Dovođenje konceptnih automobila na tržište nije laka stvar. Razmišljanje izvan poslovičnih automobilskih okvira također nije prirodno za svakog proizvođača automobila. Ali kada imate povijest s konceptima kao što je Jaguar - nije toliko iznenađujuće saznati da je kuća koja donio vam je XJ 220–osvježavajući i impresivan automobil, čak i prema današnjim standardima–ponovno je tu s još jednim revolucionarom koncept. I poput svog voljenog i opkoljenog prethodnika, kreće u proizvodnju.
Vožnja stazom sjećanja
Za vrlo kratko automobilsko osvježenje, 1992. godine Jaguar je počeo proizvoditi ono što je u to vrijeme bio najbrži automobil na svijetu (217 mph), XJ 220. Jaguar XJ 220 izvorno je započeo život kao konceptno vozilo koje je debitiralo na Britanskom sajmu automobila 1988., ali zbog ogromno priznanje i potražnja pretvorena je iz koncepta u proizvodnju i izbačena iz tvornica četiri godine kasnije. Izvorni koncept koristio je iznimno snažnu 6,2-litrenu verziju Jaguarovog V12 motora s četiri bregaste osovine. Naziv "XJ 220" korišten je kao referenca za predviđenu najveću brzinu vozila od 220 milja na sat.
Preporučeni videozapisi
Nakon što je Jaguar proveo testove izvedivosti i dao zeleno svjetlo za proizvodnju automobila, napravljene su brojne izmjene. Nestao je koncept impresivnog V12 motora u korist manjeg, ali još uvijek snažnog V6 twin turbo motora na dva kotača pogon umjesto izvornog pogona na sva četiri kotača i blago prerađen faktor oblika s cijenom naljepnice od $580,000.
Kad je Jaguar 1989. objavio da će ograničiti proizvodnju na samo 350, mnogi su požurili s narudžbama, među onima koji polagati depozite bili su gledatelji koji su se nadali da će ostvariti profit nakon što ograničeni broj automobila bude pušten u promet i potražnja povećana. To se kasnije pokazalo problematičnim za Jaguar i natjeralo mnoge, dijelom zbog globalne gospodarske recesije 1992., da pokušaju odustati od svojih namjeru i obvezu kupnje XJ 220, što je zauzvrat dovelo do više od nekoliko parničnih postupaka između Jaguara i ovih nezadovoljnih kupaca.
Iako je Jaguar XJ 220 bio automobilski i inženjerski uspjeh, nije bio veliki uzor financijskog uspjeha kojemu se tvrtka nadala.
Brzo naprijed do današnjeg Jaguara i stvari nisu toliko drugačije. Nakon što je preživio bankrot i promjenu vlasništva s Forda na indijsku tvrtku Tata Motors, luksuz i ikona performansi britanskog automobilskog svijeta ponovno je tu, dospjela na naslovnice iz pravih razloga.
Ohladite svoje mlaznice
Prošle godine Jaguar je objavio da je nevjerojatno lijep C-X75 napravio bi skok od koncepta do proizvodnje. Osim zanosno dobrog izgleda, C-X75 je bio zapažen zbog svojih dvostrukih mikro-plinskih turbina koje bi se koristile za punjenje baterija četiri elektromotora superautomobila. Impresivno, ova četiri električna motora su dizajnirana za proizvodnju 195 konjskih snaga na svakom kotaču.
Prilikom te najave, Jaguar je svakako uključio činjenicu da turbine neće doći u vožnju. Ili smo barem tako mislili. U nedavnoj Auto Express članka, sada se čini da će velika većina C-X75 imati modificirani hibridni pogon koji se sastoji od četverocilindričnog motora s turbopunjačem, vrlo ograničena količina uključivat će izvorno dizajnirani mikro-turbine. Prema Jaguaru, ovi mali mlazni motori isporučivat će oko 95 konjskih snaga na svaki od stražnjih kotača automobila, au kombinaciji s planiranim napajanjem ostalih automobila pomoći će C-X75 sprinta do 60 za oko tri sekunde.
Naravno, kao što kaže stara izreka, "sve dobre stvari dolaze onima koji čekaju" i nažalost izgleda da ćemo možda malo čekati dok se C-X75 ne pojavi na tržištu, ali u u međuvremenu, ne možemo a da ne osjećamo da Jaguar ima inovativnog i, iznad svega, dostojnog nasljednika svoje automobilske ostavštine, slično kao što je imao s inspirativnim XJ 220.
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
