što bi se moglo s Lamborghini Aventador Roadsterom. Niti moraju trpjeti torturu štipanja prstiju postavljanja sanjki od karbonskih vlakana, kao kod Pagani Zonde.

Ako se već ne prodaje s konceptom kabrioleta s tvrdim krovom motora sa srednjim stražnjim dijelom, razmislite o ovom: 458 Spiderov krov je 55 funti lakši od sklopivog mekanog krova i 88 funti lakši od standardnog fiksnog krova tvrdi krov. To znači da nije samo znatno poboljšana jednostavnost korištenja i slušni užitak na cesti, već i krutost i upravljivost.

Rukovanje

Moglo bi se očekivati ​​da je sjajna osobina modela 458 njegovo ubrzanje. I na neki način bi bili u pravu. Međutim, usuđujem se reći da je skretanje u zavojima ono što 458 čini izvanrednim.

Za razliku od, recimo, a Subaru WRX STI, Ferrari ne daje nikakve tvrdnje o tehničkom rukovanju. Takvo što bi, uostalom, bilo vrlo netalijanski. Nije ni na koji način seksi. Sukladno tome, ne mogu vas počastiti statistikom zaokreta ili bočne g sile. Umjesto toga, morat ću naslikati sliku rukovanja.

458 Spider je sposoban izvoditi zavoje puno, puno brže nego što bi mozak mislio da je moguće ili sigurno. Za razliku od drugih automobila na tržištu, sile se ne prenose na vozača ili putnike na način koji bi krivio kralježnicu. Umjesto toga, automobil ostaje ravno i mirno i jednostavno plovi kroz zavoje bez razmišljanja.

Za to postoji dobar razlog. Ovjes modela 458 je 35 posto tvrđi, a upravljanje 30 posto izravnije od modela F430 koji zamjenjuje. To je kao da Kim Jong Una učinite 30 posto nestabilnijim: gotovo nemoguće dokučiti.

Zatim tu je upravljanje, koje je gotovo savršenstvo. Omjer je vrlo brz. Ali nije prebrzo. Vozač i dalje može kihnuti bez brige da će skrenuti s ceste. Osjećaj je težak, ali ne toliko težak da bi vozači morali vježbati s kotlićima šest mjeseci prije kupnje automobila. Povrh svega toga, trza se i reagira.

Tehnika danima

Za razliku od drugih superautomobila od 300.000 dolara koji su trenutno na tržištu, poput McLaren 650S ili Lamborghini Huracan, Ferrarijevi dizajneri nisu zakomplicirali ploču s velikim, centraliziranim infotainment zaslonom, koji ne samo da kvari linije instrumentne ploče, već i skreće pozornost s ceste na središte stog.

Ferrari je napravio stvari drugačije. Okružen je centraliziranim tahometrom s ne jednim nego dva zaslona, ​​koji prikazuju navigaciju, medije i vozilo informacija, uključujući temperaturu gume, a sve se lako može mijenjati s dva gumba, koji opet okružuju Klastera.

Neki recenzenti su se žalili na ovu postavku. Osobno sam smatrao da je vrlo jednostavan za korištenje i učinkovit. Putnici mogu vidjeti zaslone za medije i navigaciju, dok vozač može lako pratiti sve bitne stvari bez skretanja pogleda s ceste ispred sebe.

Malo pomicanje zaslona ulijevo možda se ne čini kao velika prednost. Isprva sam pristala. Onda kada sam zakopao gas u 458 Spider, shvatio sam koliko je to bitno. Zemlja prolazi pokraj automobila tako brzo da vozač mora stalno držati svu pozornost okrenutu prema naprijed. Doista nema vremena za svojeglave poglede.

Tijelo

Oblik 458 Spidera mi je srce ubrzao već na prvi pogled. Iako je neosporno lijep - nevjerojatno - odmaknuo se od svojih prethodnika. Ne samo da izgleda bolje od modela F430, već je i puno skladniji.

Pininfarina, talijanska dizajnerska kuća koja je napisala 458 Spider, stvorila je nešto prilično izvanredno. Ne samo da je tijelo lijepo, već je i iznimno funkcionalno. Tijelo usmjerava zrak oko automobila. Sklisko je gdje treba, a onda hvatljivo drugdje. Na primjer, krilca koja izgledaju kao brkovi na prednjem dijelu automobila deformiraju se pri brzini kako bi učinkovitije usmjerila zrak do hladnjaka, ali i povećala potisnu silu.

I tijelo stvara veliku potisnu silu. Pri brzini od oko 125 mph, na primjer, karoserija stvara 308 funti potisne sile, što drži 458 na kolniku.

Daljnji dokaz Pininfarininog majstorstva oba oblika i Funkcija, karoserija usmjerava zrak u hladnjake postavljene straga, a zatim van u kliznu struju iza automobila. Nastali vrući zrak, umjesto da naruši prirodnu svilenkastost automobila pri brzini, umjesto toga je poboljšava, smanjujući otpor. To je jednostavno zapanjujuće.

Zaključak

Siguran sam da ste – poput mene – očekivali ništa osim savršenstva od 458 Spider. Nevjerojatno, nismo se razočarali.

Ljudi iz Ferrarija stvorili su automobil koji je brz, pogled koji ostavlja bez daha, a također i briljantan za vožnju. Međutim, važno je da je također pogodan za život. Za razliku od svojih konkurenata, neće vas pokušati ubiti na svakom koraku.

458 Spider jednako je lako voziti kao Volkswagen Golf, jednako je ugodan kao i Bentley Continental GT Speed ​​Cabrio, i stilski kao SLS AMG Black — što je stvarno, stvarno stilski. Tamo gdje ostali automobili padaju na razne načine, 458 Spider stoji visoko kao vrhunac proizvodnje automobila.

Ferrari 458 Spider iz 2014. je, dakle, najbolji auto koji sam ikad vozio.

Visoki

• Vanjski dizajn
• Infotainment koji ne ometa
• Udobna školjkasta sjedala od karbonskih vlakana
• Savršeno upravljanje
• Napomena o ispuhu

Padovi

• Klimatizaciji nedostaje šarma

Preporuke urednika

• Ferrari obožavateljima sunca pokazuje ljubav s modelom 488 Pista Spider